|
Куда все это «едет»?
Прошло чуть меньше месяца, как к Иосифу Винскому приклеилась приставка экс-министр транспорта. В прямом эфире Юлия Тимошенко обвинила его в коррупции — растрате государственных денег на саморекламу. Скандал вокруг министерства закрутился громкий, и как всегда в центре внимания оказался один из наибольших монополистов страны — железная дорога.
Иосиф Викентьевич все еще утверждает, что он со своими помощниками работал только для блага отрасли. Результаты работы Винского собрался проверить вице-премьер Александр Турчинов. Обнаружит ли проверка других «коррупционеров» в Минтрансе?
Нам удалось узнать, что над хваленной экс-министром реформой железнодорожного транспорта, стратегией развития отрасли и тому подобным усердно трудятся в министерстве госслужащие Алексей Ткачик (заместитель директора Департамента железнодорожного транспорта, начальник отдела стратегии и развития перевозок) и Вадим Логвиненко (главный специалист отдела стратегии и развития перевозок Департамента железнодорожного транспорта).
Почему автора так заинтересовали эти люди и занимаемые ими должности? Попробую объяснить…
Департамент железнодорожного транспорта в Минтранссвязи появился в апреле 2008 года. И в том же месяце Винский подписал приказ о назначении Логвиненко и Ткачика на вышеупомянутые должности. Министерство аргументировало создание департамента борьбой с коррупцией на железной дороге и назвало главной задачей подразделения покупку нового подвижного состава, разработку новых маршрутов и т.д.
Имя Вадима Логвиненко ранее уже упоминалось в СМИ. Газеты в июне прошлого года сообщали, что этого чиновника пытались убить якобы из-за проверки «Укрзализныци», комиссию по которой он возглавлял. В информации было сказано, что в Логвиненко стреляли, когда он возвращался домой на личном «Мерседесе». Чиновник остался жив, и даже, как утверждали СМИ, сам задержал киллера.
В мае 2008 года Логвиненко возглавил рабочую группу для проверки технического состояния пассажирских вагонов и готовность их к летним перевозкам.
Скажете: ну и что? Ведь проверка — это хорошо! Хорошо, если бы не тот факт, что сам-то Вадим Логвиненко был уволен именно за неисполнение должностных обязанностей начальника резерва проводников этого вагонного участка.
Рабочая биография господина чиновника на железной дороге тоже выглядит странной. Изначально Логвиненко работал проводником поезда, потом начальником поезда, но из-за отсутствия контроля за работой подчиненных, вследствие чего погибли двое сотрудников поездной бригады, был разжалован в проводники. Спустя некоторое время Логвиненко снова назначили начальником поезда, еще позже — инструктором резерва проводников, а далее — начальником резерва проводников вагонного участка «Киев-Пассажирский».
За время карьеры бывший железнодорожник не один раз получал выговор и привлекался к дисциплинарной ответственности за неисполнение должностных обязанностей. Логвиненко неоднократно задерживался правоохранительными органами и за незаконный провоз огнестрельного оружия. К сожалению, расследование этих случаев, в силу понятных причин, не получило должного итога. В связи с этой деятельностью в отношении Логвиненко и его родственников неоднократно совершались противоправные действия: угрозы, избиения, поджоги и обстрелы.
После издания приказа о дисциплинарной ответственности Вадима Логвиненко, он ушел на «больничный» — на целый год, что сделало невозможным его привлечение к дисциплинарной ответственности.
После увольнения он оказался на престижной должности в Минтрансе. И сразу же организовал проверку своего бывшего места работы. Директор Департамента железнодорожного транспорта Михаил Макаренко лично расхваливал деятельность Вадима Логвиненко одному из украинских изданий. Тогда он сказал, что рабочая группа под руководством этого господина вышла на след коррупции в вагонном участке «Киев-Пассажирский»: «Комиссия зафиксировала невыполнение должностными лицами своих служебных обязанностей. Это начальник вагонного участка, его заместитель, начальник резерва проводников, инструкторы, которые обязаны контролировать решение всех этих вопросов» («Газета по-киевски», онлайн, от 05.06.2008 — авт.).
