О. Шлюков отметил, что подобные претензии СЭС предъявляет и другим портам, где удобрения перегружаются таким же способом: тем самым контролирующая служба вынуждает транспортников изменить технологию и перейти к закрытым вариантам перевалки. Но если более благополучные порты могут найти средства на технологическую модернизацию, то порт Рени просто не в состоянии профинансировать строительство нового комплекса по переработке минеральных удобрений. В результате выходит очередной украинский нонсенс: государство в лице министра транспорта одной рукой «тормошит» порты и требует от них привлекать грузопотоки, а другой рукой в лице санитарного ведомства запрещает перевалку этих грузопотоков… Как заметил мой собеседник, «хорошо, что соседний молдавский порт Джурджулешты пока не научился перерабатывать минеральные удобрения». Но если это когда-нибудь произойдет, то, по мнению О. Шлюкова, о соблюдении норм экологической безопасности вообще можно будет забыть — Джурджулешты не отличаются щепетильностью в таких вопросах. Порт Молдовы с удовольствием перехватит очередной ренийский грузопоток (как это уже случилось с зерном), а грузовладелец, в свою очередь, будет только рад избавиться от лишних придирок со стороны контролирующих органов. Тем более что молдавские экологические власти легко закроют глаза на несоблюдение природоохранных норм ради экономической выгоды своей страны.
Надо готовиться к худшему?
— В сегодняшней ситуации порт Рени может быть спасен только при условии, что необходимые для его спасения решения будут приняты на уровне Министерства транспорта — не ниже, — подытоживает Олег Адольфович. — Если же государство нам не поможет, это будет означать лишь одно — Ренийский порт Украине не нужен. И тогда развитие событий вполне предсказуемо: нам придется сократить половину из 1500 ныне работающих членов трудового коллектива и закрыть один из трех грузовых районов. К сожалению, повода для более оптимистичного взгляда нет: динамика грузопотоков в первом квартале текущего года принесла нам новые разочарования: если в прошлом году порт перерабатывал в среднем 150 тысяч тонн грузов в месяц, то теперь — 40 тысяч тонн. Это почти ничего… В отличие от Рени, Измаильский порт может в гораздо меньшей степени опасаться министерского гнева. Правда, в 2009 году по сравнению с предыдущим годом измаильчане сократили грузооборот на 24,4 процента, но зато в январе-феврале 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009 года объем грузопереработки вырос более чем на 25 процентов. Впрочем, дело не в заявлениях министра транспорта, а в перспективах развития отрасли. Но пока на примере неблагополучных портов и такого же неблагополучного УДП мы видим только «пропаганду» известного принципа: спасение утопающих — дело рук самих утопающих.
В ночь на «Чистый четверг» свыше 30 тысяч населения недалеко от Одессы осталось без воды. Из-за изношенности канализационного коллектора, в прямом смысле рассыпавшегося под землей, город Южный оказался на грани техногенной катастрофы…