Если сегодня не «дать по рукам» рейдерам, завтра мы потеряем порты
В ходе пресс-конференции в Киеве, посвященной ситуации в морской отрасли, основной темой в очередной раз было противодействие рейдерству. По информации агентства «Контекст-Причерноморье», в частности, несанкционированное дноуглубление в порту «Южный» может вызвать претензии действующей здесь частной компании, на сумму в полмиллиарда гривень, что реально угрожает порту банкротством.
Проблема разделения сфер влияния между государством и частными терминалами, которые строятся на прилегающих к акватории землях морских портов, не решена и не решается, даже, несмотря на то, что КМУ были установлены четкие правила и полномочия сторон. — По порту «Южный» разработана и заложена «мина замедленного действия» в виде компенсации частной структуре за несанкционированное дноуглубление, которая в итоге может привести к банкротству порта, — сообщила пресс-секретарь порта «Южный» Ирина Чибирова. — Схема предельно проста: компания вначале захватила прилегающие к порту земли, далее, по договоренности с местными властями, построила там свои терминалы, не согласовав сметы с портом. Затем были проведены дноуглубительные работы по пяти причалам, также без согласования с портом, а потом порту предъявили иск на 52 миллиона гривень для компенсации этих расходов. Но этот иск только по одному из причалов, а общая сумма претензий сейчас уже оценивается в 500 миллионов гривень. Если суд удовлетворит данные требования, порт будет признан банкротом — у него просто нет таких средств. Схожая ситуация сложилась и в Ильичевском порту. Как сообщил начальник ИМТП Геннадий Скворцов, «порт судится с частной компанией «Укртрансконтейнер», которая, несмотря на ряд судебных решений о неправомочности ее действий, до сих пор пытается препятствовать возвращению причалов в государственную собственность». — Из-за несовершенства законодательства, — заявил Г. Скворцов, — осуществляется, фактически, захват территорий, либо целостных имущественных комплексов. Акватории портов — это плацдарм для защиты или нападения. Защиты — с точки зрения сохранения предприятия под контролем государства, а нападения — с точки зрения планов частных структур овладеть государственными портами «без боя». По словам заместителя министра транспорта и связи — главы Государственной администрации морского и речного транспорта Михаила Чубая, «порты, несмотря на кризис, работают в полную мощность, однако СМИ муссируют проблему взаимоотношений между государством и частными предприятиями. У нас должен работать один и международный принцип взаимоотношений — акватория и причалы принадлежат государству, а погрузо-разгрузочные работы выполняют частные терминалы. Этот принцип должен действовать неукоснительно». По мнению участников пресс-конференции, «государство в лице Президента и Премьер-министра должно четко показать: если сегодня не дать по рукам «рейдерам от портов», то завтра вся транспортная отрасль будет обанкрочена и захвачена всякого рода дельцами».
ВИДЕО. Интервью газете «Час пик» лидера партии «Социалистический Народный Фронт» (Литва) Альгирдаса Палецкиса, оправданного литовским судом по делу об «отрицании советской агрессии» (текстовая версия будет опубликована позднее): часть 1, часть 2.
