|
Куда все это «едет»?
Автор: Алексей Сова, общественная организация «Антикоррупция», «Трибуна», специально для «Час пик»
Выходит парадокс: за что был уволен, с тем же и начал борьбу. Ну, да ладно, за собой не видно. А как же господин Макаренко не поинтересовался, чем занимался его подопечный Логвиненко на предыдущей работе, и за что был уволен? И неужели работники отдела стратегии и развития перевозок видят своим прямым обязательством проверять наличие мыла, туалетной бумаги и воды в вагонах? Именно, эти недостатки, обнаруженные комиссией, назвал Михаил Макаренко журналистке этого издания. Как стало известно, с мая 2008 года поезда формирования вагонного участка «Киев-Пассажирский» стали регулярно поверять в пути следования. Для такой проверки должна создаваться комиссия. И удивление вызывает то, что контроль осуществляется на самом деле незаконно — не комиссией, а единолично. Возможно, к таким действиям прибегают, чтобы, обнаружив, какие-то мелкие недостатки, получить мелкие «отступные»? Я не утверждаю, я рассуждаю… Работник вагонного участка, пожелавший не называть своего имени, рассказал: на железной дороге ходили слухи, что Логвиненко вместе со своими сообщниками организовывал перевозку в пассажирских вагонах контрабанды огнестрельного оружия. «Своими» (со слов нашего собеседника, для Вадима Логвиненко являются Алексей Ткачик и Анатолий Обазым. Они вместе работали на том же вагонном участке: Ткачик — начальником вагонного участка, Обазым — главным инженером этого же участка. После увольнения Логвиненко Ткачик ушел на «больничный», оставив более чем на четыре месяца своих подчиненных без контроля. За это его и уволили. Анатолий Обазым оставил свою должность в связи с сокращением штата, а на другую работу, которую ему предложили, переводиться не стал. Нам также стало известно, что на Алексея Ткачика и Анатолия Обазыма в 2004 году было заведено уголовное дело. Бывшие сотрудники железной дороги подозреваются в хищении металлолома, списании и краже стиральных машин прачечного комплекса на киевском вагонном участке. Пять лет назад ущерб от такой «деятельности» Ткачика и Обазыма составлял около 80 тысяч гривень. Сейчас «троица» снова в сборе — они вместе трудятся над дальнейшим «развитием коррупции на железной дороге», но уже не на каком-то там захудалом вагонном участке, а в самом Министерстве транспорта. Это намного престижней. И полномочий больше. Да и звания государственного служащего высокого ранга «на дороге не валяется». Но им все мало… Логвиненко, Ткачик и Обазым недовольны, что их уволили — они уже который год судятся с железной дорогой с требованием восстановить их в прежних должностях. Итак, что же все-таки получается? Люди, которые ранее были уволены с занимаемых должностей за халатное отношение к своей работе, которых бывшие сотрудники за глаза называют контрабандистами, сегодня опекаются развитием железнодорожного сообщения на самых высоких должностях в Министерстве транспорта. Возникает вопрос к служителям народа: куда все это «едет»? И где конечная остановка?
Свежий номер /№21(576) 20 мая 2012 года/. Тематика:
|
