Час пик
Быстрый переход:




Сергей Гриневецкий: «Коренного перелома в понимании значения морской отрасли пока не наступило» | Страница 3

Автор: Из выступления первого заместителя председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны С. Р. Гриневецкого на круглом столе «Состояние и перспективы развития Украины как морского государства», Одесса, 23 ноября 2010 г.






К сожалению, последующие пять лет для Дунайского морского транспортного узла стали периодом упущенных возможностей. За исключением строительства ГСХ, практически ни одно из положений Комплексной программы не было реализовано. В первую очередь, речь идет о важных инфраструктурных проектах — таких, как строительство современной автотрассы Одесса-Рени и моста через Дунай в районе Орловка-Исакча.

В то же время Румыния, которая является одним из основных конкурентов Украины на Дунае, в последнее время, активно продвигает собственные проекты по развитию инфраструктуры, среди которых строительство мостов через реку, канала «Дунай-Бухарест», развитие паромного сообщения. Например, недавно, 17 ноября, была открыта новая линия паромного сообщения между румынским городом Зимнича и болгарским Свиштовом.

Транспортная система Одесской области в целом и Дунайского транспортного узла, в частности, способны обеспечить значительные объемы транзита. Однако несоответствие показателей транзитных перевозок международным требованиям относительно быстроты, непрерывности, целости грузов, тарифов и цен на услуги, существенно сдерживает увеличение объемов.

Основные причины, сдерживающие развитие транзита грузов, состоят в отсутствии автотранспортной инфраструктуры (достаточного количества качественных автомобильных дорог и железнодорожной сети), неурегулированности системы контроля грузов на границе, высокой стоимости услуг, представляемых таможенными брокерами, контрольными службами и транспортными терминалами, значительных бюрократических препятствиях при оформлении транзитных перевозок, низкой скорости доставки грузов, недостатка комплексного, в том числе информационно-логистического обслуживания на пути транзита.

Пока что рынок перевозок в Дунайском морском транспортном узле, несмотря на достаточно плотное присутствие предприятий государственной формы собственности, формируется, в основном, стихийно, отсутствует четкая идеология координирования развития и ресурсов даже в среднесрочной перспективе.

Назрела также необходимость в активизации работ по целостному представлению Дунайского МТУ как локального комплекса в проектах развития инфраструктуры Дуная, прежде всего тех, которые финансируются Европейским Союзом. Это позволит привлечь ресурсы по направлениям, касающимся экологии судоходства, реанимации отдельных участков реки, подвергающихся эрозии, речных информационных служб (РИС).

Создание информационно-логистического центра в Дунайском транспортном узле соответствует общей стратегии Евросоюза. В частности, ЕС намерен принять конкретные меры для превращения дунайских портов в мультимодальные логистические центры. Одним из выходов может также стать создание совместного российско-украинского консорциума по реализации стратегического (коммерческого и политического) сотрудничества на Дунае.

После многих лет игнорирования, Киев поворачивается лицом к региону. В число национальных включен проект «Дунайский коридор», целью которого является развитие VII-го Дунайского панъевропейского транспортного коридора с использованием национальных внутренних водных путей.

С черноморским регионом связан еще один национальный проект — строительство терминала по приему сжиженного газа. Его актуальность подчеркивается тем, что в Черноморском регионе уже реализуется такой проект в рамках проекта AGRI с участием Азербайджана, Грузии и Румынии. Он предполагает доставку азербайджанского газа через Грузию в румынский порт Констанца.

Правительство Украины приняло проект закона «О внутреннем водном транспорте», который даст возможность урегулировать на законодательном уровне правоотношения в отрасли судоходства на речных внутренних водных путях.

Наша страна включилась в процесс разработки «Стратегии Европейского Союза для Дунайского региона», о чем было заявлено на недавнем Бухарестском саммите по вопросам Дунайского региона.

Это, безусловно, положительные шаги. Однако, как показывает опыт, Украина не только запаздывает с принятием адекватных мер реагирования, но и страдает отсутствием политической воли для реализации стратегических решений.

Мировой финансово-экономический кризис сказался на работе морской отрасли всех стран Черноморского региона. И теперь наибольшие преимущества получит тот, кто сумеет сделать удачный старт.







  • Застройка Молдаванки должна базироваться на нескольких принципах. Во-первых, ключевым должен стать принцип социальной справедливости…>>>
  • Изношенные сети — это проблема не только Одессы. Она уже давно обрела масштаб национального бедствия…>>>
  • Законотворчество — основной приоритет деятельности депутата и одновременно главный итог его пятилетней деятельности в стенах парламента. У народного депутата Сергея Гриневецкого этот итог внушительный: 55 подготовленных законопроектов и 88 депутатских запросов (депутатский запрос — официальное требование народного депутата к органам власти, для направления которого требуется поддержка Верховной Рады)…>>>
  • Страсти кипят вокруг главной отечественной сиделицы. Восторженные фанаты исступленно требуют ей свободы. Того же домогаются зафрахтованные зарубежные борцы за демократию в Украине. Даже циклические изменения в самочувствии VIP-заключенной ставятся в вину «преступной власти»… На самом же деле циркачам и шоуменам нашей общественной жизни глубоко безразличны права человека, его свободы и сама свобода. Если, конечно, это не касается их самих и их подельников…>>>
  • Мы продолжаем заниматься проблемой жильцов ведомственных домов и общежитий, которую поднял народный депутат, первый заместитель председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны Сергей Гриневецкий в своем депутатском запросе к Премьеру Николаю Азарову…>>>