Час пик
Быстрый переход:




«Золотое» устье Дуная | Страница 1

Автор: Андрей Ганжа, «Одна Родина»




Что означает реализация «Дунайской стратегии» ЕС? В первую очередь — значительное увеличение грузопотока по Дунаю. В настоящее время этим путем ежегодно перевозится 50 миллионов тонн грузов. Планируемый рост — в 6 раз, до 300 миллионов тонн. Хотя это явно не предел. Так что русло Дуная, пролегающее через территорию 10 стран, потихоньку становится не водяным, а золотым. И этот приз, похоже, достанется кому угодно, только не Украине.

 

На границе Германии, Швейцарии и Австрии, в районе Донаушингена, сливаются два горных ручья — Бреге и Бригах. С этого места, расположенного на высоте 678 метров над уровнем моря начинается Дунай, самая большая река стран Центральной и Западной Европы. После распада СССР Украина, географически, стала дунайской страной, но готова ли она стать одной из равноправных членов дунайской политики?

Европейская транспортная ось. Именно так можно сейчас назвать Дунай с точки зрения панъевропейской логистики. Потому что на протяжении 2415 километров от устья до слияния с рекой Альтмюль Дунай способен пропускать суда грузоподъемностью более 500 тонн и составы барж с общим грузом более 10 тысяч тонн. А Альтмюль — это конечный путь судоходного «Main-Donau-Kanal», называемого также «канал Рейн-Майн-Дунай» или проще — «канал Европа». Конечный пункт «канала Европа» на западе — это голландский Роттердам, самый большой порт мира в 1962—2004 годах (сейчас он уступил это звание Сингапуру и Шанхаю). Роттердам — это обслуживание фантастического объема грузов — до 400 миллионов тонн в год.

А что такое европейские товарные грузопотоки в настоящее время? С 1999 года европейцы успешно реализовали программу замены наземных грузовых транспортировок на водные. Это естественно: водой дешевле и экологичнее. А развитая сеть западноевропейских каналов (Рейн-Рона, Рейн-Херне, тот же Майн-Дунай и другие) позволяют доставлять грузы практически в любую точку континента. В результате за десять лет общий грузооборот на реках и каналах западной Европы увеличился в 7,5 раз, до 450 миллионов тонн в год.

В канун расширения Евросоюза на Восток и присоединением к нему в 2004 и 2010 годах двенадцати стран перед объединенной Европой возникла проблема создания транспортного коридора, связывающего запад и восток этой части света. Проблема приобретает все большую остроту в связи с заинтересованностью Старого Света в ресурсах и углеродах Прикаспия и Азии, особо ярко проявившаяся с 2001 года (начала войны в Афганистане, затем в Ираке). Поэтому в 2009 году Евросоюзом была поставлена задача выработать «Дунайскую стратегию», призванную окончательно сформировать единый водный путь, связывающий Северное и Черное моря.

В настоящее время в Европе существует 10 международных транспортных коридоров. И самым важным из них считается коридор № 7, от Вены через Братиславу, Будапешт, Бухарест и до Черноморского побережья. Тем более что там и ЕС, и НАТО стоят уже «твердой ногой» (после присоединения в 2007 году бедной, но стратегически очень важной и весьма амбициозной Румынии).

Что означает реализация «Дунайской стратегии»? В первую очередь — значительное увеличение грузопотока по Дунаю, поскольку коридор № 7 — это и есть Дунай. В настоящее время этим путем ежегодно перевозится 50 миллионов тонн грузов. Планируемый рост — в 6 раз, до 300 миллионов тонн. Хотя это явно не предел. Если Запад возьмет под контроль каспийскую легкую нефть (а дело к этому идет), то товарный грузопоток увеличится еще в разы. Так что русло Дуная, пролегающее через территорию 10 стран, потихоньку становится не водяным, а золотым. Правда, есть одна проблема. Коридор не должен заводить в тупик. Теоретически от устья Дуная могут начинаться новые водные транспортные коридоры в Евразию:







  • «Заработная плата — мерило уважения, с которым общество относится к данной профессии». Возможно, этот афоризм американской активистки движения за социальные права в США Джонни Тиллмон и справедлив для стран с развитой рыночной экономикой, но в украинских реалиях он вряд ли найдет подтверждение на практике…>>>
  • Нужно искать новую эффективную модель, чтобы не превращать райадминистрации в отделы по переписыванию бумаг… Стране нужна дальнейшая реформа власти, в первую очередь, власти на местах…>>>
  • Еще в 2006 году Сергеем Гриневецким была выдвинута идея разработки Государственной программы спасения и развития одесских лиманов — Хаджибеевского, Куяльницкого, Большого Аджалыкского, Аджалыкского и Тилигульского. Этот проект получил самую широкую поддержку со стороны ученых, экологов, общественности…>>>
  • Представителям Фемиды из Приморского райсуда Одессы мы посвятили не одну публикацию. Причем, как догадывается читатель, эти публикации были отнюдь не из самых приятных. Но, увы, «маємо те, що маємо». Причем, как правило, это — тотальное нарушение закона, с которым мы сталкиваемся всякий раз, чем и вызвано обилие наших публикаций…>>>
  • Вступление в ЕС многим в Украине кажется сродни вхождению в Царство Божие. В то же время нынешний кризис, в который все глубже погружается европейская экономика, заставляет в этом усомниться. Особенно интересно для нас посмотреть на судьбу стран, которые вступили в ЕС сравнительно недавно…>>>