Час пик
Быстрый переход:




Сергей Гриневецкий, Сергей Жильцов, Игорь Зонн: «Шанс стать великой державой еще не утерян» | Страница 1




Проект ТРАСЕКА

Развитие транспортной инфраструктуры государств Черноморского региона привлекло внимание стран Запада, которые рассматривают ее как неотъемлемый элемент своей стратегии, направленной на формирование новых глобальных транспортных и товаропроводящих коридоров.

Одной из первых идей по изменению сложившихся транспортных коридоров стало предложение восстановить Великий Шелковый путь (ВШП), впервые озвученная еще в 1990 году. В 1993 году на конференции в Брюсселе при участии лидеров восьми стран Закавказья и Центральной Азии эта идея легла в основу программы технического содействия развитию транспортного коридора Европа — Кавказ — Азия (ТРАСЕКА).

Данная программа попала и в сферу интересов, в первую очередь Украины, Румынии, Болгарии. В ее рамках были разработаны проекты развития автомобильного, железнодорожного и морского транспорта, выделены финансовые ресурсы.

От Дуная до Балтики

Черноморский регион характеризуется прохождением через него крупных международных транспортных коридоров, которые обеспечивают значительные грузовые и пассажирские перевозки между странами. Здесь проходят четыре важнейших транспортных артерии Европейского континента — так называемые Критские коридоры — третий, пятый, седьмой и девятый, а также коридоры Европа — Кавказ — Азия (ТРАСЕКА) и «Север — Юг» (Балтийское море — Черное море), соединяющие порты Черного моря транспортными связями со странами Центральной и Восточной Европы. Особенно важное значение для экономики стран региона имеет использование этих коридоров для транспортировки транзитных грузов. Предполагается значительно увеличить международный товарообмен в направлении Европа — Азия (ТРАСЕКА) и в направлении Север — Юг. По-видимому, значительное увеличение грузопотока следует ожидать и по седьмому международному транспортному коридору — «Дунайский водный путь».

Проект ТРАСЕКА возрождает с определенными изменениями исторический Шелковый путь. Из портов Поти и Батуми уже реализованы перевозки к паромным переправам на Бургас, Варну, Констанцу, Новороссийск, Антверпен, что связало Кавказ с рядом транспортных коридоров Восточной Европы. Большие надежды по развитию региона возлагаются на железнодорожную паромную линию Поти — Ильичевск в дополнение к действующим переправам между Украиной и Болгарией (Ильичевск — Варна), Румынией и Турцией (Констанца — Самсун). Порт Поти предполагается задействовать и в проекте Евроазиатского железнодорожного коридора Ляньюньган (Китай) — Амстердам (Нидерланды), альтернативного пути Транссибирской магистрали. В числе приоритетных направлений сотрудничества может стать дальнейшее развитие транспортных коридоров, гармонизация системы тарифов на транспортировку грузов и пассажиров, включая транзит, совместная работа по развитию автомобильно-железнодорожной переправы Ильичевск — Новороссийск — Поти, а также обеспечение безопасности судоходства в Керчь-Еникальском канале.

Очевидные выгоды

Реализация проекта ТРАСЕКА тесно переплетается с вопросами транспортировки нефтегазовых энергоносителей из региона Каспийского моря на Запад через Черноморский регион. США, включив страны Центральной Азии в сферу своих стратегических интересов, поддерживают создание транспортного коридора Восток — Запад, выводящего эти страны к Европе, Турции и странам Средиземноморья. В заявлении США и ЕС по поводу каспийских энергоносителей (18 мая 1998 г.) отмечалось: «Проект Европейского Союза ТРАСЕКА призван оказать поддержку транспортному коридору Восток — Запад, который пройдет из Центральной Азии через Каспийское море, Кавказ, Черное море и далее в Европу».

В начале сентября 1998 года в Баку состоялась международная конференция «Возрождение древнего Шелкового пути», которая проводилась под эгидой ЕС в рамках программы ТРАСЕКА. В ней приняли участие главы государств центральноазиатских республик и Закавказья, а также Украины, Болгарии, Молдавии, Румынии и Турции. Основным ее итогом явилось подписание основного многостороннего соглашения о международном транспорте и развитии коридора Европа — Кавказ — Азия, а также четырех технических приложений к основному соглашению: по международному торговому судоходству, таможенным процедурам и обработке документов.








  • В качестве первого заместителя председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны Сергей Гриневецкий инициировал ряд законов и депутатских запросов, направленных на улучшение социальной защиты военнослужащих…>>>
  • «Безопасный город» — один из ключевых пунктов программы Сергея Гриневецкого. Являясь первым заместителем председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны, он видит эту проблему как профессионал, системно, определяя ключевые факторы жизнеобеспечения города. Здесь и качество продуктов питания, и качество воды, и санитарная гигиена, и соблюдение ПДД...>>>
  • Совершенно очевидно, что действующая система управления дает очень серьезные пробуксовки, очень много бюрократии. И «его величество бюрократ» — он становится почвой для коррупции и барьером в диалоге власти и населения…>>>
  • В иные времена о таких людях писали очерки, потому что на них земля наша держится — не на «дерзких» и «сильных», с ярко выраженным «хватательным» инстинктом, а на таких вот «незаметных» тружениках и труженицах, тихо делающих свое дело, и так же незаметно создающих общественные блага… Поклониться бы ей — за это ее чистое и светлое служение обществу. Так нет же! Именно по этому — самому драгоценному — и был нанесен жестокий и страшный удар…>>>
  • Статистика для того и создана, чтобы ее искажать в угоду чьим-то интересам. И если бы это была только одна проблема у судебной власти, мы бы жили в правовом государстве, или… (как там его называет наша Конституция?)! Однако, на самом деле у нас такой ворох проблем в судейской системе, что с ними уже никакая реформа не справится, и ни один человек. Во всяком случае, этот «ворох» только разрастается и разрастется, но решать проблемы по существу никто на самом деле не берется…>>>