Час пик
Быстрый переход:




Стратегия есть. Стратегов нет… | Страница 1

Автор: Андрей Потылико




Итог-то печальный…

Обнадеживающие заявления украинских властей зазвучали лишь в последнее время. Но мы их «обнадеживающие» речи слышали неоднократно. Речами же все и заканчивалось. Впрочем, не только речами, но и действиями. Прямо противоположными тому, что нам обещали. Мы угробили Программу Комплексного развития Украинского Придунавья на 2004‑2010 годы. Почти все проекты развития транзитных возможностей Украины, разговоры о которых тянутся с середины 90‑х годов прошлого века, так и остаются проектами, а итог выглядит так. Усть-Дунайский порт практически не функционирует. Ренийский порт погибает на глазах. Островком стабильности и благополучия является Измаильский порт, но и он остро нуждается в увеличении пропускной способности подъездных железнодорожных путей. УДП на протяжении нескольких лет остается убыточным и постоянно находится в ожидании «прихватизации».

 

До 1 июля 2011 года Еврокомиссия должна окончательно утвердить «Стратегию Евросоюза для Дунайского региона» (Дунайскую стратегию). Этот международный проект направлен на повышение социально-экономического и транспортного потенциала государств Дунайского бассейна. В частности, речь идет о развитии транспортной инфраструктуры, в том числе портов и торгового флота. Объем инвестиций на заявленные цели может составить 100 миллиардов евро. Стратегия охватывает 8 стран ЕС, а также 6 придунайских государств, которые не являются членами Евросоюза. В число последних входит и Украина.

 

Транспортный «евроремонт» на Дунае

 

«Пикантность» ситуации заключается в том, что участие в Дунайской стратегии лишний раз обостряет конкуренцию между Украиной и Румынией в дельте реки. Обе страны претендуют на усиление своих экономических и геополитических позиций в этом регионе, причем их интересы зачастую сталкиваются. В данном контексте реализация Дунайской стратегии станет дополнительным сигналом как для Румынии, так и для Украины. В определенном смысле для нашей страны наступает момент истины: мы сможем понять, какое место отводит нам Евросоюз в процессе экономической интеграции и модернизации придунайских стран.

Решение о разработке Дунайской стратегии было принято на заседании Совета ЕС в июне 2009 года, но предпосылки для этого созрели давно. По мере расширения Евросоюза на Восток выяснилась диспропорция в использовании возможностей крупнейших внутренних водных магистралей ЕС — рек Рейн и Дунай. Так, в 2008 году объем перевозок грузов по Дунаю составил 72 млн. тонн (в последние годы этот показатель сократился до 50 млн. тонн), а на Рейне — 295 млн. тонн. Это при том, что после открытия канала Рейн-Майн-Дунай возникла мощнейшая трансъевропейская транспортная артерия, соединяющая «атлантическую» Европу с восточной частью континента и Черноморским регионом.

«Перед объединенной Европой возникла проблема создания транспортного коридора, связывающего запад и восток этой части света, — пишет Андрей Ганжа в статье «Золотое» устье Дуная» (см. «Час пик» №2 от 16 января 2011 г.). — Проблема приобретает все большую остроту в связи с заинтересованностью Старого Света в ресурсах и углеводородах Прикаспия и Азии… Поэтому в 2009 году Евросоюзом была поставлена задача выработать Дунайскую стратегию, призванную окончательно сформировать единый водный путь, связывающий Северное и Черное моря… Что означает реализация Дунайской стратегии? В первую очередь — значительное увеличение грузопотока по Дунаю… В настоящее время этим путем ежегодно перевозится 50 млн. тонн грузов. Планируемый рост — в 6 раз, до 300 млн. тонн. Хотя это явно не предел… Так что русло Дуная потихоньку становится не водяным, а золотым».







  • Изношенные сети — это проблема не только Одессы. Она уже давно обрела масштаб национального бедствия…>>>
  • Есть вопросы регионального уровня, которые тоже надо решать, но опять же, они из региональных должны переходить в общегосударственные…>>>
  • Выборы в местные советы должны проходить стопроцентно по мажоритарным округам. Особенно это стало понятно сейчас…>>>
  • В нашей газете (№46(550) от 20 ноября 2011 года), мы уже поднимали тему противостояния Одесского городского совета, в лице фирмы «Варион» и фонда социальной защиты «Ветеран». Весь сыр-бор возник из-за помещений, выделенных городом под создание благотворительных столовых. Фирма «Варион», якобы как «новый арендатор» начала борьбу с «Ветераном», чья деятельность на протяжении многих лет, обеспечивала едой самых незащищенных и малоимущих Одессы…>>>
  • Бахмачский районный суд Черниговской области приговорил судью одного из городских районных судов Сумской области к 5 годам лишения свободы с лишением права занимать определенные должности, связанные с отправлением правосудия на 3 года за получение взятки и вынесение заведомо неправосудного решения…>>>