Выходит парадокс: за что был уволен, с тем же и начал борьбу. Ну, да ладно, за собой не видно. А как же господин Макаренко не поинтересовался, чем занимался его подопечный Логвиненко на предыдущей работе, и за что был уволен? И неужели работники отдела стратегии и развития перевозок видят своим прямым обязательством проверять наличие мыла, туалетной бумаги и воды в вагонах? Именно, эти недостатки, обнаруженные комиссией, назвал Михаил Макаренко журналистке этого издания.
Как стало известно, с мая 2008 года поезда формирования вагонного участка «Киев-Пассажирский» стали регулярно поверять в пути следования. Для такой проверки должна создаваться комиссия. И удивление вызывает то, что контроль осуществляется на самом деле незаконно — не комиссией, а единолично. Возможно, к таким действиям прибегают, чтобы, обнаружив, какие-то мелкие недостатки, получить мелкие «отступные»?
Я не утверждаю, я рассуждаю…
Работник вагонного участка, пожелавший не называть своего имени, рассказал: на железной дороге ходили слухи, что Логвиненко вместе со своими сообщниками организовывал перевозку в пассажирских вагонах контрабанды огнестрельного оружия. «Своими» (со слов нашего собеседника, для Вадима Логвиненко являются Алексей Ткачик и Анатолий Обазым. Они вместе работали на том же вагонном участке: Ткачик — начальником вагонного участка, Обазым — главным инженером этого же участка. После увольнения Логвиненко Ткачик ушел на «больничный», оставив более чем на четыре месяца своих подчиненных без контроля. За это его и уволили. Анатолий Обазым оставил свою должность в связи с сокращением штата, а на другую работу, которую ему предложили, переводиться не стал.
Нам также стало известно, что на Алексея Ткачика и Анатолия Обазыма в 2004 году было заведено уголовное дело. Бывшие сотрудники железной дороги подозреваются в хищении металлолома, списании и краже стиральных машин прачечного комплекса на киевском вагонном участке. Пять лет назад ущерб от такой «деятельности» Ткачика и Обазыма составлял около 80 тысяч гривень.
Сейчас «троица» снова в сборе — они вместе трудятся над дальнейшим «развитием коррупции на железной дороге», но уже не на каком-то там захудалом вагонном участке, а в самом Министерстве транспорта. Это намного престижней. И полномочий больше. Да и звания государственного служащего высокого ранга «на дороге не валяется». Но им все мало… Логвиненко, Ткачик и Обазым недовольны, что их уволили — они уже который год судятся с железной дорогой с требованием восстановить их в прежних должностях.
Итак, что же все-таки получается? Люди, которые ранее были уволены с занимаемых должностей за халатное отношение к своей работе, которых бывшие сотрудники за глаза называют контрабандистами, сегодня опекаются развитием железнодорожного сообщения на самых высоких должностях в Министерстве транспорта. Возникает вопрос к служителям народа: куда все это «едет»? И где конечная остановка?
Алексей Сова, общественная организация «Антикоррупция», «Трибуна», специально для «Час пик»
Свежий номер /№30(483) 01 августа 2010 года/. Тематика:
/Первая полоса/ С 1 августа повышаются цены на газ
/Власть и общество/ Пятьдесят на пятьдесят — сумма никакая…
/Власть и общество/ Министр не виноват! Он же не понимает!..
/Власть и общество/ Завоевания… путем сдачи?
/Между прочим/ «Ветер» Киевский, шквальный, до сильного…
/Так жить нельзя/ Не отвечают они ни за что, а лгут, не заикаясь!
/Актуально/ Деньги из воздуха, или «теория» глобального недоразумения
/Между прочим/ Отравляем вредителей или себя?
|
