Час пик
Быстрый переход:




Троянский… брат | Страница 1

Автор: Андрей Потылико




«Джурджулешты готовы активно конкурировать с соседними портами Галац (Румыния) и Рени (Украина)», — этот тезис провозглашен официальной политикой владельцев порта в Джурджулештах. Если учесть, что главные инвесторы порта — голландский холдинг «EASEUR Holding BV» и Европейский Банк Реконструкции и Развития (по сути, они являются владельцами порта), нетрудно догадаться, какую участь они уготовили для Рени.

 

Морская… Молдова

Как уже сообщала наша газета, 17 марта в единственном молдавском морском порту Джурджулешты, расположенном в непосредственной близости от украинского порта Рени, состоялось официальное открытие пассажирского терминала. В торжественной церемонии, организованной по этому случаю, принял участие президент Молдовы Владимир Воронин. Выступая перед собравшимися на причале нового терминала, глава соседнего государства подчеркнул, что благодаря Джурджулештскому порту «традиционно сухопутная» республика получила выход в бассейн Черного и Средиземного морей, и тем самым открыла для себя новые возможности в плане развития собственного морского и речного транспорта. По словам Воронина, портовый комплекс на Дунае «изменил имидж Молдовы за рубежом, а также повысил ее геополитический статус».

 

«Час пик» регулярно отслеживает развитие ситуация вокруг молдавского порта — в последние годы мы не раз посвящали этой теме свои публикации. И все же напомним вкратце предысторию событий. Еще в 1996 году Молдова начала строительство нефтетерминала в точке слияния Дуная и Прута. В тот период украинско-молдавская граница на данном участке была предметом межгосударственного спора, и наша страна заявила протест на действия соседей. В 1997 году стороны достигли компромисса в виде обмена территориями: правительство Украины уступило Молдове более 400 метров побережья Дуная, а взамен согласилось принять отрезок автотрассы Одесса–Рени в районе молдавского села Паланка.

 

Гости и аборигены

 

Показательно, что соседняя республика до сих пор так и не выполнила своих обязательств, а Украина между тем предпочитает не вспоминать о конфузе. Но дело даже не в этом. Согласившись на подобный «обмен» (кстати, с грубейшим нарушением Конституции Украины), наша власть поступила подобно аборигену, который с радостью отдает слиток золота за зеркальце или колокольчик. Ведь никакие автодороги не способны возместить потерю поистине золотого дунайского берега: обеспечив соседней стране выход к морю по великой реке, Украина собственными руками затащила к себе транспортного Троянского коня…

Еще 5—7 лет назад информация о Молдове как о морской державе воспринималась бы как старая шутка о подводной лодке в степях Украины. Теперь же все стало намного серьезнее — и для них, и для нас. Прекрасно понимая все выгоды усиления транспортного узла в стратегически важном регионе Европы, руководство республики не намерено останавливаться на достигнутом. Помимо железной дороги Кагул-Джурджулешты, которая была сдана в эксплуатацию в прошлом году, Молдова планирует проложить к своему дунайскому порту современную автотрассу, построить здесь небольшой аэропорт и целый ряд промышленных объектов.

 

Конкурент у Рени серьезный

 

Что касается портового комплекса как такового, то его развитие продолжается: в ближайшее время начнет работать зерновой терминал, на очереди — сухогрузный, существуют перспективы и в свободной экономической зоне. Общая сумма иностранных инвестиций, вложенных в Джурджулешты за последние годы, достигла уже 37 миллионов долларов.

Генеральный инвестор, владелец и оператор Джурджулештского порта, компания «Danube Logistics» (ее акционеры — голландский холдинг «EASEUR Holding BV» и Европейский Банк Реконструкции и Развития) не скрывает своих амбициозных планов. Как заявил первый вице-президент холдинга Томас Мозер, Джурджулешты готовы активно конкурировать с соседними портами Галац (Румыния) и Рени (Украина). По его словам, одно из преимуществ молдавского проекта — упрощенный порядок оформления таможенных процедур. Со своей стороны капитан Джурджулештского порта Петр Кодряну отметил, что собственный «плацдарм» на Дунае позволяет Молдове «избежать транзита через соседние страны, а это снижает транспортные расходы».







  • Народный депутат Сергей Гриневецкий за период своей деятельности в Верховной Раде с ноября 2007 года подготовил и направил 88 депутатских запросов…>>>
  • Одним из важнейших вопросов законотворческой деятельности народного депутата Сергея Гриневецкого стал вопрос об обеспечении граждан жильем…>>>
  • Застройка Молдаванки должна базироваться на нескольких принципах. Во-первых, ключевым должен стать принцип социальной справедливости…>>>
  • В иные времена о таких людях писали очерки, потому что на них земля наша держится — не на «дерзких» и «сильных», с ярко выраженным «хватательным» инстинктом, а на таких вот «незаметных» тружениках и труженицах, тихо делающих свое дело, и так же незаметно создающих общественные блага… Поклониться бы ей — за это ее чистое и светлое служение обществу. Так нет же! Именно по этому — самому драгоценному — и был нанесен жестокий и страшный удар…>>>
  • Если у вас захотят отнять жилье, не имея на то убедительных и документально подтвержденных оснований, совсем не обязательно, что вас защитит суд. Может случиться и наоборот: суд примет в производство дело, не имея никаких оснований для возбуждения производства. И вы проиграете в этом неправедном суде. А того факта, что судья наплевал и на ваши права, и на саму букву закона, никто не заметит. Ни в апелляционной инстанции, ни в Высшем суде. Называется это одним именем — произвол. Но это — не просто реалии наших будней. Это — «картинка с натуры»… >>>