|
Причерноморье глазами разведчика
Автор: Андрей Черноусов, Фонд стратегической культуры, Киев
Причерноморье всегда являлось стратегически важным регионом, в котором уже на протяжении целого ряда столетий сталкиваются интересы различных государств. Как минимум, двести лет Англия и ее союзники пытаются взять под свой контроль этот регион, что неоднократно приводило к войнам.
В 20—30 годы XIX века Англия и Франция развернули на Кавказе активную военно-политическую деятельность, подстрекая горцев к ведению войны против России, поставляя им вооружение, боеприпасы и прочие товары, предназначенные вовсе не для колониальной торговли. Это делалось для ослабления российского влияния в Персии, экономического ослабления России и вовлечения ее в затяжную войну. Не отставала от «просвещенных» европейских государств и Турция. Суда под турецким флагом почти открыто подходили к берегам Анапы и Адлера, заходили в Суджукскую бухту и вели контрабандную торговлю с горцами. Зачастую столкновения перерастали в вооруженные перестрелки с турками. В 1836 году в Новороссийской бухте произошел инцидент с английской коммерческой шхуной «Wixen». Бриг «Аякс» застал шхуну в момент выгрузки военной контрабанды в Суджукской бухте и взял ее «в приз». В результате выяснилось, что не только турки-авантюристы, торгующие невольниками, имели свои интересы на Кавказе, но и официальные чиновники английского посольства в Константинополе. «Господа эти снаряжали целые экспедиции на Кавказ, и возбуждали всеми способами горцев против России, а при случае доставляли им и военную контрабанду». Один из британских агентов, Джордж Белл, находившийся на шхуне в момент захвата под видом купца, впоследствии писал: «Черкесы сражаются за наше дело». Генерал А. П. Ермолов еще в 1820 году отмечал: «Абазинцы, народ подвластный Турции, теперь уже в большом количестве имеют вооруженные лодки и производят около берегов разбои. Если новые сии корсары будут иметь для пристанища удобную Сухумскую бухту и так называемую Бюгвиндскую, то, при равнодушии с нашей стороны к сему предмету в короткое время купеческие суда наши не будут сметь приходить в Редут-Кале, и мы лишимся подвоза из России провианта, которого, не имея здесь в земле, не в состоянии будем защищать владения наши, а тогда не одной Абхазии лишиться можем». 8 апреля 1830 года министр иностранных дел граф К. В. Нессельроде направил письмо начальнику морского штаба адмиралу А. С. Меньшикову, в котором писал о необходимости обращения к императору для учреждения крейсерства у берегов Кавказа для борьбы против иностранной военной контрабанды. Вполне справедливо будет полагать, что именно с этого момента и до начала Крымской войны главная задача Черноморского флота состояла в блокаде Кавказских берегов. В ней участвовали корабли всех классов, и служба на них считалась лучшей школой для моряка. Джесс — английский капитан, побывавший в Черноморских портах России в 30 – 50 – х годах XIX века (и соответственно занимавшийся разведкой), писал: «Чтобы противодействовать планам России в Азии, необходимо оказывать помощь черкесам, поставляя им военное снаряжение и оружие, особенно артиллерию, в которой черкесы так нуждаются. Союзники надеются, что с их помощью турки не допустят продвижение русских в Анатолию. Вместе с тем сомнительно, что удастся вытеснить русских из Грузии, если английские или французские войска не будут принимать непосредственного участия в боевых действиях против русских. Необходимо поддержать дело черкесов, так как они борются за свободу и национальную независимость». В 1837 году была создана Черноморская береговая линия, представляющая собой непрерывную цепь укреплений. Российская эскадра, крейсирующая у восточного берега Черного моря, находилась в распоряжении начальника береговой линии, который в свою очередь был подчинен Главному командиру Черноморского флота и портов, во всем, что касается содержания и военных действий кораблей. Джесс писал, что по побережью было построено 