Час пик
Быстрый переход:




Стратегия есть. Стратегов нет… | Страница 3

Автор: Андрей Потылико






За 20 лет независимости единственным несомненным успехом нашей страны на нижнем Дунае стало возобновление судоходства по ГСХ через гирло Быстрое и выход на лидирующие позиции по сравнению с румынским Сулинским каналом. Однако это достижение меркнет на фоне целого ряда нерешенных проблем транспортной системы Придунайского региона Украины.

Как известно, мы угробили Программу Комплексного развития Украинского Придунавья на 2004‑2010 годы (сегодня мало кто помнит, что в 2008 году Кабмин внес в программу изменения, рассчитанные до 2011 года, но они тоже не были реализованы). Почти все проекты развития транзитных возможностей Украины, разговоры о которых тянутся с середины 90‑х годов прошлого века, так и остаются проектами, хотя по этому поводу были приняты отдельные Законы (!), Постановления Кабмина и прочие государственные документы.

Итог выглядит так. Усть-Дунайский порт практически не функционирует. Ренийский порт погибает прямо на глазах. Островком стабильности и благополучия является Измаильский порт, но и он остро нуждается в увеличении пропускной способности подъездных железнодорожных путей. УДП на протяжении нескольких лет остается убыточным и постоянно находится в ожидании «прихватизации». Судостроительно-судоремонтные заводы (ССРЗ) «сидят» без работы. Правительство категорически отказывается строить железнодорожную ветку Измаил-Рени. Периодически «всплывает» информация о реализации проекта строительства автобана Одесса-Рени, но всякий раз оптимистичные реляции затихают, и сегодня о судьбе этой дороги толком ничего неизвестно.

Продолжать?..

 

И опять — «планов громадье»

 

Обнадеживающие заявления украинских властей зазвучали лишь в последнее время. Как сообщают СМИ со ссылкой на Госслужбу морского и речного транспорта Украины, в текущем году планируется выделить на обновление перегрузочной техники украинских морских портов 1 миллиард гривень — в 5,7 раза больше, чем в 2010 году. В частности, на развитие железнодорожной инфраструктуры в портах решено направить почти 60 млн. грн. Так, на обновление перегрузочной техники Измаильский порт в 2011 году выделит 6 млн. грн., Мариупольский — 31,9 млн. грн., Южный — 75,1 млн. грн., Ильичевский — 214,8 млн. грн. и Одесский — 591,8 млн. грн.

«Нужно создать подходы к портам, увеличить количество дорог, то есть, подготовить всю инфраструктуру нашего государства — от грузоотправителя до грузополучателя. Она должна быть модернизирована», — подчеркнул вице-премьер-министр Украины — министр инфраструктуры Борис Колесников.

Все это хорошо, но, опять же, что будет с такими проектами, как железная дорога Измаил-Рени и автобан Одесса-Рени? Планирует ли государство помочь УДП и придунайским ССРЗ? Ясности по-прежнему нет. Зато другие источники преподносят еще более утешительные вести. К примеру, на сайте «Fin.Org.ua» я обнаружил следующую информацию: «Госслужба морского и речного транспорта определила перечень неотложных мер по укреплению позиций предприятий морской отрасли на юго-западной границе Украины. В частности, в Измаильском порту планируется модернизация инфраструктуры и обновление погрузочной техники на сумму около 100 миллионов долларов США, а Ренийский порт планируется обеспечить необходимой транспортной развязкой. Кроме того, в 2011 году будет проводиться поэтапное увеличение глубины на отдельных участках украинской части ГСХ «Дунай — Черное море» до 7,2 метра, что позволит портам региона принимать суда с большей осадкой. Усиление позиций Украины в отношениях с Румынией и Молдовой, завершение административной реформы и решение вопроса строительства железнодорожного участка от Измаила до Рени стоимостью 1 миллиард гривень (?? — А. П.) увеличат загруженность Ренийского порта до 7 млн. тонн в год. В то же время Измаильский порт сможет значительно увеличить объемы обработки грузов. Уже в 2010 году этот показатель вырос на 27 процентов по сравнению с 2009 годом. Проведение дноуглубительных и других работ также позволит Усть-Дунайскому порту… возобновить прием транзита и увеличить объемы обработки грузов до 900 тысяч тонн в год».

Аж дух захватывает! Как писал поэт, «планов громадье»! Одно смущает: подобные заявления высшие органы власти делали неоднократно на протяжении многих лет, а «дунайский воз» и ныне там. В качестве примера, подтверждающего факт пропасти между словами и делами наших руководителей, можно привести громкое заявление бывшего министра транспорта Иосифа Винского. В июне 2008 года он сообщил о том, что планируется строительство нового морского порта в устье Дуная. По словам И. Винского, грузооборот этого порта составит 50 млн. тонн в год, причем львиную долю грузопотоков он должен был отнять у румынского порта Констанца. Ориентировочная стоимость украинского транспортного «суперпроекта» оценивалась в 3,6 миллиарда долларов!

Ну, и где теперь Винский со своим новым портом в устье Дуная?

То-то и оно…

В общем, «сумлеваюсь» я… А вы?







  • Теперь молодым приходится рассчитывать только на себя, в лучшем случае — на помощь родителей. И в вопросе жилья также. Накануне экономического кризиса Украина переживала строительный бум. Но он не решил жилищной проблемы…>>>
  • Народный депутат Сергей Гриневецкий за период своей деятельности в Верховной Раде с ноября 2007 года подготовил и направил 88 депутатских запросов…>>>
  • Совершенно очевидно, что действующая система управления дает очень серьезные пробуксовки, очень много бюрократии. И «его величество бюрократ» — он становится почвой для коррупции и барьером в диалоге власти и населения…>>>
  • Ситуация с украинской нефтепереработкой напоминает известный стишок про десять негритят. Правда, на заре независимости полноценно работающих нефтеперерабатывающих заводов в Украине было не десять, а шесть, но сути дела это не меняет. Как и в случае с негритятами, НПЗ последовательно прекращают свою жизнедеятельность…>>>
  • Дальнейшая судьба погибающего порта Рени покрыта мраком полной неопределенности. Такой вывод напрашивается после отчета, с которым выступил на коллегии Ренийской райгосадминистрации начальник порта Сергей Строя…>>>