Час пик
Быстрый переход:




«Укрзализныця» окончательно перестала считаться с интересами пассажиров


Как сообщил в ходе своей пресс-конференции заместитель гендиректора «Укрзализныци» Анатолий Слободян, «отныне, исходя из собственных экономических соображений, железнодорожное ведомство начнет приучать пассажиров к необходимости совершать поездки в «дневных» поездах. Со следующего года в новом графике движения поездов планируется, что количество дневных возрастет на треть».

Слободян объяснил, чем вызвано столь радикальное решение. Оказывается, с учетом мероприятий и работ, которые «Укрзализныця» проводит по модернизации и продлению сроков службы вагонов, «мы идем к тому, чтобы рационально использовать подвижной состав. Поезда, прибывшие утром в пункт назначения, не должны ожидать вечера, чтобы отправляться в обратном направлении. Если их отправить в обратный путь сразу, за сутки будет осуществляться полный оборот вагонов. А пока большинство «ночных» поездов за сутки делают лишь полурейс. То есть, если поезд двигается только ночью, треть суток он находится в дороге и две трети — в пункте формирования».

Слободяну даже в голову не пришло, что повышение эффективности работы своего предприятия он собирается добиться исключительно за счет пассажиров, причем значительно ухудшив для них условия поездок.

Речь в данном случае идет о причинении массовых неудобств всем без исключения пассажирам, которым не повезет достать билет на «ночной» поезд и придется смириться с потерей нескольких рабочих дней только потому, что это выгодно «Укрзализныце». Мало того, отныне люди будут подвергаться куда большему риску, чем раньше. Ведь так называемый «простой» подвижного состава, прежде всего, необходим для того, чтобы проводить его тщательный осмотр и профилактику возможной аварийности в пути. Выходит, «Укрзализныця» теперь ставит получение своей весьма сомнительной выгоды дороже человеческой жизни?

Аргументы, против глупейшего нововведения ведомства господин Слободян слышать не хочет. Мало того, он даже не понимает, что само по себе «новшество» абсурдно именно с экономической точки зрения. При обилии предложений на рынке автоперевозок, «дневные поезда» окажутся просто пустыми.

Интересно, что сам заместитель гендиректора подтверждает этот же факт: «К сожалению, — сказал он, — поезд №105-106 «Киев-Одесса», который в этом году начал курсировать и днем, имеет загруженность лишь 13-15 процентов».

— Так делайте выводы! — крикнули ему из зала.

— Мы и делаем, — невозмутимо ответил Слободян. — Пассажиры еще не готовы к дневным поездам и отдают преимущество ночным рейсам. Нам необходимо время, чтобы изменить психологию наших пассажиров...

Ну, как разговаривать с таким человеком, и, главное, о чем?! Ничего не скажешь — славные ребята трудятся у нас сегодня в Министерстве транспорта!






  • По просьбам одесситов мне неоднократно приходилось выступать с депутатскими обращениями по вопросам работы ЖКХ к органам власти, как центральным, так и местным. И вывод, к которому я пришел, очевиден. Главная задача — сформировать такие условия, когда коммунальные предприятия сами будут бороться за своего потребителя, стремясь предоставить ему качественные услуги…>>>
  • Наш город славен прекрасной архитектурой. Мы гордимся тем, что Одессу строили ведущие архитекторы прошлого. Но, увы, многие из этих зданий находятся в плачевном состоянии. Забота о культурном наследии Одессы всегда являлась приоритетом для Сергея Гриневецкого…>>>
  • Малиновский район — не только колоритная Молдаванка, Промзона с крупнейшими предприятиями или типовая застройка «Черемушек». Это и пять поселков — Ленпоселок, Дзержинка, Сахарный — окраины, где жизнь отличается от ритма «большого города». Находясь в стороне от главных магистралей и оживленных улиц, не так заселенные, как спальные районы — эти места зачастую обделены вниманием властей…>>>
  • В нашей газете (№46(550) от 20 ноября 2011 года), мы уже поднимали тему противостояния Одесского городского совета, в лице фирмы «Варион» и фонда социальной защиты «Ветеран». Весь сыр-бор возник из-за помещений, выделенных городом под создание благотворительных столовых. Фирма «Варион», якобы как «новый арендатор» начала борьбу с «Ветераном», чья деятельность на протяжении многих лет, обеспечивала едой самых незащищенных и малоимущих Одессы…>>>
  • Дальнейшая судьба погибающего порта Рени покрыта мраком полной неопределенности. Такой вывод напрашивается после отчета, с которым выступил на коллегии Ренийской райгосадминистрации начальник порта Сергей Строя…>>>