В августе нынешнего года приступил к работе нефтетерминал молдавского морского портового комплекса в Джурджулештах. Танкер «Alfa Karadeniz» доставил в молдавский дунайский порт первую партию импортных нефтепродуктов из Греции — в накопители терминала поступило 4 тысячи тонн дизтоплива стандарта «Евро-4». Импортером выступила компания «BEMOL», горючее предназначено для реализации в прилегающем регионе. По нашей собственной информации, полученной непосредственно от работников порта, по состоянию на 1 сентября Джурджулешты приняли уже три судна с нефтепродуктами. Еще более важное событие произошло в последних числах августа — завершено строительство 50‑километровой железной дороги Кагул-Джурджулешты. Таким образом, Молдова соединила свой порт на Дунае с сетью национальных железных дорог и обеспечила прямой выход в ЕС через Галац (Румыния), минуя территорию Украины. В открытии движения поездов по новой магистрали Кагул-Джурджулешты принял участие президент Молдовы Владимир Воронин, который сел за пульт управления первого локомотива, вышедшего на трассу.
Комментируя успешный старт крупнейшего за последние годы транспортного проекта республики, министр транспорта и дорожных коммуникаций Молдовы Василе Урсу заявил: «Наше стремление по обеспечению доступа к международным морским путям Черноморского региона уже осуществилось».
Была бы «точка опоры»…
Мы не раз освещали ситуацию вокруг Джурджулештского порта и в экономическом, и в политико-правовом, и в экологическом аспектах. Следует напомнить, что соседнее государство начало строительство портового комплекса в 1997 году, после того, как наша страна передала Молдове 400 метров украинского берега Дуная в обмен на отрезок автотрассы Рени — Одесса (7,7 км) у молдавского села Паланка. Законность этой территориальной уступки остается весьма сомнительной и поныне, однако руководство Украины до сих пор так и не определило свою четкую официальную позицию по данной проблеме. Фактически наша страна «по умолчанию» признала право Молдовы владеть и распоряжаться упомянутым участком. Таким образом, благодаря украинской геополитической «благотворительности», Молдова получила выход к морю, то есть, существенно укрепила свои стратегические позиции в регионе Нижнего Дуная. Отныне молдавский порт становится основным конкурентом украинского, а наличие железной дороги Кагул-Джурджулешты позволяет сопредельной республике претендовать на роль серьезного транспортного игрока на рынке транзитного потенциала края. Год назад начальник Ренийского порта Сергей Строя заявил о том, что Джурджулешты не могут стать опасным конкурентом: «О какой конкуренции может идти речь, если у нас четыре километра причальной линии, а у них — четыреста метров!», — сказал тогда С. Строя. Правда, он признал, что его порт может потерять молдавское зерно в объеме 300‑400 тысяч тонн в год (этот грузопоток рано или поздно переориентируется на Джурджулешты), но эта цифра составляет всего лишь 10 процентов годового грузооборота Ренийского порта. Действительно, 400 метров дунайского побережья — не самый внушительный перевалочный плацдарм. Но, как сказал мудрец, нужна лишь точка опоры — и можно перевернуть Земной шар. Именно такой «точкой опоры» и является для Молдовы Джурджулештский порт. Получив точечный выход к международной магистрали, соседнее государство уже получает максимум из минимума — оно наращивает свое экономическое присутствие на Дунае не экстенсивным, а интенсивным способом. Если первоначально Джурджулешты рассматривались лишь как база для транспортировки нефтепродуктов, то сегодня здесь идет развитие многофункционального порта с сухогрузными и пассажирскими мощностями.
