|
Успехи правительства — грязная ложь
Рекордная инфляция, которая наблюдается в Украине в нынешнем году, долгое время представлялась Правительством как «козни предшественников», пока в июле не грянули «победные» реляции об «успехах» — как о результате так называемых «антиинфляционных мер». Но успехи — это ложь. И за ней маячит тень смерти производства.
Иезуиты Кабмина и НБУ
«Меры» действительно были приняты и Кабмином, и НБУ. С той только разницей, что это были меры, которые не мог бы придумать и враг — настолько они убийственны для экономики и производства. Только из-за них рост объемов производства оборачивается для предприятий финансовой катастрофой и убытками. При увеличении объема переработки грузов на 26 процентов, себестоимость ее переработки выросла на 24,5 процента. Это — прямое следствие всеобщего роста цен, инфляции и скачков курса доллара.
Одно дело — рассуждать о борьбе с инфляцией «взагали», и совсем другое — констатировать результаты этой «борьбы» на конкретных примерах. Весьма показательным из них является нелепая и дикая экономическая ситуация, сложившаяся в нашем морехозяйственном комплексе. Чтобы не быть голословным, сошлюсь на картину, которую приходится наблюдать в Ренийском порту — том самом, который до обретения Украиной независимости входил в пятерку ведущих портов мира, расположенных в устьях рек на сопряжении река-море.
Увы, это было до провозглашения независимости…
Подсчитали — прослезились
Нелепость и дикость ситуации в отрасли заключается в том, что при весьма существенном росте грузооборота, предприятия… несут убытки. В Ренийском порту дошло до того, что возникли трудности с выплатой зарплаты, чего не наблюдалось на протяжении многих последних лет, отнюдь не лучших, если говорить об экономике производства.
На этом фоне нас почти не удивило известие о том, что группа докеров второго грузового района выступила с протестом против заниженных (по их мнению) расценок на переработку целого ряда грузов. Речь идет как о тарифах, которые порт применяет к грузовладельцам, так и о ставках, лежащих в основе норм оплаты труда в отрасли. По мнению возмутителей спокойствия, заниженные расценки — главная причина низкой зарплаты докеров, да и портовиков в целом (мы уже сообщали о том, что по уровню оплаты труда Рени занимает предпоследнее место в рейтинге украинских портов — А. П.).
Прокомментировать тревожную ситуацию мы попросили исполняющего обязанности председателя профкома порта Михаила Левкина. И, потянув за ниточку протестных настроений докеров, мы вытащили целый клубок тех самых проблем, о которых в виде «пролога» лишь упомянули вначале.
— Буду опираться только на цифры и факты, — говорит Михаил Александрович. — Передо мной — официальная справка о начисленной заработной плате докеров-механизаторов Ренийского порта за июль текущего года. Здесь указаны средние суммы по каждой бригаде. Вот «мятежный» второй район: бригада №55 — 1936 гривень, №72 — 1775, №75 — 1813, №77 — 1799. «Чистыми» зарплата выглядит скромнее — в среднем около 1400 гривень. Это мало даже по сравнению с третьим районом, где средняя начисленная зарплата в разных бригадах докеров составила в июле от 2147 до 2537 гривень. Но никакой дискриминации тут нет. Известно, что зарплата докеров напрямую зависит от номенклатуры грузов и объема выполненной работы. В июле в более выгодном положении был третий район, но можно вспомнить другие месяцы, когда по всем показателям лидировал второй.
Не секрет, что уровень оплаты труда в нашем порту годами не соответствует отраслевому тарифному соглашению. Если соблюдать принятый в морской отрасли коэффициент, то «голая» тарифная ставка докера-механизатора четвертого класса должна составлять 1312 гривень. В Рени она не превышает 988. Я сам двадцать четыре года проработал докером, был бригадиром, и понимаю работяг лучше, чем кто-либо другой. По моему убеждению, докеры за свой тяжелый труд должны получать тысячу гривень не в месяц, а в неделю. Но пока и профком, и администрация вынуждены считаться с реальными экономическими условиями.
Может ли предприятие самостоятельно стимулировать труд своих работников, например премиальными? Возьмем результаты работы порта за июль. При плановом объеме переработки грузов в 325 тысяч тонн, фактический объем составил почти на 40 тысяч тонн меньше. Финансовый показатель еще хуже: убытки (и это лишь за один месяц!) достигли 1 миллиона 70 тысяч гривень. Возникла нехватка оборотных средств, причем, проблема обострилась до такой степени, что под угрозой оказалась своевременная выплата зарплаты.
Чтобы не допустить критического развития событий, руководство порта приняло решение перенести июльские планируемые платежи на август и аккумулировать имеющиеся средства для выдачи зарплаты в нормативные сроки.
Обменяли — разорились
На первый взгляд, подобная ситуация является парадоксальной: по итогам первого полугодия 2008 года порт переработал 1,9 миллиона тонн грузов. Это на 414 тысяч тонн или на 26 процентов больше, чем за аналогичный период минувшего года. Откуда же взялись убытки? Исчерпывающий ответ на этот вопрос дает важнейший первоисточник — «Бюллетень производственно-экономической информации» по итогам работы порта за первое полугодие. Согласно этому документу, за шесть месяцев текущего года порт перевыполнил план по доходам на 13 процентов (дополнительно получено 3,9 миллиона гривень). В то же время расходы увеличились на 13,7 процентов. Сверхплановые затраты составили 3,6 миллиона гривень.
