Час пик
Быстрый переход:




Организм здоров, но… наступила смерть мозга | Страница 1

Автор: Наталья Иванченко, Николай Пастернак, Измаил-Одесса




«Забота» государства о судьбе национального перевозчика №1 больше напоминает усилия могильщиков, чем врачей «скорой помощи».

 

Соглашаясь на тот уровень кредитования, который вам предлагает банк, вы должны твердо знать: своими деньгами вы инвестируете экономику совершенно другой страны и «жирных котов» — своей.

 

Попытки правительства «улучшить» положение в сфере предпринимательства дали ожидаемый «эффект»: мотивация к труду и занятию собственным делом исчезла.

 

Мы оказались уникальной страной — пожалуй, единственной в мире, где власть настолько ненавидит собственного кормильца, что готова убить его, даже не родившегося.

 

Говорят, что промышленность — «хребет» экономики, банковская сфера — ее «кровеносная система», общество — «сердце», а государство — «мозг».

Если это сравнение и уместно, то не для нас.

Как понимать, что происходит и где вы находитесь, если «хребет» еще здоров, «сердце» бьется, а «мозг» и кровеносная система отказываются работать?

Понимать нужно буквально: происходит кризис, а находитесь вы в Украине.

На примере второго по величине города в Одесской области — Измаила — мы попытаемся доказать это.


 

Транспорт и промышленность

 

Последствия кризиса ощутили на себе все промышленные предприятия Измаила. Особую тревогу вызывает состояние бюджетообразующих предприятий — таких, как Измаильский порт, Украинское Дунайское пароходство, Целлюлозно-картонный комбинат.

И порт, и пароходство с начала года работают в неполном рабочем режиме. Особо сложное положение в УДП, где задолженность по зарплате сегодня составляет свыше семи миллионов гривень. Около 300 судов УДП продолжают стоять в отстое.

Никаких антикризисных мер по улучшению ситуации на предприятии не предпринимается. Коллектив убежден в том, что такое бездействие обусловлено намерением Минтранса продать пароходство.

Взять, например, ситуацию с грузовой базой УДП. Сегодня с заказами на перевозки просто катастрофа. Объем речных грузоперевозок на данный момент составляет 120 тысяч тонн, а для того, чтобы выйти на точку безубыточности, он должен быть не менее 350 тысяч.

Нам могут возразить: «Что вы хотите, кризис! Объемы товарооборота уменьшаются повсеместно, вот и падает спрос на перевозки». С этим можно было бы согласиться, если бы мы не находились в устье Дуная и своими глазами не видели, сколько судов направляется как вверх по реке в европейские страны, так и выходит в море — в направлении черноморских портов и далее — к Босфору, в Средиземное море.

Традиционные грузы, которые всегда перерабатывались в наших портах на Дунае, равно как и грузы УДП (в основном, это насыпные и наливные грузы, предназначенные, главным образом, для металлургической и энергетической промышленности стран Восточной Европы), не уменьшились в объемах — это общеизвестно. Но тем же невооруженным глазом видно, что заниматься этим профессионально в пароходстве уже некому.

Впрочем, наверное, не столько некому, сколько не хотят. Видимо, такая стоит «сверхзадача» перед руководством. Вот почему в коллективе уверены: дело идет к «затоплению» флагмана.

Правда, начиная с мая, объем грузовой базы несколько увеличился, интенсивность работы речного флота незначительно, но повысилась. Появилась надежда на возможность погашения догов по заработной плате, хотя УДП все еще продолжает работать в режиме неполной трудовой недели.

Но радоваться рано.

Радикальных изменений, способствующих росту экономики предприятия, пока не предвидится. Остается открытым вопрос списания и продажи старого флота. Закон «Об управлении госимуществом Украины», нормой которого было предусмотрено право продажи основных фондов госпредприятий, ветирован. Таким образом, УДП само не в состоянии помочь себе — продать часть своего имущества и тем самым восполнить острый дефицит оборотных средств.







  • В начале 90‑х, когда начинались реформы, нас уверяли в том, что «рынок все решит». Но рынок не решил…>>>
  • Имея выгодное географическое положение, самую протяженную среди Черноморских стран длину береговой линии и морских границ, развитую сеть портов, автомобильных и железных дорог, серьезный научный и образовательный потенциал для развития морской отрасли в целом, Украина значительно ослабила свои позиции в Черноморско-Азовском регионе и других регионах Мирового океана…>>>
  • Когда в 2005 году мы шли на выборы в местные советы, мы первые подняли вопрос о Хаджибеевском, Куяльницком, Григорьевском, Тилигульском лиманах — вообще о системах лиманов вокруг Одессы и их критическом состоянии. На нас тогда смотрели с удивлением, дескать, «Зачем им это нужно?!». А мы понимали, зачем. Мы знаем, что представляет собой этот природный ресурс, какое это богатство, и как мы не умеем им нормально распорядиться…>>>
  • В иные времена о таких людях писали очерки, потому что на них земля наша держится — не на «дерзких» и «сильных», с ярко выраженным «хватательным» инстинктом, а на таких вот «незаметных» тружениках и труженицах, тихо делающих свое дело, и так же незаметно создающих общественные блага… Поклониться бы ей — за это ее чистое и светлое служение обществу. Так нет же! Именно по этому — самому драгоценному — и был нанесен жестокий и страшный удар…>>>
  • «Баксам» пророчат уход с первых ролей в мировой финансовой системе уже давно. А он живет, и, если и не процветает, то уж на поверхности держится точно. Но, за последние несколько месяцев в мире произошло несколько событий, которые, без сомнения, в той или иной степени, на его «плавучесть» действуют…>>>