В августе нынешнего года приступил к работе нефтетерминал молдавского морского портового комплекса в Джурджулештах. Танкер «Alfa Karadeniz» доставил в молдавский дунайский порт первую партию импортных нефтепродуктов из Греции — в накопители терминала поступило 4 тысячи тонн дизтоплива стандарта «Евро-4». Импортером выступила компания «BEMOL», горючее предназначено для реализации в прилегающем регионе. По нашей собственной информации, полученной непосредственно от работников порта, по состоянию на 1 сентября Джурджулешты приняли уже три судна с нефтепродуктами. Еще более важное событие произошло в последних числах августа — завершено строительство 50 – километровой железной дороги Кагул-Джурджулешты. Таким образом, Молдова соединила свой порт на Дунае с сетью национальных железных дорог и обеспечила прямой выход в ЕС через Галац (Румыния), минуя территорию Украины. В открытии движения поездов по новой магистрали Кагул-Джурджулешты принял участие президент Молдовы Владимир Воронин, который сел за пульт управления первого локомотива, вышедшего на трассу.
Комментируя успешный старт крупнейшего за последние годы транспортного проекта республики, министр транспорта и дорожных коммуникаций Молдовы Василе Урсу заявил: «Наше стремление по обеспечению доступа к международным морским путям Черноморского региона уже осуществилось».
Была бы «точка опоры»…
Мы не раз освещали ситуацию вокруг Джурджулештского порта и в экономическом, и в политико-правовом, и в экологическом аспектах. Следует напомнить, что соседнее государство начало строительство портового комплекса в 1997 году, после того, как наша страна передала Молдове 400 метров украинского берега Дуная в обмен на отрезок автотрассы Рени — Одесса (7,7 км) у молдавского села Паланка. Законность этой территориальной уступки остается весьма сомнительной и поныне, однако руководство Украины до сих пор так и не определило свою четкую официальную позицию по данной проблеме. Фактически наша страна «по умолчанию» признала право Молдовы владеть и распоряжаться упомянутым участком. Таким образом, благодаря украинской геополитической «благотворительности», Молдова получила выход к морю, то есть, существенно укрепила свои стратегические позиции в регионе Нижнего Дуная. Отныне молдавский порт становится основным конкурентом украинского, а наличие железной дороги Кагул-Джурджулешты позволяет сопредельной республике претендовать на роль серьезного транспортного игрока на рынке транзитного потенциала края. Год назад начальник Ренийского порта Сергей Строя заявил о том, что Джурджулешты не могут стать опасным конкурентом: «О какой конкуренции может идти речь, если у нас четыре километра причальной линии, а у них — четыреста метров!», — сказал тогда С. Строя. Правда, он признал, что его порт может потерять молдавское зерно в объеме 300 – 400 тысяч тонн в год (этот грузопоток рано или поздно переориентируется на Джурджулешты), но эта цифра составляет всего лишь 10 процентов годового грузооборота Ренийского порта. Действительно, 400 метров дунайского побережья — не самый внушительный перевалочный плацдарм. Но, как сказал мудрец, нужна лишь точка опоры — и можно перевернуть Земной шар. Именно такой «точкой опоры» и является для Молдовы Джурджулештский порт. Получив точечный выход к международной магистрали, соседнее государство уже получает максимум из минимума — оно наращивает свое экономическое присутствие на Дунае не экстенсивным, а интенсивным способом. Если первоначально Джурджулешты рассматривались лишь как база для транспортировки нефтепродуктов, то сегодня здесь идет развитие многофункционального порта с сухогрузными и пассажирскими мощностями. Чтобы оценить перспективы молдавского портового комплекса, не лишним будет подчеркнуть его «тактико-технические» характеристики. Напомним, что генеральным инвестором, владельцем и оператором Джурджулештского порта является компания «Danube Logistics» (ее акционеры — голландский холдинг «EASEUR Holding BV» и Европейский Банк реконструкции и развития с долями акций 80 и 20 процентов соответственно). Нефтетерминал порта способен принимать морские суда грузоподъемностью 10 тысяч тонн (глубины у причала — 7 метров), объект соединен системой трубопроводов с резервуарным парком и автоналивной станцией. Существует возможность перегружать три вида нефтепродуктов одновременно. Резервуарный парк состоит из 8 емкостей, общая вместимость которых достигает 63,6 тысяч кубометров. Максимальная перевалочная способность нефтетерминала — 2 миллиона тонн в год (для сравнения: в настоящее время общий объем грузопереработки Ренийского порта — 3 миллиона тонн в год). До 2010 года компания «Danube Logistics» планирует построить в Джурджулештах многопрофильный сухогрузный терминал. Наряду с одним морским причалом, его работу будут обеспечивать пять причалов глубиной 3 – 5 м на реке Прут, что позволит принимать речные баржи. Вместимость складских площадей характеризуется следующими параметрами: открытая площадка для насыпных грузов — 5,6 тысяч квадратных метров; открытая площадка для контейнеров и смешанных грузов — 2,7 тысячи; складские сооружения для зерновых грузов — 45 тысяч тонн; склад закрытого типа — 2 тысячи квадратных метров. Для транспортировки грузов в порту действуют железнодорожные ветки как российского, так и европейского стандартов.
