|
Дунайская дамба: грунт тронулся!
Автор: Андрей Потылико
Трассой придется пожертвовать? Единственной нерешенной проблемой остается судьба автотрассы Рени-Измаил. Первый заместитель начальника Службы автомобильных дорог в Одесской области Василий Усатов выразил серьезное опасение, что тяжелая техника в ходе земляных работ окончательно разрушит и без того «убитое» дорожное полотно. Кроме того, реконструкция дамбы попросту «съест» обочину трассы, а это — грубое нарушение законодательных норм эксплуатации автодорог и безопасности дорожного движения. «Нельзя забывать о том, что эта трасса — единственная автомобильная магистраль, которая связывает Ренийский район с основной территорией Украины, — сказал В. Усатов. — К тому же, дорога Рени-Измаил имеет международное значение, по ней осуществляются интенсивные пассажирские и грузовые перевозки. Разумеется, «облавтодор» готов пойти на некоторые уступки, но при одном условии: если трасса будет повреждена из-за работ на дамбе, подрядчик должен восстановить ее своими силами. Мы не должны одно делать, а другое гробить». Позицию руководства Службы автодорог поддержал начальник отдела организации дорожного движения областной Госавтоинспекции Владимир Литвяк. Он заметил, что «обеспечение безопасности пассажиров и автомобилистов нельзя приносить в жертву дамбе». Необходимо отметить, что Г. Бузиян довольно резко отреагировал на замечания В. Усатова: Георгий Дмитриевич дал понять, что требования облавтодора нереальны. По словам директора ООДСВО, заказчик реконструкции дамбы не может взять на себя расходы по ремонту дороги, поскольку это неминуемо приведет к удорожанию проекта. Г. Бузиян подчеркнул: противопаводковые мероприятия — дело государственной важности, а посему приоритетом является дамба. В этой ситуации проблемы дороги отодвигаются на второй план, но, мол, таковы «издержки производства»… Разногласия между ООДСВО и «облавтодором» настолько обострились, что едва не переросли в конфликт. И хотя руководители этих ведомств в конечном итоге заявили о готовности найти компромисс, не приходится сомневаться, что трасса Рени-Измаил действительно пострадает (кстати, обеспокоенность дорожной службы можно понять, если вспомнить предыдущий печальный опыт: в 2008—2009 годах, когда велось активное строительство защитной дамбы на судоходном канале через гирло Быстрое, тяжелые грузовики возили камень по трассе Десантное — Приморское — Вилково; в итоге эта дорога была практически разрушена — А. П.). Однако вернемся к дунайской дамбе. Не дожидаясь вопросов в свой адрес, директор Представительства «МТД Холдинг ГмбХ» Юрий Лисниченко вкратце рассказал о том, почему именно его компания выбрана генеральным подрядчиком реконструкции. По словам Ю. Лисниченко, холдинг работает на строительном рынке с 1991 года, сооружал в Украине гидроаккумулирующие станции, принимал участие в ликвидации последствий наводнения в западных областях страны в 2008 году. Что же касается противопаводковых мероприятий в Придунавье, то здесь для выполнения работ привлечены и другие организации — в частности, субподрядчики из Рени, Измаила и Николаевской области. Как сообщил Юрий Борисович, генподрядчик планирует выполнить до 1 октября 70 процентов земляных работ на дамбе. Сроки не просто сжатые, а экстремальные, поэтому работы будут идти круглосуточно.
Свежий номер /№21(576) 20 мая 2012 года/. Тематика:
|
