Час пик
Быстрый переход:




«Золотое» устье Дуная | Страница 1

Автор: Андрей Ганжа, «Одна Родина»




Что означает реализация «Дунайской стратегии» ЕС? В первую очередь — значительное увеличение грузопотока по Дунаю. В настоящее время этим путем ежегодно перевозится 50 миллионов тонн грузов. Планируемый рост — в 6 раз, до 300 миллионов тонн. Хотя это явно не предел. Так что русло Дуная, пролегающее через территорию 10 стран, потихоньку становится не водяным, а золотым. И этот приз, похоже, достанется кому угодно, только не Украине.

 

На границе Германии, Швейцарии и Австрии, в районе Донаушингена, сливаются два горных ручья — Бреге и Бригах. С этого места, расположенного на высоте 678 метров над уровнем моря начинается Дунай, самая большая река стран Центральной и Западной Европы. После распада СССР Украина, географически, стала дунайской страной, но готова ли она стать одной из равноправных членов дунайской политики?

Европейская транспортная ось. Именно так можно сейчас назвать Дунай с точки зрения панъевропейской логистики. Потому что на протяжении 2415 километров от устья до слияния с рекой Альтмюль Дунай способен пропускать суда грузоподъемностью более 500 тонн и составы барж с общим грузом более 10 тысяч тонн. А Альтмюль — это конечный путь судоходного «Main-Donau-Kanal», называемого также «канал Рейн-Майн-Дунай» или проще — «канал Европа». Конечный пункт «канала Европа» на западе — это голландский Роттердам, самый большой порт мира в 1962—2004 годах (сейчас он уступил это звание Сингапуру и Шанхаю). Роттердам — это обслуживание фантастического объема грузов — до 400 миллионов тонн в год.

А что такое европейские товарные грузопотоки в настоящее время? С 1999 года европейцы успешно реализовали программу замены наземных грузовых транспортировок на водные. Это естественно: водой дешевле и экологичнее. А развитая сеть западноевропейских каналов (Рейн-Рона, Рейн-Херне, тот же Майн-Дунай и другие) позволяют доставлять грузы практически в любую точку континента. В результате за десять лет общий грузооборот на реках и каналах западной Европы увеличился в 7,5 раз, до 450 миллионов тонн в год.

В канун расширения Евросоюза на Восток и присоединением к нему в 2004 и 2010 годах двенадцати стран перед объединенной Европой возникла проблема создания транспортного коридора, связывающего запад и восток этой части света. Проблема приобретает все большую остроту в связи с заинтересованностью Старого Света в ресурсах и углеродах Прикаспия и Азии, особо ярко проявившаяся с 2001 года (начала войны в Афганистане, затем в Ираке). Поэтому в 2009 году Евросоюзом была поставлена задача выработать «Дунайскую стратегию», призванную окончательно сформировать единый водный путь, связывающий Северное и Черное моря.

В настоящее время в Европе существует 10 международных транспортных коридоров. И самым важным из них считается коридор № 7, от Вены через Братиславу, Будапешт, Бухарест и до Черноморского побережья. Тем более что там и ЕС, и НАТО стоят уже «твердой ногой» (после присоединения в 2007 году бедной, но стратегически очень важной и весьма амбициозной Румынии).

Что означает реализация «Дунайской стратегии»? В первую очередь — значительное увеличение грузопотока по Дунаю, поскольку коридор № 7 — это и есть Дунай. В настоящее время этим путем ежегодно перевозится 50 миллионов тонн грузов. Планируемый рост — в 6 раз, до 300 миллионов тонн. Хотя это явно не предел. Если Запад возьмет под контроль каспийскую легкую нефть (а дело к этому идет), то товарный грузопоток увеличится еще в разы. Так что русло Дуная, пролегающее через территорию 10 стран, потихоньку становится не водяным, а золотым. Правда, есть одна проблема. Коридор не должен заводить в тупик. Теоретически от устья Дуная могут начинаться новые водные транспортные коридоры в Евразию:







  • Изношенные сети — это проблема не только Одессы. Она уже давно обрела масштаб национального бедствия…>>>
  • Сергей Гриневецкий в своей деятельности уделяет особое внимание Придунавью. Еще в бытность С. Гриневецкого губернатором Одесской области, по его инициативе КМУ в 2004 году утвердил Комплексную программу развития Украинского Придунавья, которая обеспечивала качественное развитие региона. К сожалению, «оранжевое» руководство страны игнорировало интересы страны в Придунавье, и о Программе «забыли»…>>>
  • По просьбам одесситов мне неоднократно приходилось выступать с депутатскими обращениями по вопросам работы ЖКХ к органам власти, как центральным, так и местным. И вывод, к которому я пришел, очевиден. Главная задача — сформировать такие условия, когда коммунальные предприятия сами будут бороться за своего потребителя, стремясь предоставить ему качественные услуги…>>>
  • Украинский суд, как показывает практика, — не просто самый несправедливый в мире. Он еще и проявляет завидный правовой нигилизм. То есть сам суд, как бы призванный строжайшим образом следить за соблюдением законов, на эти же нормы закона банально плюет…>>>
  • Вступление в ЕС многим в Украине кажется сродни вхождению в Царство Божие. В то же время нынешний кризис, в который все глубже погружается европейская экономика, заставляет в этом усомниться. Особенно интересно для нас посмотреть на судьбу стран, которые вступили в ЕС сравнительно недавно…>>>