Час пик
Быстрый переход:




Бей своих! | Страница 1




Предыстория вопроса

Впервые о необходимости возрождения дунайского судоходства в Украине заговорили в 1998 году. Интерес подогрел пример Румынии, которая успешно пользовалась монопольным правом на транзит грузов по Дунаю, ведь за время, прошедшее после распада СССР наш канал в устье Быстрое стал непригодным для торгового судоходства. Соседи в полной мере воспользовались пассивностью украинской стороны и построили еще один канал — Георгиевский, объем финансирования которого превысил 2 миллиарда евро.

В 2000 году правительство Украины поручило Минтрансу, Минприроды и Минюстиции обеспечить технически, экологически и в международном правовом аспекте возобновление судоходства на Дунае и восстановление канала.

Заказчиком восстановительных и строительных работ по созданию так называемого глубоководного судового хода (ГСХ) выступило государственное предприятие «Дельта-Лоцман», и в 2004 году начался первый этап подготовки к проведению дноуглубительных работ на мелководных участках канала.

Угроза получить на Дунае конкурента в лице Украины заставила румын активизироваться. Они начали агрессивную кампанию против восстановления украинского канала. «Румыния рассматривает вариант строительства на своей территории альтернативного канала, который поглотит большую часть вод Килийского рукава, из-за чего украинский канал будет непригоден для судоходства из-за снижения в нем уровня воды. Это станет лучшим ответом на действия наших соседей», — написал влиятельный еженедельник «Jurnalul National», выразив мнение, преобладающее в румынской элите.

Активность Румынии, как это ни странно, была поддержана рядом украинских ученых — представителей Национальной Академии Наук. Вопреки результатам многолетних, в том числе и международных, научных исследований, они начали настойчиво доказывать опасность строительства украинского канала по гирлу Быстрое, предлагая другой, откровенно гибельный для экономики и ущербный для окружающей среды вариант строительства, явно подсказанный недружественной стороной.

ГП «Дельте-Лоцман» удалось отстоять правомерность своих действий в судах всех инстанций, в том числе в Высшем Хозяйственном суде. Однако работы по дноуглублению после прихода к власти В. Ющенко все-таки были прекращены, руководство предприятия подверглось преследованиям и увольнениям.

Сегодня справедливость восстановлена, необходимость продолжения строительства канала не вызывает сомнения. Тем не менее, проблема негативного отношения ряда украинских ученых к этой теме остается. И это проблема далеко не научная. Она — политическая и продиктована (не исключено, что и оплачена) из Бухареста и Брюсселя.

В 2003 году Евросоюз принял новую концепцию развития транспортных систем, в которой речной транспорт признан приоритетным.

Дунай течет с севера на юг по территории десяти государств Центральной Европы. Это самый большой водный международный транспортный коридор. Дунайское сообщение открывает наиболее короткий и дешевый путь для товарного обмена Запада и Востока: Дунай—Черное море—Азов—Волгодонский бассейн—Каспий. По подсчетам экспертов ЕС, стоимость перевозимых грузов между Европой и Азией оценивается минимум в 100 миллиардов долларов в год. Разрешения на проход судов и портовые услуги принесут еще не менее 300 миллионов долларов, а к 2010 году эта цифра может вырасти до 2,5-3 миллиардов долларов.

В устье Дуная Украина обладает достаточно мощными морскими портами, прежде всего, Ренийским (во времена СССР он занимал в международной «табели о рангах» пятое место в мире) и Измаильским.

Таким образом, Украина может составить серьезную конкуренцию Евросоюзу, в том числе, его главному порту на Дунае — Констанца, который по планам ЕС должен обеспечивать доход не менее 300 миллионов долларов в год, причем уровень этого дохода до 2010 года должен возрастать в геометрической прогрессии, не оставив шансов конкурентам (читай Украине — прим. ред.) на какое-либо участие в распределении этих финансовых потоков.








  • По самым скромным подсчетам только в Одессе в общежитиях проживает порядка 60 тысяч человек. Причем живут они не в лучших условиях, зачастую с риском вообще остаться на улице. И такие случаи бывают…>>>
  • Через пять дней после принятия этого Закона, Верховная Рада, снова по инициативе Сергея Гриневецкого приняла Заявление «Безъядерному статусу Украины — реальные гарантии»…>>>
  • Есть вопросы регионального уровня, которые тоже надо решать, но опять же, они из региональных должны переходить в общегосударственные…>>>
  • В нашей газете (№46(550) от 20 ноября 2011 года), мы уже поднимали тему противостояния Одесского городского совета, в лице фирмы «Варион» и фонда социальной защиты «Ветеран». Весь сыр-бор возник из-за помещений, выделенных городом под создание благотворительных столовых. Фирма «Варион», якобы как «новый арендатор» начала борьбу с «Ветераном», чья деятельность на протяжении многих лет, обеспечивала едой самых незащищенных и малоимущих Одессы…>>>
  • Эксклюзивный сюжет южненской телестудии «Миг» шокировал весь регион. Корреспонденты телестудии г. Южный после многочисленных звонков выехали в село Кошары, где по убеждению горожан в центре населенного пункта находится несколько «брошенных»… могильных плит…>>>