Час пик
Быстрый переход:




Размышления у парадного переезда | Страница 1

Автор: Андрей Потылико




Одесская область занимает едва ли не первое место в Украине по количеству жертв аварий на железнодорожных переездах. 16 мая 2004 года на переезде перегона Ташбунар – Измаил пассажирский автобус столкнулся с товарным поездом. Погибли 18 человек. Катастрофа произошла по вине водителя. Буквально через год, 2 июня 2005 года, ситуация повторилась: на переезде между станциями Сарата и Арциз водитель автобуса проигнорировал запрещающие сигналы и выехал на рельсы. При столкновении с товарным поездом погибли 14 человек. По данным пресс-службы Одесской железной дороги, с 2000 года на переездах ОЖД (расположена на территории 6 областей Украины) произошло 129 ДТП, в результате которых погибли 57 человек, 74 получили травмы. Железнодорожники утверждают, что на оборудование переездов ОЖД ежегодно тратит более 7 млн. гривень.

 

Чудовищная катастрофа на железнодорожном переезде у города Марганец Днепропетровской области потрясла всю страну: 12 октября 2010 года в результате столкновения пассажирского автобуса с поездом погибли 45 человек (самое крупное по количеству жертв ДТП в новейшей истории Украины). После этой трагедии столичные «керівники» в очередной раз взялись за обеспечение безопасности пассажирских автоперевозок, в том числе на железнодорожных переездах. В частности, Министерство транспорта (ныне – Министерство инфраструктуры) решило ужесточить условия выдачи паспортов регулярных автобусных маршрутов. Речь идет о том, чтобы эти маршруты проходили только через те переезды, которые оборудованы в соответствии с требованиями безопасности.

 

ГАИ: «Мы сами ждем разъяснений»

 

Чем дольше я живу в независимой Украине, тем больше убеждаюсь: дебилизм – понятие не только медицинское. В нашей стране это еще и государственная категория. Это только в анекдотах бывает женская и прочая «альтернативная» логика. На самом же деле логика всегда одна. И она либо есть, либо ее нет. Но что можно сказать о тех представителях вида хомо сапиенс, которые сознательно и целенаправленно искажают законы логики? Даже не знаю…

К сожалению, такими людьми у нас зачастую являются чиновники. Почему, к сожалению? Потому что именно они регулируют нашу общественную жизнь.

Вот и сейчас приходится в недоумении чесать затылок. Хорошо, транспортное ведомство желает перенаправить пассажиропотоки через безопасные переезды. Однако сразу же возникает вопрос: а что делать с потенциально опасными? Как быть, если автобусный маршрут попросту не может миновать необорудованный переезд? Ведь многие населенные пункты расположены таким образом, что доехать туда (и, соответственно, выехать) можно только по одной дороге, а объездных путей нет. Выходит, если эта дорога пересекает опасный переезд, то такой маршрут надо запретить? И что тогда делать людям? Наверное, ходить пешком. А лучше вообще никуда не ездить. Если исходить из той самой чиновничьей логики, то подобные выводы напрашиваются сами собой.

За комментариями по этому поводу я для начала обратился в Госавтоинспекцию.

— Действительно, существует приказ Министерства транспорта, согласно которому не согласовываются паспорта автобусных маршрутов, проходящих через железнодорожные переезды, где нет двойных автоматических шлагбаумов, перекрывающих проезжую часть дороги на всю ширину, — говорит инспектор по организации дорожного движения Измаильского отделения ГАИ Павел Масич. – Паспорта маршрутов согласовывает ГАИ, но поскольку приказ издан не нашим министерством, мы сами ждем конкретных разъяснений по данному вопросу. Сначала Минтранс установил, что паспорта автобусных маршрутов будут действовать лишь до 1 января 2011 года, однако затем этот срок продлили до 1 июня. Как я понимаю, Минтранс рассчитывает на то, что за это время нерегулируемые переезды будут либо оборудованы, либо исключены из пассажирских маршрутов, то есть, для автобусов надо будет определить объездные пути. Но просто отказать в согласовании паспорта автобусного маршрута ГАИ не может. Для такого отказа нужны очень веские причины – например, если маршрут не соответствует действительности (не указаны аварийно опасные участки, места концентрации ДТП и т.д.). В этом случае мы вправе пересмотреть условия маршрута и рекомендовать внести в него соответствующие изменения. Что же касается железнодорожных переездов, то никаких рекомендаций ГАИ пока не дает. Как я уже сказал, на сегодняшний день мы не можем прогнозировать развитие ситуации в русле инициативы Минтранса.







  • Одним из важнейших вопросов законотворческой деятельности народного депутата Сергея Гриневецкого стал вопрос об обеспечении граждан жильем…>>>
  • Безопасность горожанина касается не только чрезвычайных ситуаций…>>>
  • В качестве первого заместителя председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны Сергей Гриневецкий инициировал ряд законов и депутатских запросов, направленных на улучшение социальной защиты военнослужащих…>>>
  • В иные времена о таких людях писали очерки, потому что на них земля наша держится — не на «дерзких» и «сильных», с ярко выраженным «хватательным» инстинктом, а на таких вот «незаметных» тружениках и труженицах, тихо делающих свое дело, и так же незаметно создающих общественные блага… Поклониться бы ей — за это ее чистое и светлое служение обществу. Так нет же! Именно по этому — самому драгоценному — и был нанесен жестокий и страшный удар…>>>
  • Сознание человека в обществе потребления, блокирует любую информацию, в которой не заложен элемент материальной прибыли, проще говоря, «бесплатно размышлять» никто уже не будет, а вот за деньги, такие люди, согласны будут размышлять в любом указанном направлении. «Бухгалтерское мышление» — так удачно назвала этот феномен президент Литвы Даля Грибаускайте, разрушает общество, а ведь общество — это фундамент государства…>>>