Час пик
Быстрый переход:




Стратегия есть. Стратегов нет… | Страница 1

Автор: Андрей Потылико




Итог-то печальный…

Обнадеживающие заявления украинских властей зазвучали лишь в последнее время. Но мы их «обнадеживающие» речи слышали неоднократно. Речами же все и заканчивалось. Впрочем, не только речами, но и действиями. Прямо противоположными тому, что нам обещали. Мы угробили Программу Комплексного развития Украинского Придунавья на 2004‑2010 годы. Почти все проекты развития транзитных возможностей Украины, разговоры о которых тянутся с середины 90‑х годов прошлого века, так и остаются проектами, а итог выглядит так. Усть-Дунайский порт практически не функционирует. Ренийский порт погибает на глазах. Островком стабильности и благополучия является Измаильский порт, но и он остро нуждается в увеличении пропускной способности подъездных железнодорожных путей. УДП на протяжении нескольких лет остается убыточным и постоянно находится в ожидании «прихватизации».

 

До 1 июля 2011 года Еврокомиссия должна окончательно утвердить «Стратегию Евросоюза для Дунайского региона» (Дунайскую стратегию). Этот международный проект направлен на повышение социально-экономического и транспортного потенциала государств Дунайского бассейна. В частности, речь идет о развитии транспортной инфраструктуры, в том числе портов и торгового флота. Объем инвестиций на заявленные цели может составить 100 миллиардов евро. Стратегия охватывает 8 стран ЕС, а также 6 придунайских государств, которые не являются членами Евросоюза. В число последних входит и Украина.

 

Транспортный «евроремонт» на Дунае

 

«Пикантность» ситуации заключается в том, что участие в Дунайской стратегии лишний раз обостряет конкуренцию между Украиной и Румынией в дельте реки. Обе страны претендуют на усиление своих экономических и геополитических позиций в этом регионе, причем их интересы зачастую сталкиваются. В данном контексте реализация Дунайской стратегии станет дополнительным сигналом как для Румынии, так и для Украины. В определенном смысле для нашей страны наступает момент истины: мы сможем понять, какое место отводит нам Евросоюз в процессе экономической интеграции и модернизации придунайских стран.

Решение о разработке Дунайской стратегии было принято на заседании Совета ЕС в июне 2009 года, но предпосылки для этого созрели давно. По мере расширения Евросоюза на Восток выяснилась диспропорция в использовании возможностей крупнейших внутренних водных магистралей ЕС — рек Рейн и Дунай. Так, в 2008 году объем перевозок грузов по Дунаю составил 72 млн. тонн (в последние годы этот показатель сократился до 50 млн. тонн), а на Рейне — 295 млн. тонн. Это при том, что после открытия канала Рейн-Майн-Дунай возникла мощнейшая трансъевропейская транспортная артерия, соединяющая «атлантическую» Европу с восточной частью континента и Черноморским регионом.

«Перед объединенной Европой возникла проблема создания транспортного коридора, связывающего запад и восток этой части света, — пишет Андрей Ганжа в статье «Золотое» устье Дуная» (см. «Час пик» №2 от 16 января 2011 г.). — Проблема приобретает все большую остроту в связи с заинтересованностью Старого Света в ресурсах и углеводородах Прикаспия и Азии… Поэтому в 2009 году Евросоюзом была поставлена задача выработать Дунайскую стратегию, призванную окончательно сформировать единый водный путь, связывающий Северное и Черное моря… Что означает реализация Дунайской стратегии? В первую очередь — значительное увеличение грузопотока по Дунаю… В настоящее время этим путем ежегодно перевозится 50 млн. тонн грузов. Планируемый рост — в 6 раз, до 300 млн. тонн. Хотя это явно не предел… Так что русло Дуная потихоньку становится не водяным, а золотым».







  • «Заработная плата — мерило уважения, с которым общество относится к данной профессии». Возможно, этот афоризм американской активистки движения за социальные права в США Джонни Тиллмон и справедлив для стран с развитой рыночной экономикой, но в украинских реалиях он вряд ли найдет подтверждение на практике…>>>
  • Одним из важнейших вопросов законотворческой деятельности народного депутата Сергея Гриневецкого стал вопрос об обеспечении граждан жильем…>>>
  • По самым скромным подсчетам только в Одессе в общежитиях проживает порядка 60 тысяч человек. Причем живут они не в лучших условиях, зачастую с риском вообще остаться на улице. И такие случаи бывают…>>>
  • Герои «аспектов» — это судьи, которые напрочь забыли о существовании судейской присяги, игнорируют ее, тем самым порочат свой статус и дают нам неисчерпаемый источник фактов, позволяющих доказывать: кривосудие существует!..>>>
  • Статистика для того и создана, чтобы ее искажать в угоду чьим-то интересам. И если бы это была только одна проблема у судебной власти, мы бы жили в правовом государстве, или… (как там его называет наша Конституция?)! Однако, на самом деле у нас такой ворох проблем в судейской системе, что с ними уже никакая реформа не справится, и ни один человек. Во всяком случае, этот «ворох» только разрастается и разрастется, но решать проблемы по существу никто на самом деле не берется…>>>