Час пик
Быстрый переход:




Не забиваешь ты, — забивают тебе | Страница 4






Министр транспорта и дорожного хозяйства Молдовы Василий Урсу в интервью журналу «Порты Украины» (№5, 2007 г.) так озвучил намерения своей страны в деле развития путей сообщения: «Железная дорога Кагул — Джурджулешты свяжет наш порт со всей системой железных дорог Молдовы. Это даст возможность доставлять грузы из порта во все точки Молдовы и наоборот... Нашими планами предусмотрено также строительство автомагистрали от самой северной точки Молдовы на границе с Украиной до порта в Джурджулештах... Мы в прошлом году начали реконструкцию дорог, инвестировали на эти цели порядка 5 миллионов евро. В этом году наши инвестиции возрастут в 15 раз. Мы заключили контракты с Европейским инвестиционным банком, Европейским банком реконструкции и развития и Всемирным банком. Каждый из них предоставит нам кредиты по 30 миллионов евро...».

Ренийский порт обречен?

Итак, для развития транспортной инфраструктуры у Молдовы есть и желание, и воля, и инвестиции. Одного лишь взгляда на карту достаточно, чтобы убедиться: развивая свой южный «угол», непосредственно вклинивающийся в украинское Придунавье, страна-соседка вполне способна потеснить нас в той самой нише, на которую всегда претендовали и пытаемся претендовать мы. Какова же степень этой угрозы? Возможный сценарий дальнейших событий «моделируют» начальник отдела маркетинга и договорной работы управления Ренийского морского порта Юрий Пищало и председатель профкома предприятия Василий Лозовский.

Ю. Пищало: Как видим, сегодня Молдова расширяет экономический профиль своего порта в Джурджулештах. Если раньше ему отводилась роль лишь перевалочной базы для импорта нефтепродуктов, то сегодня происходит его развитие как полноценного многофункционального порта, способного перерабатывать основную номенклатуру грузов, традиционных на Дунае. Отсюда следует, что в обозримом будущем Джурджулешты составят довольно серьезную конкуренцию украинским дунайским портам, и, прежде всего, — Ренийскому. Строительство Молдовой железной дороги Кагул — Джурджулешты в этом контексте — последовательный и оправданный со всех точек зрения шаг, направленный на опережение аналогичных амбиций Украины, выраженных в «полуживом» (к сожалению) проекте железнодорожной ветки Измаил — Рени.

По прогнозам специалистов, открытие новой молдавской магистрали настолько усилит транспортные позиции наших соседей на Нижнем Дунае, что это может изменить существующие ныне алгоритмы логистики и транспортные схемы. В частности, значительная доля транзитных грузопотоков переориентируется в пользу Молдовы. То есть — в ущерб Украине. А первым ощутит на себе этот удар порт Рени.

Давайте, конкретизируем сказанное. В первую очередь наш порт потеряет те экспортные молдавские грузы, которые он сегодня перерабатывает, а именно зерно в годовом объеме 300 тысяч тонн и продукцию Рыбницкого металлургического комбината в объеме до 30 тысяч тонн. С окончанием строительства грузового терминала в Джурджулештах и новой железной дороги, эти грузопотоки Молдова перенаправит, естественно, в собственный порт. Львиную долю грузов может потерять и Ренийский железнодорожный узел. Тут «на кону» — объемы гораздо более существенные. На протяжении многих лет по ренийскому участку Одесской железной дороги осуществляется снабжение железорудным сырьем крупного металлургического комбината в Галаце (Румыния). Он получает до 5 миллионов тонн этих грузов в год, причем основными поставщиками сырья являются украинские горно-обогатительные комбинаты. Дорога Кагул — Джурджулешты обеспечит Молдове прямой выход на Галац и тем самым превратится в более выгодный путь транспортировки грузов на данном направлении.

В. Лозовский: Почему так может произойти? Известно, что порт Рени не имеет прямого сообщения с «Укрзализныцей», и с момента распада СССР вынужден мириться с так называемым «ломаным тарифом», который формируется из-за неизбежного железнодорожного транзита через территорию Молдовы. По этой причине доставка одной тонны груза в Рени обходится дороже, чем, к примеру, в соседний Измаил (при одинаковом расстоянии прохождения составов). Этот фактор постоянно препятствует нормальной работе Ренийского порта, в последнее же время упомянутая разница в тарифах достигла по отдельным видам номенклатуры 4-5 долларов за тонну! Между тем, уже в этом году для грузов на ренийском направлении Молдова повысила тарифы на 20 процентов. Такая тарифная политика соседнего государства была обычным явлением в прежние годы, продолжается она и сейчас. Но как только Молдова построит собственную железнодорожную ветку, шансы на выживание порта Рени будут сведены к минимуму.








  • Выборы в местные советы должны проходить стопроцентно по мажоритарным округам. Особенно это стало понятно сейчас…>>>
  • Совершенно очевидно, что действующая система управления дает очень серьезные пробуксовки, очень много бюрократии. И «его величество бюрократ» — он становится почвой для коррупции и барьером в диалоге власти и населения…>>>
  • Сергей Гриневецкий в своей деятельности уделяет особое внимание Придунавью. Еще в бытность С. Гриневецкого губернатором Одесской области, по его инициативе КМУ в 2004 году утвердил Комплексную программу развития Украинского Придунавья, которая обеспечивала качественное развитие региона. К сожалению, «оранжевое» руководство страны игнорировало интересы страны в Придунавье, и о Программе «забыли»…>>>
  • Представителям Фемиды из Приморского райсуда Одессы мы посвятили не одну публикацию. Причем, как догадывается читатель, эти публикации были отнюдь не из самых приятных. Но, увы, «маємо те, що маємо». Причем, как правило, это — тотальное нарушение закона, с которым мы сталкиваемся всякий раз, чем и вызвано обилие наших публикаций…>>>
  • Эксклюзивный сюжет южненской телестудии «Миг» шокировал весь регион. Корреспонденты телестудии г. Южный после многочисленных звонков выехали в село Кошары, где по убеждению горожан в центре населенного пункта находится несколько «брошенных»… могильных плит…>>>