Час пик
Быстрый переход:




Проблема города... или проблема века? | Страница 1




Город может существовать без промышленности. Это за последние годы мы доказали сполна. В городе могут часто выключать свет и даже прекратить подачу воды – одесситов не испугаешь экстремальными условиями. Люди способны прожить какое-то время без многих благ цивилизации – без кафе и ресторанов, без почты и химчистки. Даже без телевизора и телефона можно просуществовать, хотя и не долго. Но есть вещи, без которых понятие «город» теряет смысл, и главные из них – торговля и транспорт. Что из них важнее – это еще вопрос. Но мы сегодня будем говорить о транспорте, и вот почему. Торговля, при всех ее недостатках, – все же, свободная стихия, где существует главное – конкуренция. Транспорт – это та часть нашего быта, от которой мы наиболее зависимы. Именно здесь мы почти каждый день находимся в состоянии нервного срыва, ощущая приливы злости и агрессии, направленные непонятно, на кого, а также – собственное бессилие. Можно сказать еще более жестко: наш человек постоянно унижен городским транспортом. Именно это мы готовы сейчас доказать. Итак...

Тезис первый: даже если у вас самый внушительный и могучий в городе джип – вы не застрахованы от Ее величества – Пробки...

О пробках можно говорить бесконечно. Наверное, у каждого есть своя печальная история, как он пострадал из-за этого ежедневного стихийного бедствия: опозорился перед деловыми партнерами, лишился контракта, заплатил штраф, обидел любимую девушку, опоздал на медицинскую процедуру. Вариантов столько, сколько людей в городе – мы не станем заниматься описанием ужасов одесских пробок, а попробуем ответить на более конструктивные вопросы.

Во-первых, нам могут возразить, что пробки – это неминуемая издержка цивилизации, и существуют они в любом крупном городе. Нет, ответим, далеко не в любом – это раз. И потом, пусть простят нас одесситы, но Одесса не является крупным мегаполисом, и сравнивать ее с Москвой, Нью-Йорком или Токио, по меньшей мере, некорректно. У Одессы есть одна своеобразная особенность: четверть ее населения живет... в другом городе. Как известно, это поселок Котовского, который по некоторым параметрам вполне можно отнести к городам-спутникам (каким является, например, Ильичевск). Пробки здесь связаны исключительно с уникальностью самого факта: дорога на поселок единственна и пока, увы, безальтернативна. Но это, по крайней мере, хотя бы объясняет ситуацию.

Пробки на остальной территории города оправданию не подлежат. Одесса – достаточно «растянутый» город, с неплохо развитой дорожной инфраструктурой (спасибо всем, кто строил на протяжении двух веков). Конечно, о крупных развязках (хотя бы, как в Киеве) или подземных тоннелях, подобных московским, мы можем только мечтать. Но никто не скажет, что в нашем историческом центре мало дорог. Благодаря «клетчатой» планировке в Одессе на сравнительно небольшом участке центральной части города – обилие улиц, используемых для движения транспорта достаточно функционально. Направления – на любой вкус. К одному и тому же месту можно доехать несколькими различными способами. Узкие улицы? Ну, на самом деле, не самые узкие, если сравнивать с другими городами постройки 19-го века. Решаема, в принципе, и еще одна общеизвестная проблема – недопустимая парковка машин по краям дорог, значительно снижающая их пропускную способность. Здесь нужна только воля городских властей, разумная система запретов и, разумеется, штрафов.

В чем же тогда камень преткновения? Почему с каждым днем пробки приобретают угрожающие для города масштабы?

Мы, повторяем, говорим сегодня не о дорогах – эта тема хотя и связана с проблемой транспорта, но заслуживает совершенно отдельного исследования. Мы говорим лишь о самих средствах перемещения людей. А отсюда...

Тезис второй: все дело в количестве единиц транспортных средств на душу населения.

Всем знакома ситуация в часы «пик» у «Привоза» со стороны Екатерининской: сплошной поток «маршруток», и все они практически стоят (то есть как бы движутся, но со скоростью, намного ниже пешеходной).








  • В начале 90‑х, когда начинались реформы, нас уверяли в том, что «рынок все решит». Но рынок не решил…>>>
  • Когда в 2005 году мы шли на выборы в местные советы, мы первые подняли вопрос о Хаджибеевском, Куяльницком, Григорьевском, Тилигульском лиманах — вообще о системах лиманов вокруг Одессы и их критическом состоянии. На нас тогда смотрели с удивлением, дескать, «Зачем им это нужно?!». А мы понимали, зачем. Мы знаем, что представляет собой этот природный ресурс, какое это богатство, и как мы не умеем им нормально распорядиться…>>>
  • Безопасность горожанина касается не только чрезвычайных ситуаций…>>>
  • Ситуация с украинской нефтепереработкой напоминает известный стишок про десять негритят. Правда, на заре независимости полноценно работающих нефтеперерабатывающих заводов в Украине было не десять, а шесть, но сути дела это не меняет. Как и в случае с негритятами, НПЗ последовательно прекращают свою жизнедеятельность…>>>
  • «Баксам» пророчат уход с первых ролей в мировой финансовой системе уже давно. А он живет, и, если и не процветает, то уж на поверхности держится точно. Но, за последние несколько месяцев в мире произошло несколько событий, которые, без сомнения, в той или иной степени, на его «плавучесть» действуют…>>>