14 фортов. Эти форты, за исключением находящихся в Анапе и Сухум-Кале, были построены войсками, направленными из Севастополя. Укрепления, по его свидетельству, были весьма внушительными сооружениями. Основные форты — это земляные сооружения, отдельные из которых обносились частоколом. Эти укрепления обычно строились на реке и со стороны реки, если позволяла глубина, защищались канонерскими лодками. На выбор места форта влияло даже наличие ручья. «Со слов русского офицера, стакан воды часто стоил им стакана крови. Значительную помощь черкесам во взятии фортов оказывали польские офицеры, дезертировавшие с русской службы». В фортах он отмечал жестокие эпидемии лихорадки. После посещения Севастополя английский разведчик замечает: «Севастополь нужно надежно блокировать, либо уничтожить флот в бухтах… Несомненно, что его уничтожение нанесет серьезный удар по русским». Он оценивает флот и инфраструктуру не менее чем в 20 миллионов фунтов стерлингов. Стоимость одних укреплений — 7 миллионов. Находясь в Севастополе, Джесс не мог не осмотреть и строящиеся береговые батареи, отметив их слабые стороны: «Константиновская, Александровская и Николаевская батареи построены из инкерманского камня. Качество кладки вызывает сомнение. Ярусы в батареях используются как казармы, в промежутках между пушками живут по 10 человек. Отапливаются печками. Походные кухни находятся в конце яруса. Есть печи для нагрева ядер. Существуют серьезные трудности с вентиляцией. Для нее использовали печные трубы, окна с тыльной стороны и амбразуры. При стрельбе батареи наполняются дымом, и это создает трудности личному составу. Батарея обеспечивают поддержку одна другой, что соответствует принципам фортификации, но они уязвимы для атак с суши». Интересно описание Джессом адмиралтейства и кораблестроения в Николаеве: «Судостроительный завод обширный, но не все золото, что блестит. Корабли ничем не накрыты. Из четырех линейных кораблей, находящихся на стапелях, был «Двенадцать апостолов». Его размеры превышали размеры корабля «Ройял Вильям» британского флота. Используемое для строительства дерево очень низкого качества. Его надстройка открыта воздействию солнца, а нижняя палуба на два дюйма залита дождевой водой. А ведь этот корабль должен быть спущен на воду через несколько дней! Большинство военных кораблей, которые строятся здесь, строятся по английским чертежам. Некоторые чертежники получили образование на наших заводах. Измерительные приборы поставлялись из Мюнхена, а хронометры из Англии. В общем, корветы и шхуны оснащаются с большим вниманием. Большие суммы денег ассигнуются на деревянную резьбу. Используется красное и палисандровое дерево. Когда корабли укомплектованы экипажами, они производят намного лучшее впечатление, чем флот заслуживает. За исключением того, что можно спрятать под двумя навесами, все остальные материалы подвержены влиянию погоды, в том числе дуб, привезенный из Польши. Под навесом хранится первоклассный лесоматериал, из которого строят гички, тендеры и яхты. На судах, заложенных две недели назад, в обшивных досках обнаружены трещины в четверть дюйма. Наблюдается отсутствие навесов для сушки дерева. Дерево используется вскоре после поступления на завод. Так как в Николаеве нет сухих доков, корабли сушатся прямо на стапелях. Весь период строительства корабли подвержены воздействию погодных условий. Для строительства используются не выдержанные лесоматериалы, поэтому корабли очень похожи на корабль «Варшава», который я видел в Севастополе. Он почти не пригоден для плавания после восьми лет эксплуатации. Половина корабельного состава не смогла бы выдержать непогоду в зимнее время на Черном море. На Николаевском заводе занято более трех тысяч человек. Почти все они государственные крестьяне. От их работы нельзя ждать хорошего результата. Многие из них, как и в Севастополе, лица, задержанные за отсутствие паспорта, некоторые беглые крестьяне и дезертиры из армии. Многие прилично выглядят, но есть