Максимум — из минимума
Следует обратить внимание на тот факт, что вся эта инфраструктура «привязана» к четыремстам метрам дунайского берега (вот пример того, как качество не определяется количеством). Более того, порт в Джурджулештах выступает конкурентом Ренийского порта не только в плане грузопереработки, но и в качестве свободной экономической зоны. Что любопытно: будучи крупнейшим объектом на всем протяжении Дуная, Ренийский порт занимает площадь менее сотни гектаров, тогда как перспективная площадь «Международного свободного порта Джурджулешты» (таково его полное название и статус) определена в размере 120 гектаров! И это, повторим, при том, что маленькое молдавское предприятие обладает лишь точечным выходом к Дунаю, а по нему — к морю. Вот уж действительно: максимум — из минимума! Как известно, в течение последних лет изменения в украинском законодательстве фактически нивелировали особый статус наших специальных экономических зон, в том числе, и СЭЗ «Рени». В результате украинские СЭЗ во многом потеряли привлекательность для инвесторов. В Джурджулештах — наоборот. Здесь СЭЗ развивается как трамплин для экономического роста. Как отмечает руководство «Danube Logistics», «статус свободного порта предоставляет национальным и международным инвесторам отличные возможности ведения бизнеса на границе с Европейским Союзом, в зоне низких затрат, уникальных налоговых и таможенных условий, а также с превосходной трехмодульной инфраструктурой. В частности, подоходный налог для резидентов МСПД сегодня составляет… ноль процентов. Экспорт и импорт товаров через свободный порт освобождается от таможенных пошлин и акциза. Чтобы стать резидентом МСПД, не существует минимального объема инвестиций». Кроме того, свободный порт Джурджулешты предоставляет услуги в сфере логистики, портовые, консалтинговые и административные услуги, дает возможность арендовать земельные участки и офисную площадь, гарантирует охрану окружающей среды и безопасность труда «всех, кто вовлечен в деятельность компании». Можем констатировать: в маленькой Молдове, которая еще недавно считалась беднейшей страной в Европе, добились того, чего так и не смогли добиться в Украинском Придунавье (хотя не раз было обещано на самом высоком уровне власти). Мы продолжаем разглагольствовать о необходимости строительства железной дороги Измаил-Рени, а Молдова уже построила ветку Кагул-Джурджулешты. Мы продолжаем «дискуссии» о развитии транзитных возможностей Придунавья, а Молдова уже обеспечила здесь транспортный прорыв для себя, «с прицелом» на Евросоюз.
Министерство транспорта Украины заявляет о бесперспективности Ренийского порта, а молдавский порт в той же географической точке интенсивно развивается. Мы объявили свои СЭЗ «черными дырами», а Молдова на примере Джурджулешты намерена превратить «Порто-франко» в базис экономического подъема. И, наконец, мы, похоже, уже проигрываем Румынии суд по шельфу вблизи Змеиного, мы так и не заметили до сих пор антиконституционного характера передачи Молдове украинского отрезка дунайского побережья, мы ничего не видим, не слышим и ничему не внимаем.
Воистину: если Господь желает кого-то наказать, он лишает его разума.
