Час пик
Быстрый переход:




Проблемы мирового автопрома докатились до Придунавья

Автор: Алексей Слободин


В Ренийском порту приостановлена реализация инвестиционного проекта, связанного с транспортировкой автомобилей концерна «Renault». В августе нынешнего года Ренийский порт и компания «Автологистика» начали «осваивать» новый перспективный грузопоток — транспортировку автомобилей «Форд» турецкой сборки. Тем самым порт Рени, пользуясь выгодами своего географического положения, пробился на рынок, контролируемый прежде лишь двумя украинскими предприятиями — Ильичевским портом и Севастопольским «Autoterminal Black Sea».

Ренийские портовики получили возможность перерабатывать до 5 тысяч единиц техники в месяц (60 тысяч машин в год). В перспективе предприятие рассчитывало также на поставки автомобилей «Дачиа-Рено», производимых в городе Питешты на юге Румынии. Однако мировой финансовый кризис, который ударил и по автопрому, поставил планы порта под сомнение.

Отчитываясь перед депутатами горсовета, заместитель городского головы по специальной экономической зоне «Рени» и инвестициям Владимир Краснов сообщил неприятную новость: компания «Автологистика» отказалась от реализации ранее заявленного инвестиционного проекта «Строительство морского причала Ро-Ро и комплекса по перегрузке легковых автомобилей» на территории Ренийского порта. По словам В. Краснова, это связано с решением концерна «Renault» о временной приостановке сборки машин в Румынии.

Следует добавить, что глобальный кризис вызвал снижение инвестиционной активности почти по всем направлениям. Ощутила это и СЭЗ «Рени». В настоящее время здесь зарегистрированы семь инвестиционных проектов, два из которых оказались мертворожденными, а большинство остальных так и не принесли ожидаемых результатов. За последние два года горисполком представил четыре проекта, но лишь один (ООО «ДунайПромАгро» — завод по переработке рапса) прошел согласования и находится на стадии осуществления.

Еще два инвестиционных проекта предложил порт. Это комплекс по перевалке наливных грузов ООО «Рени-Терминал» (мощность — до 150 тыс. тонн в год, размер инвестиций — 7 млн. долларов) и комплекс по перегрузке растительных масел и биотоплива (мощность — 150 тыс. тонн в год, объем капиталовложений — 4,5 млн. долларов). Однако не исключено, что кризис, опять же, притормозит реализацию этих планов. Всего же за восемь лет своего существования СЭЗ «Рени» обеспечила переработку 1 миллиона 146 тысяч экспортных грузов — в десятки раз меньше, чем предполагалось изначально.





  • Выборы в местные советы должны проходить стопроцентно по мажоритарным округам. Особенно это стало понятно сейчас…>>>
  • Имея выгодное географическое положение, самую протяженную среди Черноморских стран длину береговой линии и морских границ, развитую сеть портов, автомобильных и железных дорог, серьезный научный и образовательный потенциал для развития морской отрасли в целом, Украина значительно ослабила свои позиции в Черноморско-Азовском регионе и других регионах Мирового океана…>>>
  • Одним из важнейших вопросов законотворческой деятельности народного депутата Сергея Гриневецкого стал вопрос об обеспечении граждан жильем…>>>
  • Представителям Фемиды из Приморского райсуда Одессы мы посвятили не одну публикацию. Причем, как догадывается читатель, эти публикации были отнюдь не из самых приятных. Но, увы, «маємо те, що маємо». Причем, как правило, это — тотальное нарушение закона, с которым мы сталкиваемся всякий раз, чем и вызвано обилие наших публикаций…>>>
  • Статистика для того и создана, чтобы ее искажать в угоду чьим-то интересам. И если бы это была только одна проблема у судебной власти, мы бы жили в правовом государстве, или… (как там его называет наша Конституция?)! Однако, на самом деле у нас такой ворох проблем в судейской системе, что с ними уже никакая реформа не справится, и ни один человек. Во всяком случае, этот «ворох» только разрастается и разрастется, но решать проблемы по существу никто на самом деле не берется…>>>