Куда же ушли деньги? Оплата труда — один миллион, пенсионный фонд и соцстрах — 300 тысяч, электроэнергия и топливо — 800 тысяч, производственные и прочие текущие расходы — 1,4 миллиона.
Чрезвычайно показательной в этом плане является следующая цифра: при увеличении объема переработки грузов на 26 процентов, себестоимость ее переработки выросла на 24,5 процента. Это — прямое следствие всеобщего роста цен и инфляции. Подорожало буквально все — от щебенки до спецодежды. Таким образом, просматривается объективная закономерность: чем больше и интенсивнее порт работает, тем меньше он получает на цели собственного развития и выплату зарплаты.
Надо учитывать и тот факт, что рост объемов грузооборота произошел в основном за счет низкотарифных навалочных грузов, тогда как доля высокотарифных сократилась. В частности, за январь-июнь порт недосчитался 35 тысяч тонн наливных грузов и 250 тысяч тонн зерна, что, разумеется, отрицательно повлияло на уровень доходов.
Симптоматично, что основной причиной финансовых потерь предприятия является снижение курса доллара по отношению к гривне, а также значительная разница между курсом Нацбанка Украины и фактическим курсом реализации заработанной портом валюты. Если называть вещи своими именами, это не что иное, как узаконенный государственный грабеж. Как еще можно назвать ситуацию, при которой порт обязан продавать доллары государству не по 4,8, а по 4,4 гривни! А ведь именно таков «обменный курс», по которому порт лишают честно заработанных им денег. Финансовые потери предприятия, вызванные «играми» с курсом доллара, лишь в мае-июне составили 861 тысячу гривень!
«Черная дыра» — это Правительство
Перечисленные проблемы характерны не только для Ренийского порта — они бьют по всей морской отрасли нашей страны. Вот почему еще 4 июня Профсоюз работников морского транспорта Украины, в том числе активисты Измаильского и Ренийского портов, провели пикетирование здания Департамента транспорта Министерства экономики. Демонстранты требовали повысить тарифы (аккордные ставки) на переработку грузов и перевести расчеты за портовые услуги с доллара на евро. Это позволило бы обеспечить «автоматическую» индексацию доходов предприятий отрасли и стало бы подлинной защитой от инфляции и перепадов курсов валют. Инициатива ПРМТУ была одобрена Министерством транспорта и связи, однако Минэкономики до сих пор откладывает принятие соответствующего решения.
Правда, Минтранссвязи приняло постановление о повышении аккордных ставок на 22 процента, а часть портовых сборов увеличена на 58 процентов, однако эти плюсы никак не могут компенсировать потери, связанные с «антиинфляционными» мерами центральных органов власти.
Что же касается порта Рени, то, к великому сожалению, его внутренние проблемы лишь усугубляются внешними факторами, в числе которых — непродуманные заявления отдельных высокопоставленных должностных лиц (кстати, призванных по долгу службы способствовать решению проблем подведомственных предприятий, а не «добивать» их). Многие, в частности, были шокированы недавним высказыванием одного из руководителей Минтранссвязи относительно бесперспективности Ренийского порта.
— Говорить о том, что у нашего предприятия нет будущего, по меньшей мере — преждевременно, — ответил на это первый заместитель начальника порта Анатолий Махов. — Надо четко понимать: если перестанет работать порт, на Ренийском регионе можно будет поставить крест.
Вредительские (другое слово подобрать трудно) заявления высших должностных лиц министерства выглядят тем более безответственно, если учесть интерес к «бесперспективному» краю со стороны частных инвесторов. Причем, в данном случае речь идет даже не о СЭЗ «Рени», которая в настоящее время оправдывает себя на одну десятую возможностей, которые у нее есть. Пришел новый и, судя по всему, серьезный инвестор — ООО «Бонтруп-терминал». Это украинское предприятие крупной голландско-бельгийской компании «Bontrup», которая специализируется на производстве, продаже и транспортировке сельскохозяйственной продукции (в основном зерна).
Предложенный городу инвестиционный проект предусматривает строительство на берегу Дуная (чуть выше порта Рени) терминала и причала для осуществления экспортно-импортных операций с зерновыми и другими грузами в объеме до 500 тысяч тонн в год. Общая стоимость проекта — 33 миллиона евро, срок его реализации — 2008—2009 годы. Фактически, это заявка на возрождение экономической мощи этого уголка на Дунае. И как раз в той самой географической точке, которую некоторые высокопоставленные «государственные мужи» поспешили зачислить в разряд «черных дыр».
Дальнейшие выводы о компетентности и патриотизме действующего правительства можно делать самостоятельно.
Андрей Потылико
Свежий номер /№48(398) 30 ноября 2008 года/. Тематика:
/Первая полоса/ Как «сшить» страну?
/Власть и общество/ Владимир Литвин: «Кризис — время лечения от раскола»
/Политикум/ Сергей Гриневецкий: «Общая беда должна побудить нас укреплять сотрудничество»
/Политикум/ Без России мы ноль
/Политикум/ Нужно вернуться к ЕЭП
/Политикум/ «Укрепляем» конфликт
/Глубинка/ Место речи изменить нельзя?
/Так жить нельзя/ О коррупции среди «борцов»
/Так жить нельзя/ И ты, Прут?
/Актуально/ Пока все человечество не станет англосаксами…
/Между прочим/ Трусость рождает зло
/История и мифы/ «Люблю благословенный град Одессу»
|