и осужденные в тяжелых цепях. На заводе есть только две пары пил. Отмечаются трудности с поставкой обшивных досок. Часто случается, что корабельные плотники бездельничают из-за отсутствия материала. Имеется в наличии токарный и сверлильный станок и тали. Все оборудование английского производства, как и в большинстве по России». Однако, в августе 1841 года при посещении Черноморского флота, обер-сарвайер Британского королевского флота Уильям Саймондс высказал другое мнение. Его визит Главный командир Черноморского флота и портов вице-адмирал М. П. Лазарев описал так: «Пришлось, показав ему все, что есть у нас в Николаеве, отправиться с ним в Севастополь. Там он видел наш флот и посещал почти все военные суда и, кажется, сверх ожидания своего, нашел все в гораздо лучшем и большем размере, нежели он полагал найти, молчал, закусывая губы. А после из писем его к английскому в Одессе консулу я видел, что он относился в весьма лестных для нас выражениях. «Там пахнет (говорил он) морской нацией, чего на Балтике я не заметил, и ежели правительство поддержит, то морская часть в Черном море очень усилится». Он судами нашими очень любовался, и всем, что на них есть, как то: красивой постройкой, покроем парусов, рангоутом, гребными судами, кузнечной работой и отделкой вообще…». А по состоянию линейного корабля «Двенадцать Апостолов» комиссия Главного Морского Штаба после десяти лет службы корабля сделала заключение: «К службе совершенно благонадежен. Переменено несколько досок наружной обшивки…». Из этих суждений можно сделать вывод, что к началу сороковых годов XIX века кораблестроение на Черном море усилилось, но имело серьезные недостатки, связанные со слабой материально-технической базой адмиралтейств. Весьма любопытно мнение Джесса о состоянии Черноморского флота и его подготовке: «Англия может позволить поставлять станки в Россию, но никакие деньги или указы не могут воспитать таких моряков, как британские. Николай может строить такие корабли, как «Двенадцать апостолов», но ни он, ни его последователи не могут даже надеяться иметь такие экипажи, как британские. Русские моряки хуже всех в Европе. Нельзя не улыбнуться, сравнивая русских моряков с моряками других государств… Экипажи Черноморского флота неэффективны как моряки. Военно-морская мощь России в этой части света является химерой. Хотя огромные суммы денег выделяются и выделялись на флот, нет эффективной силы, а только внешнее подобие таковой. Флот состоит примерно из 15 корпусов. В комнате моделей есть одна или две уменьшенные модели кораблей в полном оснащении для обучения учащихся морской школы. Довольно странный способ научить курсантов службе. Говорят, одна модель стоит 20 тыс. фунтов стерлингов». Для того чтобы оценить «объективность» такого суждения достаточно вспомнить результат Синопского сражения, когда Черноморская эскадра под командованием П. С. Нахимова не потеряв ни одного корабля уничтожила практически полностью турецкую эскадру, а также вспомнить 349 – дневную героическую оборону Севастополя во время Крымской войны. Процитированные в статье мысли и оценки англичанина, сделанные перед Крымской войной, показывают глубину заблуждений англичан относительно возможностей российского Черноморского флота и его моряков, что и стало для них полной неожиданностью с началом войны. Однако, приведенные Джессом факты, позволяют также оценить экономическую и военную отсталость России, приведшую в результате к поражению в той войне. Как видим, игра на «большой шахматной доске» началась не вчера. Противостояние России и Запада в Причерноморском регионе имеет почти двухсотлетнюю историю. Основными ключевыми территориями для большой геостратегической игры здесь всегда являлись Кавказ и Крым. За это время интересы Запада мало в чем изменились — те же «стратегические интересы» на Кавказе, повышенный интерес к Крыму и теперь уже явные попытки дестабилизации ситуации на полуострове.
Свежий номер /№20(575) 13 мая 2012 года/. Тематика:
|
