Час пик
Быстрый переход:




Железный занавес… | Страница 1

Автор: Андрей Потылико




В декабре 2009 года премьер-министр Молдовы Владимир Филат распорядился снять проволочные заграждения на границе с Румынией вдоль реки Прут. «Колючая проволока — это наш позор», — заявил глава правительства соседней республики.

Демонтаж «колючки» начался 10 февраля и должен вот-вот закончиться. Молдаванам предстоит убрать в общей сложности 360 километров проволочного забора. По мнению молдавских властей, этот шаг будет способствовать торгово-экономическому развитию населенных пунктов на обоих берегах Прута.

 

Защита «зеленой» границы Украины приобретает все более современный вид: на сложных участках постепенно выставляются мобильные комплексы дистанционного контроля (оснащены радиоуправляемыми сенсорами), тепловизоры, радиолокационные станции. В перспективе все они будут заведены в единую систему для передачи информации о правонарушителях в центры управления пограничной службы.

 

Не правда ли, трудно представить себе колючую проволоку на границах между странами Европы? Проволочных заграждений нет и между США и Канадой, хотя их граница является одной из самых длинных в мире (ее протяженность с учетом участка на Аляске составляет без малого 9 тысяч километров). Однако Украина, постоянно заявляющая о своем стремлении к европейской интеграции, до сих пор не избавилась от железного занавеса. За примерами далеко ходить не надо: украинско-румынская граница, проходящая по Дунаю, почти сплошь представляет собой непрерывный забор из колючей проволоки. Всякий раз возникает неприятное ощущение, словно мы живем в огромном концлагере. Что это: последний пережиток эпохи холодной войны или часть современной пограничной политики нашей страны? Поиски ответа на этот вопрос привели нас к весьма неожиданным результатам.


 

Граница: и хочется, и колется

 

Правовые и технические особенности обустройства государственной границы разъяснил начальник Измаильского погранотряда Валерий Аветюк:

— Для начала надо сказать о том, что граница обозначается пограничными знаками. У нас есть пограничные знаки на всем протяжении границы. Исключением являются спорные участки на кордоне с Молдовой, по которым совместная украинско-молдавская демаркационная комиссия еще не приняла окончательного решения. После установки пограничных знаков граница обустраивается по мере возможности. В первую очередь выделяется участок местности для рубежа инженерно-технических сооружений (ИТС). На украинско-румынском отрезке границы стоит заградительный забор, который остался от так называемой «системы», существовавшей в советское время. Это искусственная преграда для нарушителей границы и пограничного режима. Хочу подчеркнуть, что само наличие ИТС с юридической точки зрения является абсолютно законным — оно предусмотрено Постановлением Кабмина №1147 от 1998 года. Эта же директива гласит, что пребывание граждан за линией ИТС допускается только по специальным разрешениям (пропускам) Госпогранслужбы Украины.

На украинско-молдавском участке границы пока не выделена местность под инженерные сооружения, однако мы постепенно решаем этот вопрос с местными органами власти, руководителями сельхозпредприятий и населением. В частности, вдоль молдавского отрезка границы вырыли ров, чтобы воспрепятствовать проезду техники из одного государства в другое вне пунктов пропуска. Кроме того, на некоторых участках кордона сделана контрольно-следовая полоса. Напомню: она представляет собой вспаханную полосу земли, позволяющую фиксировать следы нарушения границы, проводить поиски злоумышленников и знать на будущее, что в этих местах возможны и другие подобные попытки. Не отказываемся мы и от такого наследия советских погранвойск, как наблюдательные вышки — на каждой из них ежедневно несут службу пограничные наряды. Разумеется, существуют и скрытые посты наблюдения, замаскированные, допустим, под курганы, оборудованные внутри соответствующим образом. Там тоже находятся пограничники, осуществляющие контроль за тем или иным участком.







  • Имея выгодное географическое положение, самую протяженную среди Черноморских стран длину береговой линии и морских границ, развитую сеть портов, автомобильных и железных дорог, серьезный научный и образовательный потенциал для развития морской отрасли в целом, Украина значительно ослабила свои позиции в Черноморско-Азовском регионе и других регионах Мирового океана…>>>
  • Еще в 2006 году Сергеем Гриневецким была выдвинута идея разработки Государственной программы спасения и развития одесских лиманов — Хаджибеевского, Куяльницкого, Большого Аджалыкского, Аджалыкского и Тилигульского. Этот проект получил самую широкую поддержку со стороны ученых, экологов, общественности…>>>
  • Изношенные сети — это проблема не только Одессы. Она уже давно обрела масштаб национального бедствия…>>>
  • Страсти кипят вокруг главной отечественной сиделицы. Восторженные фанаты исступленно требуют ей свободы. Того же домогаются зафрахтованные зарубежные борцы за демократию в Украине. Даже циклические изменения в самочувствии VIP-заключенной ставятся в вину «преступной власти»… На самом же деле циркачам и шоуменам нашей общественной жизни глубоко безразличны права человека, его свободы и сама свобода. Если, конечно, это не касается их самих и их подельников…>>>
  • Неся бремя объективного аналитика и наблюдателя за нашей судебной системой, мы все чаще приходим к печальному выводу, что «черные мантии» — главные фигуранты в сомнительных делах, когда права человека растаптывают, буква закона попирается, а судебное решение несовместимо с понятием справедливости. «Раздутый миф» об «успехах» реформирования судебной власти является ярчайшим примером подлинного кощунства по отношению к праву в целом и его судебной системе, в частности. Классический тому пример — дело Н. Х. Кошура…>>>