Час пик
Быстрый переход:




И ты, Прут?

Автор: Андрей Слободянко


Наша газета достаточно регулярно поднимает тему развития Джурджулештского порта, построенного на Дунае, в южной точке украинско-молдавской границы. В одной из сентябрьских публикаций мы, в частности, сообщили о том, что в последних числах августа Молдова завершила строительство 50‑километровой железной дороги Кагул-Джурджулешты стоимостью около $70 миллионов.

Тем самым соседнее государство соединило свой единственный порт с сетью национальных железных дорог и обеспечило себе прямой выход в ЕС через Галац, минуя территорию Украины.

Однако на сегодняшний день амбиции Молдовы, похоже, разбиваются о типичную советскую (теперь уже постсоветскую) проблему — безалаберность и штурмовщину при реализации крупных проектов. Как стало известно, новая железная дорога была сдана в эксплуатацию с серьезными техническими и конструктивными недостатками.

Если в СССР строители допускали недоработки, потому что спешили сдать объект к «знаменательным датам», то теперь, видимо, жаждут побыстрее отчитаться перед правительством. Строительство этой железнодорожной ветки началось в мае 2007 года и закончилось досрочно: вместо запланированных ранее 36‑ти месяцев, работы продолжались 14 месяцев. «Гонка» обернулась тем, что молдаване плохо укрепили железнодорожную насыпь, а на некоторых участках укладывали… гнилые шпалы и ржавые рельсы.

Первым испытанием для новой дороги стало то самое разрушительное наводнение, которое летом нынешнего года затопило Западную Украину и северные районы Молдовы. Река Прут, вобравшая в себя воду карпатских ливней, вышла из берегов и размыла железнодорожную насыпь почти на всем ее протяжении. По сообщениям молдавской прессы, строители буквально в пожарном порядке укрепляли колею бетонными плитами, но вода неумолимо вымывала все.

Как говорят очевидцы, на отдельных отрезках железной дороги рельсы буквально висели над пустотой. Но даже после окончания ремонтных работ трасса не стала менее экстремальной. Поезда, которые ходят по этой магистрали, порой качаются как на волнах, а машинисты перед каждым рейсом крестятся и молятся.

«Огрехи строительства можно лишь объяснить поспешностью, с которой власти стремились сдать в эксплуатацию дорогу до конца этого года. Сдали, покрасовались перед телекамерами, а из казны продолжают тратить средства, — пишут молдавские СМИ. — Наверное, правительство хочет испытать, сколько продержится дорога. Ведь скоро по ней начнут ездить составы из 60 вагонов. А если не выдержит? Катастрофы не миновать».

Нам, впрочем, вряд ли стоит злорадствовать по поводу проблем потенциальных конкурентов. Рано или поздно магистраль доведут до ума, а вот мы, похоже, за свой ум так и не взялись. И речь сейчас идет даже не о проекте железной дороги Измаил-Рени. Еще три года назад мы сообщали о критической ситуации на ренийском участке железной дороги: рельсы, идущие вдоль высокого берега Дуная, практически сползают в обрыв. Кое-где расстояние между железнодорожным полотном и кромкой обрыва составляет всего три метра. И за эти три года так и не было проведено ни одного серьезного берегоукрепительного мероприятия…





  • Законотворчество — основной приоритет деятельности депутата и одновременно главный итог его пятилетней деятельности в стенах парламента. У народного депутата Сергея Гриневецкого этот итог внушительный: 55 подготовленных законопроектов и 88 депутатских запросов (депутатский запрос — официальное требование народного депутата к органам власти, для направления которого требуется поддержка Верховной Рады)…>>>
  • Нужно искать новую эффективную модель, чтобы не превращать райадминистрации в отделы по переписыванию бумаг… Стране нужна дальнейшая реформа власти, в первую очередь, власти на местах…>>>
  • В нашей стране самый высокий уровень налогов на заработную плату, из-за чего предпринимателю просто невыгодно показывать ни количество работающих, ни их легальную зарплату…>>>
  • В иные времена о таких людях писали очерки, потому что на них земля наша держится — не на «дерзких» и «сильных», с ярко выраженным «хватательным» инстинктом, а на таких вот «незаметных» тружениках и труженицах, тихо делающих свое дело, и так же незаметно создающих общественные блага… Поклониться бы ей — за это ее чистое и светлое служение обществу. Так нет же! Именно по этому — самому драгоценному — и был нанесен жестокий и страшный удар…>>>
  • Статистика для того и создана, чтобы ее искажать в угоду чьим-то интересам. И если бы это была только одна проблема у судебной власти, мы бы жили в правовом государстве, или… (как там его называет наша Конституция?)! Однако, на самом деле у нас такой ворох проблем в судейской системе, что с ними уже никакая реформа не справится, и ни один человек. Во всяком случае, этот «ворох» только разрастается и разрастется, но решать проблемы по существу никто на самом деле не берется…>>>