|
Сергей Гриневецкий: «Из морской державы в «страну у моря»?»
Автор: «Зеркало Недели»
В дальнейшем вопрос компенсации убытков периодически удавалось вынести на уровень Кабинета Министров, а также на Генеральную Ассамблею и Совет Безопасности ООН. К сожалению, практических результатов это не дало. Фактически единственное, что тогда реально удалось сделать для пароходства — это сохранить его в государственной собственности, и фактически спасти от банкротства. Однако сегодня Украинское Дунайское пароходство сталкивается с проблемой, характерной для многих судоходных компаний Украины — старения флота. Уже в августе прошлого года руководство государственной судоходной компании ОАО «Украинское Дунайское пароходство» заявило об угрозе полного краха компании из-за убытков вследствие изношенности флота, ареста ряда судов. Так, по итогам работы в III квартале 2009 года финансовый результат предприятия составил 7,8 млн. грн. прибыли (для сравнения, в III квартале 2008 года ОАО «УДП» получило 3 млн. грн. убытка). Однако нарастающим итогом за 9 месяцев 2009 года пароходство получило 9,7 млн. грн. убытка. Прибыль приносят дивизионы речного и пассажирского флотов. Главная причина убытков — отрицательный результат работы морского флота (26,6 млн. грн. убытка из-за отстоя практически всех морских (!) судов). Существенными являются затраты на содержание устаревшего флота, в который входит почти 50 судов в возрасте от 35 до 60 лет. Соответственно возникает вопрос: где взять средства на обновление флота? Очевидно, что на протяжении последних лет тема компенсации убытков, нанесенных украинским судовладельцам вследствие действий НАТО против Югославии, относилась к разряду «неудобных». Еще бы! Стоит ли требовать компенсации от тех, кто в ближайшее время мог стать твоим союзником и партнером! Украинское руководство так сильно стремилось понравиться Западу, что готово было махнуть рукой на национальные интересы. Очевидно также, что если Украина проиграла, то кто-то оказался в выигрыше. Эти «кто-то», прежде всего, судоходные компании европейских стран. За годы, прошедшие со времени двух Балканских кризисов, произошла существенная переориентация грузопотоков, получили стимул развития порты Адриатики и Средиземноморья. Еще раз хотелось бы подчеркнуть: то, что Украина решилась на восстановление судоходства в украинской части дельты Дуная, вопреки противодействию со стороны ряда европейских стран, делает ей честь. Но этих мер может оказаться недостаточно для восстановления утраченных позиций на Дунае и в целом на европейском рынке перевозок. Очевидно, что в нынешних условиях, когда вопрос о вступлении в НАТО снят с повестки дня, и мы отдаем отчет, что решать проблемы собственного развития, вопросы национальной безопасности нам придется самостоятельно, без опоры на чужое плечо, новый президент страны и новое правительство обязаны будут решить вопрос о компенсации убытков, понесенных вследствие Балканских кризисов. Это позволит, в частности, обновить состав флота Украинского Дунайского пароходства и даст стимул для выхода отечественного морского транспорта на новые позиции. В противном случае, мы будем все дальше уходить от статуса морской державы и обретать статус «страны у моря».
Свежий номер /№21(576) 20 мая 2012 года/. Тематика:
|
