В декабре 2009 года премьер-министр Молдовы Владимир Филат распорядился снять проволочные заграждения на границе с Румынией вдоль реки Прут. «Колючая проволока — это наш позор», — заявил глава правительства соседней республики.
Демонтаж «колючки» начался 10 февраля и должен вот-вот закончиться. Молдаванам предстоит убрать в общей сложности 360 километров проволочного забора. По мнению молдавских властей, этот шаг будет способствовать торгово-экономическому развитию населенных пунктов на обоих берегах Прута.
Защита «зеленой» границы Украины приобретает все более современный вид: на сложных участках постепенно выставляются мобильные комплексы дистанционного контроля (оснащены радиоуправляемыми сенсорами), тепловизоры, радиолокационные станции. В перспективе все они будут заведены в единую систему для передачи информации о правонарушителях в центры управления пограничной службы.
Не правда ли, трудно представить себе колючую проволоку на границах между странами Европы? Проволочных заграждений нет и между США и Канадой, хотя их граница является одной из самых длинных в мире (ее протяженность с учетом участка на Аляске составляет без малого 9 тысяч километров). Однако Украина, постоянно заявляющая о своем стремлении к европейской интеграции, до сих пор не избавилась от железного занавеса. За примерами далеко ходить не надо: украинско-румынская граница, проходящая по Дунаю, почти сплошь представляет собой непрерывный забор из колючей проволоки. Всякий раз возникает неприятное ощущение, словно мы живем в огромном концлагере. Что это: последний пережиток эпохи холодной войны или часть современной пограничной политики нашей страны? Поиски ответа на этот вопрос привели нас к весьма неожиданным результатам.
Граница: и хочется, и колется
Правовые и технические особенности обустройства государственной границы разъяснил начальник Измаильского погранотряда Валерий Аветюк: — Для начала надо сказать о том, что граница обозначается пограничными знаками. У нас есть пограничные знаки на всем протяжении границы. Исключением являются спорные участки на кордоне с Молдовой, по которым совместная украинско-молдавская демаркационная комиссия еще не приняла окончательного решения. После установки пограничных знаков граница обустраивается по мере возможности. В первую очередь выделяется участок местности для рубежа инженерно-технических сооружений (ИТС). На украинско-румынском отрезке границы стоит заградительный забор, который остался от так называемой «системы», существовавшей в советское время. Это искусственная преграда для нарушителей границы и пограничного режима. Хочу подчеркнуть, что само наличие ИТС с юридической точки зрения является абсолютно законным — оно предусмотрено Постановлением Кабмина №1147 от 1998 года. Эта же директива гласит, что пребывание граждан за линией ИТС допускается только по специальным разрешениям (пропускам) Госпогранслужбы Украины. На украинско-молдавском участке границы пока не выделена местность под инженерные сооружения, однако мы постепенно решаем этот вопрос с местными органами власти, руководителями сельхозпредприятий и населением. В частности, вдоль молдавского отрезка границы вырыли ров, чтобы воспрепятствовать проезду техники из одного государства в другое вне пунктов пропуска. Кроме того, на некоторых участках кордона сделана контрольно-следовая полоса. Напомню: она представляет собой вспаханную полосу земли, позволяющую фиксировать следы нарушения границы, проводить поиски злоумышленников и знать на будущее, что в этих местах возможны и другие подобные попытки. Не отказываемся мы и от такого наследия советских погранвойск, как наблюдательные вышки — на каждой из них ежедневно несут службу пограничные наряды. Разумеется, существуют и скрытые посты наблюдения, замаскированные, допустим, под курганы, оборудованные внутри соответствующим образом. Там тоже находятся пограничники, осуществляющие контроль за тем или иным участком.
ВИДЕО. Интервью газете «Час пик» лидера партии «Социалистический Народный Фронт» (Литва) Альгирдаса Палецкиса, оправданного литовским судом по делу об «отрицании советской агрессии» (текстовая версия будет опубликована позднее): часть 1, часть 2.
