Час пик
Быстрый переход:




Ни шагу вперед, только назад! | Страница 3

Автор: Виталий Славин






Без омерзения этот чиновничий опус читать невозможно. В разделе «Транспорт и связь» на полном серьезе утверждается: «Основные тенденции развития транспортного хозяйства района в 2009 году были направлены на удовлетворение возрастающих потребностей населения в транспортных услугах. Продолжалась работа по обеспечению реализации государственной и региональной транспортной политики наращивания производственных мощностей отрасли, увеличения объемов перевозок грузов и пассажиров, улучшения качества и расширения номенклатуры услуг. Основное внимание уделялось повышению комфорта и обеспечению безопасности пассажирских перевозок, оборудованию дорог с твердым покрытием к населенным пунктам».

Это опять взято из лозунгов. Но вот появляется строчка и из жизни: «За 2009 год предприятиями автомобильного транспорта доставлено грузополучателям 2,41 тысяч тонн грузов, что на 78,3 процента меньше, чем в соответствующем периоде прошлого года. Услугами автомобильного транспорта (с учетом перевозок, выполненных физическими лицами — предпринимателями) воспользовалось 75,6 тысяч пассажиров, что на 45,8 процента меньше 2008 года… В течение 2009 года филиалом «Коминтерновский райавтодор» был проведен текущий ремонт районных дорог на сумму 37,717 тысяч гривень (можете себе представляете, что на такие деньги ремонтировать? — авт.). На эксплуатационное содержание территориальных дорог истрачено — 651,82 тысяч гривень, на эксплуатационное содержание областных дорог — 174,768 тысяч, на эксплуатационное содержание районных — 540,004 тысяч».

В общем и целом — почти 1,4 миллиона гривень. Насколько эффективно они истрачены?

Собственно, описать состояние дорог Коминтерновского района спокойно вряд ли удастся. Автомобилист, рискнувший, к примеру, проехать в сторону Кирово, Онисково и дальше на Буялык и Ивановку, рискует потерять не только колеса, но и мосты. А чего стоит дорога Коминтерновское-Кремидовка (путь к элеватору и железнодорожной станции). И вовсе легендарной стала дорога Коминтерновское-Волково. Об этом «Час пик» уже писал. Но стоит добавить, что за «оранжевый период ее, как минимум, дважды капитально ремонтировали. Причем, что символично, после каждого ремонта эта, так сказать, «дорога» странным образом возвращалась к своему доремонтному состоянию. Аналогичная ситуация с дорогой на Любополь, Шомполы и так далее. Кое — где в дорожных ямах вполне может «укрыться» легковой автомобиль.

Без всякой натяжки могу утверждать, что в Коминтерновском районе более или менее безопасно можно проехать только по междугородним трассам Одесса-Вознесенск (но только от Одессы до Коминтерновского), и Одесса-Николаев (только до Коблево). Все остальные дороги пребывают в состоянии «войны» с движущейся по ним автотехникой.

А, впрочем, можно ли ожидать лучшего, если сам «Райавтодор» пребывает в «лежачем» состоянии? Правда, информацию об этом мне пришлось добывать едва ли не агентурным путем. Нынешний шеф этой дорожно-ремонтной организации, Александр Мальцев (третий руководитель за «оранжевый» период), наотрез отказался от встречи и разговора на тему дорог. Понять молодого руководителя можно. Когда, к примеру, заходишь на территорию автодора, кажется, что попал на свалку. Проржавевшие корпуса бывших когда-то в эксплуатации автомобилей и тракторов, практически, полное отсутствие дорожно-строительных материалов. В «строю» остались: один КамАЗ, один трактор Т-150, один ЗИЛ-130, один автогрейдер в состоянии «не трогай меня», пара тракторов МТЗ, и все. С такой техникой не дороги ремонтировать, а дорожки в саду подчищать.







  • В нашей стране самый высокий уровень налогов на заработную плату, из-за чего предпринимателю просто невыгодно показывать ни количество работающих, ни их легальную зарплату…>>>
  • Наш город славен прекрасной архитектурой. Мы гордимся тем, что Одессу строили ведущие архитекторы прошлого. Но, увы, многие из этих зданий находятся в плачевном состоянии. Забота о культурном наследии Одессы всегда являлась приоритетом для Сергея Гриневецкого…>>>
  • Имея выгодное географическое положение, самую протяженную среди Черноморских стран длину береговой линии и морских границ, развитую сеть портов, автомобильных и железных дорог, серьезный научный и образовательный потенциал для развития морской отрасли в целом, Украина значительно ослабила свои позиции в Черноморско-Азовском регионе и других регионах Мирового океана…>>>
  • В нашей газете (№46(550) от 20 ноября 2011 года), мы уже поднимали тему противостояния Одесского городского совета, в лице фирмы «Варион» и фонда социальной защиты «Ветеран». Весь сыр-бор возник из-за помещений, выделенных городом под создание благотворительных столовых. Фирма «Варион», якобы как «новый арендатор» начала борьбу с «Ветераном», чья деятельность на протяжении многих лет, обеспечивала едой самых незащищенных и малоимущих Одессы…>>>
  • Вступление в ЕС многим в Украине кажется сродни вхождению в Царство Божие. В то же время нынешний кризис, в который все глубже погружается европейская экономика, заставляет в этом усомниться. Особенно интересно для нас посмотреть на судьбу стран, которые вступили в ЕС сравнительно недавно…>>>