Час пик
Быстрый переход:




Бей своих! | Страница 1




Предыстория вопроса

Впервые о необходимости возрождения дунайского судоходства в Украине заговорили в 1998 году. Интерес подогрел пример Румынии, которая успешно пользовалась монопольным правом на транзит грузов по Дунаю, ведь за время, прошедшее после распада СССР наш канал в устье Быстрое стал непригодным для торгового судоходства. Соседи в полной мере воспользовались пассивностью украинской стороны и построили еще один канал — Георгиевский, объем финансирования которого превысил 2 миллиарда евро.

В 2000 году правительство Украины поручило Минтрансу, Минприроды и Минюстиции обеспечить технически, экологически и в международном правовом аспекте возобновление судоходства на Дунае и восстановление канала.

Заказчиком восстановительных и строительных работ по созданию так называемого глубоководного судового хода (ГСХ) выступило государственное предприятие «Дельта-Лоцман», и в 2004 году начался первый этап подготовки к проведению дноуглубительных работ на мелководных участках канала.

Угроза получить на Дунае конкурента в лице Украины заставила румын активизироваться. Они начали агрессивную кампанию против восстановления украинского канала. «Румыния рассматривает вариант строительства на своей территории альтернативного канала, который поглотит большую часть вод Килийского рукава, из-за чего украинский канал будет непригоден для судоходства из-за снижения в нем уровня воды. Это станет лучшим ответом на действия наших соседей», — написал влиятельный еженедельник «Jurnalul National», выразив мнение, преобладающее в румынской элите.

Активность Румынии, как это ни странно, была поддержана рядом украинских ученых — представителей Национальной Академии Наук. Вопреки результатам многолетних, в том числе и международных, научных исследований, они начали настойчиво доказывать опасность строительства украинского канала по гирлу Быстрое, предлагая другой, откровенно гибельный для экономики и ущербный для окружающей среды вариант строительства, явно подсказанный недружественной стороной.

ГП «Дельте-Лоцман» удалось отстоять правомерность своих действий в судах всех инстанций, в том числе в Высшем Хозяйственном суде. Однако работы по дноуглублению после прихода к власти В. Ющенко все-таки были прекращены, руководство предприятия подверглось преследованиям и увольнениям.

Сегодня справедливость восстановлена, необходимость продолжения строительства канала не вызывает сомнения. Тем не менее, проблема негативного отношения ряда украинских ученых к этой теме остается. И это проблема далеко не научная. Она — политическая и продиктована (не исключено, что и оплачена) из Бухареста и Брюсселя.

В 2003 году Евросоюз принял новую концепцию развития транспортных систем, в которой речной транспорт признан приоритетным.

Дунай течет с севера на юг по территории десяти государств Центральной Европы. Это самый большой водный международный транспортный коридор. Дунайское сообщение открывает наиболее короткий и дешевый путь для товарного обмена Запада и Востока: Дунай—Черное море—Азов—Волгодонский бассейн—Каспий. По подсчетам экспертов ЕС, стоимость перевозимых грузов между Европой и Азией оценивается минимум в 100 миллиардов долларов в год. Разрешения на проход судов и портовые услуги принесут еще не менее 300 миллионов долларов, а к 2010 году эта цифра может вырасти до 2,5-3 миллиардов долларов.

В устье Дуная Украина обладает достаточно мощными морскими портами, прежде всего, Ренийским (во времена СССР он занимал в международной «табели о рангах» пятое место в мире) и Измаильским.

Таким образом, Украина может составить серьезную конкуренцию Евросоюзу, в том числе, его главному порту на Дунае — Констанца, который по планам ЕС должен обеспечивать доход не менее 300 миллионов долларов в год, причем уровень этого дохода до 2010 года должен возрастать в геометрической прогрессии, не оставив шансов конкурентам (читай Украине — прим. ред.) на какое-либо участие в распределении этих финансовых потоков.








  • Через пять дней после принятия этого Закона, Верховная Рада, снова по инициативе Сергея Гриневецкого приняла Заявление «Безъядерному статусу Украины — реальные гарантии»…>>>
  • «Безопасный город» — один из ключевых пунктов программы Сергея Гриневецкого. Являясь первым заместителем председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны, он видит эту проблему как профессионал, системно, определяя ключевые факторы жизнеобеспечения города. Здесь и качество продуктов питания, и качество воды, и санитарная гигиена, и соблюдение ПДД...>>>
  • Изношенные сети — это проблема не только Одессы. Она уже давно обрела масштаб национального бедствия…>>>
  • В иные времена о таких людях писали очерки, потому что на них земля наша держится — не на «дерзких» и «сильных», с ярко выраженным «хватательным» инстинктом, а на таких вот «незаметных» тружениках и труженицах, тихо делающих свое дело, и так же незаметно создающих общественные блага… Поклониться бы ей — за это ее чистое и светлое служение обществу. Так нет же! Именно по этому — самому драгоценному — и был нанесен жестокий и страшный удар…>>>
  • Если у вас захотят отнять жилье, не имея на то убедительных и документально подтвержденных оснований, совсем не обязательно, что вас защитит суд. Может случиться и наоборот: суд примет в производство дело, не имея никаких оснований для возбуждения производства. И вы проиграете в этом неправедном суде. А того факта, что судья наплевал и на ваши права, и на саму букву закона, никто не заметит. Ни в апелляционной инстанции, ни в Высшем суде. Называется это одним именем — произвол. Но это — не просто реалии наших будней. Это — «картинка с натуры»… >>>