Час пик
Быстрый переход:




«Жертвами» этой пропасти могут оказаться и дороги | Страница 1

Автор: А. Слободин




И вот теперь нам заявляют, что «пока котлованы никто не копает, только определяют, где это делать…». Интересно, а что же определяли с 2007 года Плачков, Сердюк и Матвийчук вместе с членами КМУ? Или они обсуждали только лозунги?

 

Отвечая на вопросы главного редактора газеты «Одесские известия» («ОИ» №21 от 24 февраля 2011 г.), председатель областного совета Николай Пундик прокомментировал перспективы реализации проектов строительства железной дороги Измаил — Рени и автобана Одесса — Рени. Учитывая то обстоятельство, что эти проекты имеют стратегическое значение для нашего региона, высказывания Николая Владимировича заслуживают особого внимания. Тем более что они, как оказалось, не очень-то совпадают с официальными тезисами государственной транспортной политики.

 

Сначала — только цитаты

 

«Комплексная программа развития Придунавья учла самые социально значимые проблемы региона, — заявил Н. Пундик. — Я сказал бы, что это программа государственного значения. Совершенствование работы, внедрение новых технологий в дунайских портах несет для Украины потенциал весомого использования транзитных возможностей с двенадцатью европейскими странами, а строительство трассы Одесса — Рени, сметная стоимость которой 27,7 миллиардов гривень, загрузит на полную мощность металлургические, машиностроительные, химические предприятия страны… Президент Украины во время последнего посещения Одессы подчеркнул, что развитие Придунавья — это большой национальный экономический брэнд государства, и обещал, что возьмет под личный контроль Дунайский транспортный коридор».

«На сегодняшний день существуют две точки зрения по этому поводу, — сказал Н. Пундик, оценивая «жизнеспособность» идеи сооружения железной дороги Измаил-Рени. — Первая: дорога нужна как воздух, и она даст дальнейшее развитие, в том числе, грузопотоков в таких портах как Измаил и Рени. Другая: ничего, кроме «перетекания» груза из Измаила в Рении, она не даст. Имеется в виду: если суммарный грузооборот портов Измаил и Рени составляет, условно говоря, 10 млн. тонн, Измаил работает на максимуме 6 млн. тонн, а Рени — 4, то строительство дороги в сумме составит те же 10 миллионов. Сейчас проектно-сметная документация не готовится, даже не проведены геолого-изыскательские работы. Если посмотреть на карту области, то увидим, что на этом участке сплошные водоемы, болота, неустойчивые грунты. А там, где суша — уже распаеванная земля. Закона о выкупе распаеванной земли у нас пока тоже нет. По экспертным оценкам, строительство железной дороги будет примерно равно строительству автомобильной — Одесса — Рени. Но говорить, что это бесперспективно, я тоже не возьмусь».

«Строительство состоит из нескольких этапов, — отметил председатель облсовета относительно проекта автобана Одесса-Рени. — Сейчас период подготовки проектно-сметной документации. Пока котлованы никто не копает, сваи не забивает, только определяют, где все это делать, потому что существует несколько вариантов перехода через лиман, через Днестр. Но вопрос не застопорился. Конечно, хотелось бы, чтобы поддержка государства была более активной. «Дунайский транспортный коридор» — один из одиннадцати национальных проектов, находится, как я уже говорил, под непосредственным кураторством нашего Президента Виктора Януковича. В комплексе он включает в себя автомобильную дорогу Одесса-Рени. В Европе мы нашли только одного союзника, которому эта дорога необходима так же, как и нам — это Турция. Ни для кого не секрет, что Румыния, как член Евросоюза, всеми возможными рычагами оттягивает решение этого вопроса, так как для них очень важно, чтобы транзитные пути проходили через территорию Румынии и Молдовы. А Турция, как мы и Россия, заинтересована в строительстве транспортного кольца вокруг Черного моря. Недавно наш Президент встречался с премьер-министром Турции. Обсуждался, в том числе, и этот вопрос. Турецкая сторона выразила готовность и частными инвестициями, и государственным капиталом, и современными технологиями участвовать в строительстве дороги».







  • Мы живем в самом прекрасном городе на земле — Одессе. Ее воспевают поэты и художники, им восхищаются гости города. Но есть еще Молдаванка и Ближние Мельницы, Ленпоселок и Бугаевка, другие микрорайоны, где не всегда из кранов идет вода, где улицы в дождь превращаются в бурные реки, где далеко не всегда есть то, что называют «благами цивилизации»…>>>
  • Сергей Гриневецкий в своей деятельности уделяет особое внимание Придунавью. Еще в бытность С. Гриневецкого губернатором Одесской области, по его инициативе КМУ в 2004 году утвердил Комплексную программу развития Украинского Придунавья, которая обеспечивала качественное развитие региона. К сожалению, «оранжевое» руководство страны игнорировало интересы страны в Придунавье, и о Программе «забыли»…>>>
  • Нужно искать новую эффективную модель, чтобы не превращать райадминистрации в отделы по переписыванию бумаг… Стране нужна дальнейшая реформа власти, в первую очередь, власти на местах…>>>
  • Страсти кипят вокруг главной отечественной сиделицы. Восторженные фанаты исступленно требуют ей свободы. Того же домогаются зафрахтованные зарубежные борцы за демократию в Украине. Даже циклические изменения в самочувствии VIP-заключенной ставятся в вину «преступной власти»… На самом же деле циркачам и шоуменам нашей общественной жизни глубоко безразличны права человека, его свободы и сама свобода. Если, конечно, это не касается их самих и их подельников…>>>
  • «Баксам» пророчат уход с первых ролей в мировой финансовой системе уже давно. А он живет, и, если и не процветает, то уж на поверхности держится точно. Но, за последние несколько месяцев в мире произошло несколько событий, которые, без сомнения, в той или иной степени, на его «плавучесть» действуют…>>>