Час пик
Быстрый переход:




Проблемы мирового автопрома докатились до Придунавья

Автор: Алексей Слободин


В Ренийском порту приостановлена реализация инвестиционного проекта, связанного с транспортировкой автомобилей концерна «Renault». В августе нынешнего года Ренийский порт и компания «Автологистика» начали «осваивать» новый перспективный грузопоток — транспортировку автомобилей «Форд» турецкой сборки. Тем самым порт Рени, пользуясь выгодами своего географического положения, пробился на рынок, контролируемый прежде лишь двумя украинскими предприятиями — Ильичевским портом и Севастопольским «Autoterminal Black Sea».

Ренийские портовики получили возможность перерабатывать до 5 тысяч единиц техники в месяц (60 тысяч машин в год). В перспективе предприятие рассчитывало также на поставки автомобилей «Дачиа-Рено», производимых в городе Питешты на юге Румынии. Однако мировой финансовый кризис, который ударил и по автопрому, поставил планы порта под сомнение.

Отчитываясь перед депутатами горсовета, заместитель городского головы по специальной экономической зоне «Рени» и инвестициям Владимир Краснов сообщил неприятную новость: компания «Автологистика» отказалась от реализации ранее заявленного инвестиционного проекта «Строительство морского причала Ро-Ро и комплекса по перегрузке легковых автомобилей» на территории Ренийского порта. По словам В. Краснова, это связано с решением концерна «Renault» о временной приостановке сборки машин в Румынии.

Следует добавить, что глобальный кризис вызвал снижение инвестиционной активности почти по всем направлениям. Ощутила это и СЭЗ «Рени». В настоящее время здесь зарегистрированы семь инвестиционных проектов, два из которых оказались мертворожденными, а большинство остальных так и не принесли ожидаемых результатов. За последние два года горисполком представил четыре проекта, но лишь один (ООО «ДунайПромАгро» — завод по переработке рапса) прошел согласования и находится на стадии осуществления.

Еще два инвестиционных проекта предложил порт. Это комплекс по перевалке наливных грузов ООО «Рени-Терминал» (мощность — до 150 тыс. тонн в год, размер инвестиций — 7 млн. долларов) и комплекс по перегрузке растительных масел и биотоплива (мощность — 150 тыс. тонн в год, объем капиталовложений — 4,5 млн. долларов). Однако не исключено, что кризис, опять же, притормозит реализацию этих планов. Всего же за восемь лет своего существования СЭЗ «Рени» обеспечила переработку 1 миллиона 146 тысяч экспортных грузов — в десятки раз меньше, чем предполагалось изначально.





  • Сергей Гриневецкий в своей деятельности уделяет особое внимание Придунавью. Еще в бытность С. Гриневецкого губернатором Одесской области, по его инициативе КМУ в 2004 году утвердил Комплексную программу развития Украинского Придунавья, которая обеспечивала качественное развитие региона. К сожалению, «оранжевое» руководство страны игнорировало интересы страны в Придунавье, и о Программе «забыли»…>>>
  • В нашей стране самый высокий уровень налогов на заработную плату, из-за чего предпринимателю просто невыгодно показывать ни количество работающих, ни их легальную зарплату…>>>
  • Застройка Молдаванки должна базироваться на нескольких принципах. Во-первых, ключевым должен стать принцип социальной справедливости…>>>
  • Украинский суд, как показывает практика, — не просто самый несправедливый в мире. Он еще и проявляет завидный правовой нигилизм. То есть сам суд, как бы призванный строжайшим образом следить за соблюдением законов, на эти же нормы закона банально плюет…>>>
  • Неся бремя объективного аналитика и наблюдателя за нашей судебной системой, мы все чаще приходим к печальному выводу, что «черные мантии» — главные фигуранты в сомнительных делах, когда права человека растаптывают, буква закона попирается, а судебное решение несовместимо с понятием справедливости. «Раздутый миф» об «успехах» реформирования судебной власти является ярчайшим примером подлинного кощунства по отношению к праву в целом и его судебной системе, в частности. Классический тому пример — дело Н. Х. Кошура…>>>