Час пик
Быстрый переход:




Проблема города... или проблема века? | Страница 1




Город может существовать без промышленности. Это за последние годы мы доказали сполна. В городе могут часто выключать свет и даже прекратить подачу воды – одесситов не испугаешь экстремальными условиями. Люди способны прожить какое-то время без многих благ цивилизации – без кафе и ресторанов, без почты и химчистки. Даже без телевизора и телефона можно просуществовать, хотя и не долго. Но есть вещи, без которых понятие «город» теряет смысл, и главные из них – торговля и транспорт. Что из них важнее – это еще вопрос. Но мы сегодня будем говорить о транспорте, и вот почему. Торговля, при всех ее недостатках, – все же, свободная стихия, где существует главное – конкуренция. Транспорт – это та часть нашего быта, от которой мы наиболее зависимы. Именно здесь мы почти каждый день находимся в состоянии нервного срыва, ощущая приливы злости и агрессии, направленные непонятно, на кого, а также – собственное бессилие. Можно сказать еще более жестко: наш человек постоянно унижен городским транспортом. Именно это мы готовы сейчас доказать. Итак...

Тезис первый: даже если у вас самый внушительный и могучий в городе джип – вы не застрахованы от Ее величества – Пробки...

О пробках можно говорить бесконечно. Наверное, у каждого есть своя печальная история, как он пострадал из-за этого ежедневного стихийного бедствия: опозорился перед деловыми партнерами, лишился контракта, заплатил штраф, обидел любимую девушку, опоздал на медицинскую процедуру. Вариантов столько, сколько людей в городе – мы не станем заниматься описанием ужасов одесских пробок, а попробуем ответить на более конструктивные вопросы.

Во-первых, нам могут возразить, что пробки – это неминуемая издержка цивилизации, и существуют они в любом крупном городе. Нет, ответим, далеко не в любом – это раз. И потом, пусть простят нас одесситы, но Одесса не является крупным мегаполисом, и сравнивать ее с Москвой, Нью-Йорком или Токио, по меньшей мере, некорректно. У Одессы есть одна своеобразная особенность: четверть ее населения живет... в другом городе. Как известно, это поселок Котовского, который по некоторым параметрам вполне можно отнести к городам-спутникам (каким является, например, Ильичевск). Пробки здесь связаны исключительно с уникальностью самого факта: дорога на поселок единственна и пока, увы, безальтернативна. Но это, по крайней мере, хотя бы объясняет ситуацию.

Пробки на остальной территории города оправданию не подлежат. Одесса – достаточно «растянутый» город, с неплохо развитой дорожной инфраструктурой (спасибо всем, кто строил на протяжении двух веков). Конечно, о крупных развязках (хотя бы, как в Киеве) или подземных тоннелях, подобных московским, мы можем только мечтать. Но никто не скажет, что в нашем историческом центре мало дорог. Благодаря «клетчатой» планировке в Одессе на сравнительно небольшом участке центральной части города – обилие улиц, используемых для движения транспорта достаточно функционально. Направления – на любой вкус. К одному и тому же месту можно доехать несколькими различными способами. Узкие улицы? Ну, на самом деле, не самые узкие, если сравнивать с другими городами постройки 19-го века. Решаема, в принципе, и еще одна общеизвестная проблема – недопустимая парковка машин по краям дорог, значительно снижающая их пропускную способность. Здесь нужна только воля городских властей, разумная система запретов и, разумеется, штрафов.

В чем же тогда камень преткновения? Почему с каждым днем пробки приобретают угрожающие для города масштабы?

Мы, повторяем, говорим сегодня не о дорогах – эта тема хотя и связана с проблемой транспорта, но заслуживает совершенно отдельного исследования. Мы говорим лишь о самих средствах перемещения людей. А отсюда...

Тезис второй: все дело в количестве единиц транспортных средств на душу населения.

Всем знакома ситуация в часы «пик» у «Привоза» со стороны Екатерининской: сплошной поток «маршруток», и все они практически стоят (то есть как бы движутся, но со скоростью, намного ниже пешеходной).








  • Мы живем в самом прекрасном городе на земле — Одессе. Ее воспевают поэты и художники, им восхищаются гости города. Но есть еще Молдаванка и Ближние Мельницы, Ленпоселок и Бугаевка, другие микрорайоны, где не всегда из кранов идет вода, где улицы в дождь превращаются в бурные реки, где далеко не всегда есть то, что называют «благами цивилизации»…>>>
  • Есть вопросы регионального уровня, которые тоже надо решать, но опять же, они из региональных должны переходить в общегосударственные…>>>
  • «Заработная плата — мерило уважения, с которым общество относится к данной профессии». Возможно, этот афоризм американской активистки движения за социальные права в США Джонни Тиллмон и справедлив для стран с развитой рыночной экономикой, но в украинских реалиях он вряд ли найдет подтверждение на практике…>>>
  • Украинский суд, как показывает практика, — не просто самый несправедливый в мире. Он еще и проявляет завидный правовой нигилизм. То есть сам суд, как бы призванный строжайшим образом следить за соблюдением законов, на эти же нормы закона банально плюет…>>>
  • Сознание человека в обществе потребления, блокирует любую информацию, в которой не заложен элемент материальной прибыли, проще говоря, «бесплатно размышлять» никто уже не будет, а вот за деньги, такие люди, согласны будут размышлять в любом указанном направлении. «Бухгалтерское мышление» — так удачно назвала этот феномен президент Литвы Даля Грибаускайте, разрушает общество, а ведь общество — это фундамент государства…>>>