Час пик
Быстрый переход:




Проблемы мирового автопрома докатились до Придунавья

Автор: Алексей Слободин


В Ренийском порту приостановлена реализация инвестиционного проекта, связанного с транспортировкой автомобилей концерна «Renault». В августе нынешнего года Ренийский порт и компания «Автологистика» начали «осваивать» новый перспективный грузопоток — транспортировку автомобилей «Форд» турецкой сборки. Тем самым порт Рени, пользуясь выгодами своего географического положения, пробился на рынок, контролируемый прежде лишь двумя украинскими предприятиями — Ильичевским портом и Севастопольским «Autoterminal Black Sea».

Ренийские портовики получили возможность перерабатывать до 5 тысяч единиц техники в месяц (60 тысяч машин в год). В перспективе предприятие рассчитывало также на поставки автомобилей «Дачиа-Рено», производимых в городе Питешты на юге Румынии. Однако мировой финансовый кризис, который ударил и по автопрому, поставил планы порта под сомнение.

Отчитываясь перед депутатами горсовета, заместитель городского головы по специальной экономической зоне «Рени» и инвестициям Владимир Краснов сообщил неприятную новость: компания «Автологистика» отказалась от реализации ранее заявленного инвестиционного проекта «Строительство морского причала Ро-Ро и комплекса по перегрузке легковых автомобилей» на территории Ренийского порта. По словам В. Краснова, это связано с решением концерна «Renault» о временной приостановке сборки машин в Румынии.

Следует добавить, что глобальный кризис вызвал снижение инвестиционной активности почти по всем направлениям. Ощутила это и СЭЗ «Рени». В настоящее время здесь зарегистрированы семь инвестиционных проектов, два из которых оказались мертворожденными, а большинство остальных так и не принесли ожидаемых результатов. За последние два года горисполком представил четыре проекта, но лишь один (ООО «ДунайПромАгро» — завод по переработке рапса) прошел согласования и находится на стадии осуществления.

Еще два инвестиционных проекта предложил порт. Это комплекс по перевалке наливных грузов ООО «Рени-Терминал» (мощность — до 150 тыс. тонн в год, размер инвестиций — 7 млн. долларов) и комплекс по перегрузке растительных масел и биотоплива (мощность — 150 тыс. тонн в год, объем капиталовложений — 4,5 млн. долларов). Однако не исключено, что кризис, опять же, притормозит реализацию этих планов. Всего же за восемь лет своего существования СЭЗ «Рени» обеспечила переработку 1 миллиона 146 тысяч экспортных грузов — в десятки раз меньше, чем предполагалось изначально.





  • Совершенно очевидно, что действующая система управления дает очень серьезные пробуксовки, очень много бюрократии. И «его величество бюрократ» — он становится почвой для коррупции и барьером в диалоге власти и населения…>>>
  • По самым скромным подсчетам только в Одессе в общежитиях проживает порядка 60 тысяч человек. Причем живут они не в лучших условиях, зачастую с риском вообще остаться на улице. И такие случаи бывают…>>>
  • Лифты — проблема любого крупного города. К сожалению, неприятных, а порой и трагичных, ситуаций с лифтами становится все больше, и, по мнению С. Гриневецкого, этот вопрос заслуживает отдельного детального обсуждения…>>>
  • В иные времена о таких людях писали очерки, потому что на них земля наша держится — не на «дерзких» и «сильных», с ярко выраженным «хватательным» инстинктом, а на таких вот «незаметных» тружениках и труженицах, тихо делающих свое дело, и так же незаметно создающих общественные блага… Поклониться бы ей — за это ее чистое и светлое служение обществу. Так нет же! Именно по этому — самому драгоценному — и был нанесен жестокий и страшный удар…>>>
  • Вступление в ЕС многим в Украине кажется сродни вхождению в Царство Божие. В то же время нынешний кризис, в который все глубже погружается европейская экономика, заставляет в этом усомниться. Особенно интересно для нас посмотреть на судьбу стран, которые вступили в ЕС сравнительно недавно…>>>