Час пик
Быстрый переход:




УДП: знак беды | Страница 1




Официально

«Украина понесла и продолжает нести значительные убытки вследствие негативных воздействий, связанных с событиями на Балканах, главным образом, с крайне неблагоприятными последствиями конфликта в Косово на торгово-экономические отношения в регионе и на судоходство по Дунаю. По мере того как экономика Украины становится все более открытой для зарубежных, в том числе, европейских рынков, она одновременно оказалась особенно уязвимой перед лицом внешних потрясений. Потери вследствие косовского конфликта усугубили экономические проблемы, связанные с российским и азиатским финансовыми кризисами в 1997—1998 годах, а также последствиями длительных экономических санкций, введенных Советом Безопасности против Югославии в 1992-1996 годах. В результате воздушных бомбардировок НАТО на значительном участке Дуная было остановлено торговое судоходство.

В настоящее время остро стоит проблема финансирования работ по расчистке фарватера Дуная в Югославии и возобновления судоходства, в результате чего финансовое состояние украинских предприятий водного транспорта Дунайского региона продолжает ухудшаться. Без срочной финансовой помощи они будут вынуждены осуществить крайние меры по сокращению численности своих работников, что приведет к обострению социальной напряженности в регионе. Кроме того, эти предприятия имеют невыполненные финансовые обязательства перед банками, а отсутствие оборотных средств не позволяет проводить ремонтные работы и осуществлять программы строительства новых судов. Верховная Рада и правительство Украины приняли ряд решительных мер с целью стабилизации финансово-экономического состояния предприятий водного транспорта страны, что позволило предотвратить полное прекращение работы Украинского Дунайского Пароходства, «Укрречфлота», Измаильского, Ренийского и Килийского судоремонтных заводов, которые создают самую мощную транспортную инфраструктуру на Дунае и являются основными работодателями этого региона Украины. В частности, с этих компаний была списана практически вся налоговая задолженность за период с 1 марта по 1 июля 1999 года, и до конца 1999 года они были освобождены от уплаты акцизного сбора и ввозной пошлины при ввозе нефтепродуктов для собственных нужд. Общая сумма списанной задолженности и предоставленных временных налоговых льгот составила 8,2 миллиона гривень (около 1,5 млн. долл. США). Однако это всего лишь 1,7 процента от объема понесенных убытков.

Дальнейшая работа украинской транспортной инфраструктуры на Дунае находится в прямой зависимости от возобновления в полном объеме судоходства по Дунаю. Даже частичное возобновление не позволит стабилизировать ситуацию, поскольку основные заказчики украинских перевозчиков и портов находятся за разрушенными югославскими мостами, которые перекрыли проход судов по Дунаю».

Кофи Аннан,

Генеральный секретарь ООН

(Из доклада на 55-й сессии Генеральной ассамблеи, сентябрь 2000 года)

Не все в порядке у нас с исполнением Закона «Об обращениях граждан»... Нет-нет, он себе работает, графики ответов на письма к чиновникам соблюдаются, отчеты по этому поводу в море переписки одних инстанций с другими существуют. Только результатов никогда не бывает. Положительных...

Вот, к примеру, 2 марта обратился Виктор Федорович к Николаю Николаевичу с устной просьбой: навести порядок в кадровом абсурде на предприятии, носящем гордое имя национального перевозчика «номер один». И что? Как всегда — безрезультатно. И хотя обращение было устным, и прозвучало оно «всего лишь» на встрече Премьера с админхозактивом Одесской области, оно без натяжки может считаться официальным. Тем более что обращался к министру транспорта все-таки Премьер, а не «дядя Вася».

Но, увы. У нас демократия. И если на обращения граждан реагировать положительно нельзя, почему надо делать исключение для Премьера?!


Напомним, речь идет о восстановлении Петра Суворова в должности президента открытого акционерного общества «Украинское Дунайское Пароходство». После того, как Петр Семенович вынужденно оставил УДП, в различные инстанции пошли обращения. Это были заявления и письма представителей трудового коллектива, местных властей, сессии горсовета Измаила, областных структур. В каждом из обращений — просьба восстановить профессионала, сумевшего в самые трудные годы сохранить крупнейшее транспортное предприятие страны, не позволившего сделать с ним то, что в свое время сделали с флагманом СССР —  ЧМП. Именно этого человека и отстранили от занимаемой должности под благовидным предлогом «истечения срока контракта».








  • Теперь молодым приходится рассчитывать только на себя, в лучшем случае — на помощь родителей. И в вопросе жилья также. Накануне экономического кризиса Украина переживала строительный бум. Но он не решил жилищной проблемы…>>>
  • Нужно искать новую эффективную модель, чтобы не превращать райадминистрации в отделы по переписыванию бумаг… Стране нужна дальнейшая реформа власти, в первую очередь, власти на местах…>>>
  • Застройка Молдаванки должна базироваться на нескольких принципах. Во-первых, ключевым должен стать принцип социальной справедливости…>>>
  • Ситуация с украинской нефтепереработкой напоминает известный стишок про десять негритят. Правда, на заре независимости полноценно работающих нефтеперерабатывающих заводов в Украине было не десять, а шесть, но сути дела это не меняет. Как и в случае с негритятами, НПЗ последовательно прекращают свою жизнедеятельность…>>>
  • Сознание человека в обществе потребления, блокирует любую информацию, в которой не заложен элемент материальной прибыли, проще говоря, «бесплатно размышлять» никто уже не будет, а вот за деньги, такие люди, согласны будут размышлять в любом указанном направлении. «Бухгалтерское мышление» — так удачно назвала этот феномен президент Литвы Даля Грибаускайте, разрушает общество, а ведь общество — это фундамент государства…>>>