Час пик
Быстрый переход:




Уничтожить и прихватить? | Страница 2

Автор: Анна Исаева






И еще один немаловажный момент. Те, кто хочет строить флот, тщательно изучают мировые цены. А они снижаются — многие верфи стоят. Заказчики изучают рынок в странах Европы, Китае, Вьетнаме — где дешевле, туда и идут.

— Что же в этой ситуации предпринимает руководство завода?

— Мы тоже ринулись во все концы. Уже есть наработки с некоторыми украинскими заказчиками. Думаю, через два-три месяца появится работа. Наша беда по-прежнему в том, что у предприятия отсутствуют оборотные средства.

— Неужели за последние десять лет, на протяжении которых строили флот для Германии и Голландии, не удалось заработать?

— Удалось. Но все средства вложены в реконструкцию слипа под строительство морских судов. Как вы знаете, наш завод получил государственный заказ на строительство морского судна «Капитан Столбовский». Корпус практически готов, но проект уже третий год «заморожен». Это судно сейчас только занимает место на слипе. И никто не хочет решать эту проблему — ни пароходство, ни наше министерство.

Проблему отсутствия оборотных средств в прошлые годы мы иногда решали, брав кредиты — и валютные, и в гривне. Но с 2004 года КССРЗ стал структурным подразделением ОАО «УДП», которое находится в долгах, — пароходству кредиты никто не даст.

— Получается, что вхождение судостроительного в состав «УДП» было опрометчивым шагом?

— Так нельзя сказать. Дело в том, что в последнее время появилось много желающих приобрести наш завод. И когда возникла серьезная угроза, что предприятие вот-вот «прихватизируют», мы решили уйти под крыло «УДП». Тем более что до 1991 года Килийский завод был в составе пароходства. Итак, в 2004 году мы «воссоединились» с «УДП», и на тот момент этот шаг был правильным. Тем более что пароходством руководил Петр Суворов — было полное доверие, добросовестное сотрудничество и взаимовыручка. Когда КССРЗ было трудно, пароходство давало заказы на судоремонт. Когда «УДП» нужно было срочно, «позарез», отремонтировать судно, мы тоже входили в положение, все бросали — делали. А потом пароходство стали активно «прессовать» по части приватизации. Суворова убрали, как у нас это умеют делать. Прислали в «УДП» менеджеров из Луганска, разогнали специалистов. С тех пор начались неприятности и для пароходства, и для нашего завода. Нынешний председатель правления Вадим Сухоненко говорит о необходимости приватизации предприятия. И других выходов якобы, нет. Но на сегодняшний день пароходство находятся в списках стратегических предприятий, которые нельзя приватизировать. Выходит, один у нас путь — банкротство. А потом — продажа за бесценок. Я думаю, что Сухоненко — менеджер по кризисным ситуациям — последний руководитель УДП перед его гибелью. Если, конечно, государство не предпримет каких-то серьезных мер. Но никто не подходит к решению проблемы с точки зрения государственных интересов. Нет государственных деятелей в Правительстве, нет профессионалов. Вспомните, как за «окно в Европу» воевал Петр Первый, сколько трудов и жертв было положено ради интересов страны! Нельзя украинское «окно» отдавать в частные руки. Потом будем сокрушаться, как теперь сокрушаемся о шельфе Змеиного, который отдали соседям. Пароходству, предприятиям судостроения нужна не столько экономическая, сколько политическая поддержка. Не лишними были бы государственные заказы. Об этом надо заботиться. А заботиться некому.

— Поскольку иссякли заказы на строительство флота, не удается ли отчасти загрузить мощности судоремонтом?

— Судоремонт у нас составляет 20‑30 процентов основного производства, и КССРЗ всегда загружало «УДП». Других заказчиков у нас нет. Из Европы они не придут — там своих заводов полно. Морские суда брать на ремонт не можем — нет у нас соответствующего судоподъемного сооружения. Сейчас, чтобы загрузить производственный потенциал, мы предоставляем услуги портам, мелким частным предприятиям.







  • В качестве первого заместителя председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны Сергей Гриневецкий инициировал ряд законов и депутатских запросов, направленных на улучшение социальной защиты военнослужащих…>>>
  • Наш город славен прекрасной архитектурой. Мы гордимся тем, что Одессу строили ведущие архитекторы прошлого. Но, увы, многие из этих зданий находятся в плачевном состоянии. Забота о культурном наследии Одессы всегда являлась приоритетом для Сергея Гриневецкого…>>>
  • В нашей стране самый высокий уровень налогов на заработную плату, из-за чего предпринимателю просто невыгодно показывать ни количество работающих, ни их легальную зарплату…>>>
  • В нашей газете (№46(550) от 20 ноября 2011 года), мы уже поднимали тему противостояния Одесского городского совета, в лице фирмы «Варион» и фонда социальной защиты «Ветеран». Весь сыр-бор возник из-за помещений, выделенных городом под создание благотворительных столовых. Фирма «Варион», якобы как «новый арендатор» начала борьбу с «Ветераном», чья деятельность на протяжении многих лет, обеспечивала едой самых незащищенных и малоимущих Одессы…>>>
  • Эксклюзивный сюжет южненской телестудии «Миг» шокировал весь регион. Корреспонденты телестудии г. Южный после многочисленных звонков выехали в село Кошары, где по убеждению горожан в центре населенного пункта находится несколько «брошенных»… могильных плит…>>>