Час пик
Быстрый переход:




Многие представители политической элиты страны хорошо нажились на этих процессах | Страница 1




В нашей повседневной новостной суете, мы как-то давно не вспоминали о нашей гордости и позоре –  Черноморском морском пароходстве, бесславно распроданном за гроши в 90-е годы, погрязшем в долгах, судебных дрязгах, лишившемся почти всей своей собственности, забытом и заброшенном. Как дошли до этой крайней точки, изменилось ли хоть что-нибудь за последнее время – об этом наш корреспондент беседовал с президентом ЧМП Евгением Кожевиным.

Евгений Никандрович, как вы оцениваете состояние нашей морской транспортной отрасли на сегодняшний день?

— Я его оцениваю как упадочное. Сегодня не более 7 процентов морских перевозок грузов производится под нашим флагом, тогда как в годы СССР эта цифра составляла почти 100 процентов.

Во времена своего расцвета ЧМП входило в пятерку крупнейших судоходных компаний мира. Пароходство владело более чем 300 океанскими судами, плюс примерно 1100 судами вспомогательного флота. 80 тысяч человек штата приносили доход государству порядка миллиарда долларов. За относительно короткий срок все это исчезло: сменявшиеся несколько раз подряд руководители компании (сознательно или не сознательно) приняли ряд управленческих решений, которые привели к банкротству. С 1995 по 1997 год было отчуждено 171 судно. Принудительно с торгов в этот период было продано 14 высокорентабельных объектов берегового имущества, и более 20 таких объектов были переданы бесплатно на баланс других предприятий отрасли. Те суда, которые остались у нас, были арестованы и также перешли в другие руки. Многие представители политической элиты страны хорошо нажились на этих процессах. Больно обо всем этом вспоминать.

То есть, за последние шестнадцать лет руководители пароходства лишили страну основы ее морского торгового могущества?

— Да. Но нельзя говорить, что все они этому способствовали – некоторые делали вполне конкретные шаги по восстановлению утерянного, однако решающее слово принадлежало правительству и Фонду госимущества.

К концу 2004 года у ЧМП оставалось... два судна, одно из которых стояло под арестом в Турции, а другое использовалось как учебно-тренировочная база.

Все имущество пароходства находилось под арестом исполнительной службы. В конце 2004 года налоговыми органами было насчитано 111 миллионов гривень налогов и штрафных санкций. Все это создало условия для реализации за бесценок берегового имущества ЧМП. Так, было продано, к примеру, пять многоэтажных административных зданий в историческом центре Одессы за ... 5 с половиной миллионов гривень.

Нельзя доводить ЧМП до реального банкротства. Во-первых, неизвестно точно, сколько судебных претензий существует у зарубежных компаний к ЧМП. В свое время была выбрана неправильная тактика защиты наших судов за рубежом: компанию приравняли к государственной собственности, и ответчиком по искам выступал Фонд госимущества. Это давало судебным органам право взыскивать фиктивные долги пароходства с государства – то есть, из средств госбюджета. Я считаю недопустимым, что студенты, пенсионеры, учителя должны фактически расплачиваться за чьи-то прошлые грехи.

Какие задачи вы считаете для себя первоочередными после назначения на пост президента пароходства?

— Моей главной задачей была и остается необходимость разобраться с делом о банкротстве ЧМП, а так же решение вопросов, связанных с долгами.

Нам удалось снизить сумму предъявляемых долгов с 244 миллионов гривень до 38. За последние два года за счет собственных средств (от совершения хозяйственной деятельности) была полностью закрыта задолженность по зарплате, а прошлый год мы впервые за семь последних лет закончили с прибылью. Она небольшая, около 70 тысяч гривень, но это хотя бы уже не топтание на месте.

Кроме того, в 2006 году, без привлечения посторонних финансовых вливаний, полностью ликвидирована задолженность перед Пенсионным фондом, которая составляла 642 тысячи гривень. В 2005—2006 годах не допущено ни одного случая насильственного отчуждения имущества пароходства.








  • Имея выгодное географическое положение, самую протяженную среди Черноморских стран длину береговой линии и морских границ, развитую сеть портов, автомобильных и железных дорог, серьезный научный и образовательный потенциал для развития морской отрасли в целом, Украина значительно ослабила свои позиции в Черноморско-Азовском регионе и других регионах Мирового океана…>>>
  • Сергей Гриневецкий в своей деятельности уделяет особое внимание Придунавью. Еще в бытность С. Гриневецкого губернатором Одесской области, по его инициативе КМУ в 2004 году утвердил Комплексную программу развития Украинского Придунавья, которая обеспечивала качественное развитие региона. К сожалению, «оранжевое» руководство страны игнорировало интересы страны в Придунавье, и о Программе «забыли»…>>>
  • Теперь молодым приходится рассчитывать только на себя, в лучшем случае — на помощь родителей. И в вопросе жилья также. Накануне экономического кризиса Украина переживала строительный бум. Но он не решил жилищной проблемы…>>>
  • Украинский суд, как показывает практика, — не просто самый несправедливый в мире. Он еще и проявляет завидный правовой нигилизм. То есть сам суд, как бы призванный строжайшим образом следить за соблюдением законов, на эти же нормы закона банально плюет…>>>
  • Статистика для того и создана, чтобы ее искажать в угоду чьим-то интересам. И если бы это была только одна проблема у судебной власти, мы бы жили в правовом государстве, или… (как там его называет наша Конституция?)! Однако, на самом деле у нас такой ворох проблем в судейской системе, что с ними уже никакая реформа не справится, и ни один человек. Во всяком случае, этот «ворох» только разрастается и разрастется, но решать проблемы по существу никто на самом деле не берется…>>>