Час пик
Быстрый переход:




Украина взяла курс на отказ от статуса морской транзитной державы? Увы, это становится все более очевидным...


Вслед за Украинским Дунайским Пароходством полем бурной деятельности власти «по реформированию отрасли» в Измаиле стал... морской торговый порт.

В течение последних двадцати лет им руководит Валентин Котельный. Видимо, именно в связи с этим обстоятельством к порту и начали предъявлять претензии.


Скажем сразу: главная цель очередной атаки Минтранса, надо понимать, вовсе не улучшение работы транспортного комплекса, а «комплекс эффективных мер» по нейтрализации возможных будущих конкурентов на приватизацию богатого и прибыльного объекта. Руководитель с двадцатилетним стажем, естественно, может оказаться главной помехой в таком «важном государственном деле». Тем более что под его руководством порт стабильно повышает производственные и социальные показатели, успешно развивается. Только за последние семь лет платежи в бюджет увеличились в 6,7 раза, отчисления в социальные фонды — в 4,5 раза, грузопереработка — в 2,4 раза. В 2006 году порт перечислил в Государственный бюджет 18 миллионов гривень, в местный — 6,5 миллионов, в государственные целевые фонды (пенсионный и соцстрах) — 17 миллионов.

Вполне естественно для действующей власти, что именно при таком уровне работы коллектива у нее разгораются аппетиты на «жирный кусок».

Чем еще можно объяснить тот факт, что руководитель порта 28 марта текущего года... не прошел очередную аттестацию? И это при том, что многолетняя плодотворная работа В. Котельного на его посту отмечена почетным званием «Заслуженный работник транспорта Украины», нагрудным знаком «Почетный работник транспорта Украины», орденом «За заслуги» третьей степени. Интересно, что за месяц до того, как Валентин Федорович странным образом не прошел аттестацию, он был награжден Грамотой Верховной Рады Украины «За заслуги перед украинским народом»...

«Кадровая политика Минтранса поражает, — говорится в обращении портовиков в поддержку своего начальника, направленном в центральные органы власти страны. — По данным Ассоциации портов Украины, за последние два года сменились уже двадцать два начальника портов. К сожалению, часто начальниками портов назначают людей, не только не имеющих специального образования, но и никогда не работавших в морской отрасли, что не может не сказываться на работе предприятий.

27 апреля на пятнадцатой сессии Измаильского горсовета состоялось обсуждение ситуации в порту. К горсовету за поддержкой обратились около трех тысяч портовиков, взволнованных ситуацией, сложившейся вокруг руководства порта. Как подчеркнул депутат облсовета Вячеслав Страшилин, «если Киев не услышит измаильчан, необходимо объявить общегородскую акцию гражданского неповиновения».

В майские дни по городу были выставлены восемь пикетов для сбора подписей в поддержку В. Котельного. Собрано более десяти тысяч подписей горожан. И что? Мнение работников порта и местных жителей, направленное в адрес министра транспорта Николая Рудьковского и Премьера так и осталось гласом вопиющего в пустыне.

Трудно представить, что Украина ведет курс на отказ от статуса морской транзитной державы. Но, судя по тому, что уже было сделано этой зимой с Украинским Дунайским Пароходством, а теперь начали делать и с портом, эта бредовая мысль становится все более реальной и очерченной.

Ирина Королькова






  • «Заработная плата — мерило уважения, с которым общество относится к данной профессии». Возможно, этот афоризм американской активистки движения за социальные права в США Джонни Тиллмон и справедлив для стран с развитой рыночной экономикой, но в украинских реалиях он вряд ли найдет подтверждение на практике…>>>
  • По самым скромным подсчетам только в Одессе в общежитиях проживает порядка 60 тысяч человек. Причем живут они не в лучших условиях, зачастую с риском вообще остаться на улице. И такие случаи бывают…>>>
  • Когда в 2005 году мы шли на выборы в местные советы, мы первые подняли вопрос о Хаджибеевском, Куяльницком, Григорьевском, Тилигульском лиманах — вообще о системах лиманов вокруг Одессы и их критическом состоянии. На нас тогда смотрели с удивлением, дескать, «Зачем им это нужно?!». А мы понимали, зачем. Мы знаем, что представляет собой этот природный ресурс, какое это богатство, и как мы не умеем им нормально распорядиться…>>>
  • Представителям Фемиды из Приморского райсуда Одессы мы посвятили не одну публикацию. Причем, как догадывается читатель, эти публикации были отнюдь не из самых приятных. Но, увы, «маємо те, що маємо». Причем, как правило, это — тотальное нарушение закона, с которым мы сталкиваемся всякий раз, чем и вызвано обилие наших публикаций…>>>
  • Дальнейшая судьба погибающего порта Рени покрыта мраком полной неопределенности. Такой вывод напрашивается после отчета, с которым выступил на коллегии Ренийской райгосадминистрации начальник порта Сергей Строя…>>>