Час пик
Быстрый переход:




Проливы беспокойства | Страница 2

Автор: Виталий Саражин, полковник запаса






Конвенция ликвидировала предусмотренную Лозаннской конвенцией Международную Комиссию по проливам с передачей ее функций правительству Турции.

Следует отметить, что Турция, сохраняя формальный нейтралитет в годы Второй мировой войны, все же, в силу симпатий своего руководства к рейху, не могла запретить проход через Босфор и Дарданеллы немецких и итальянских военных судов. Действительно, линкоры, крейсеры и даже эсминцы этих стран не проходили через проливы, однако лишь потому, что надобности в этом у держав оси не было. У Италии и так не хватало боевых кораблей для противодействия британскому флоту в Средиземном море, а у немцев там своих надводных кораблей вообще не было. Однако, германские минные заградители, тральщики, корабли ПЛО, десантные суда, военные транспорты всех видов сотнями ежегодно в 1941—1944 годах проходили через Босфор. При этом, чтобы формально соблюсти конвенцию Монтре, эпизодически демонтировалась и складировалась в трюмах часть артиллерийского вооружения.

А уж после распада СССР и прихода к власти национальных правительств в России и Украине турецкие правители стали пытаться в одностороннем порядке изменить статьи конвенции Монтре. Так, 1 июля 1994 года Турция ввела новые правила судоходства в проливах. Согласно им, турецкие власти получили право приостанавливать судоходство в проливах при проведении строительных работ, включая подводные бурения, тушение пожаров, научно-исследовательскую деятельность и спортивные мероприятия, акты спасания и оказания помощи, мероприятия по предотвращению и устранению последствий загрязнения морской среды, операции по расследованию преступлений и аварий и в других подобных случаях, а также право вводить обязательную лоцманскую проводку там, где власти сочтут это необходимым.

Корабли длиной свыше 200 м должны были проходить проливы в светлое время суток и обязательно с турецким лоцманом. Турецкие власти получили право проводить досмотр торговых судов, прежде всего танкеров, на предмет их соответствия национальным и международным эксплуатационно-экологическим стандартам. Введены штрафы и другие санкции за несоблюдение этих стандартов — вплоть до отправки судна обратно, ограничения стоянки (заправки) в примыкающих портах и др.

Еще в феврале 1996 года вопрос о неправомерности введения Турцией Регламента судоходства в проливах был поднят на заседании Комитета по экономическим, торговым, технологическим и экологическим вопросам Парламентской Ассамблеи стран Черноморского экономического сотрудничества.

В октябре 2002 года в Турции была принята новая инструкция о применении правил судоходства в проливах. Теперь крупнотоннажные суда должны проходить Босфор только в светлое время суток и со скоростью не более 8 узлов. А суда с «опасным грузом», по новым правилам, должны предупреждать турецкие власти о прохождении Босфора за 72 часа (от Новороссийска до Босфора — 48 часов ходу, от Одессы — еще меньше, — авт.). Если же предварительная заявка поступила не вовремя — неминуемы простои, задержки, повышение транспортных расходов.

Турки периодически устраивают, мягко говоря, инциденты при прохождении проливов, в основном, военных судов, сначала СССР, а затем, — России (украинские корабли, как экзотические гости, проходят, как правило, беспрепятственно). К примеру, 15 марта 1983 года тяжелый авианосный крейсер «Новороссийск» (были когда-то и мы «рысаками») вошел в Босфор. В проливе его сопровождали три турецких ракетных катера, три больших патрульных катера, а также два разведывательных судна с корпусами черного и белого цветов, создавая нервозную обстановку. А в 2003 году турецкий катер попытался помешать проходу большого десантного корабля «Цезарь Куников» ЧФ РФ и потребовал по УКВ остановиться. Командир корабля капитан 2 ранга Сергей Синкин ответил: «Не мешайте моим действиям». На палубе развернулись автоматчики — морпехи, экипаж по тревоге занял боевые посты. Подействовало…







  • Изношенные сети — это проблема не только Одессы. Она уже давно обрела масштаб национального бедствия…>>>
  • По самым скромным подсчетам только в Одессе в общежитиях проживает порядка 60 тысяч человек. Причем живут они не в лучших условиях, зачастую с риском вообще остаться на улице. И такие случаи бывают…>>>
  • «Заработная плата — мерило уважения, с которым общество относится к данной профессии». Возможно, этот афоризм американской активистки движения за социальные права в США Джонни Тиллмон и справедлив для стран с развитой рыночной экономикой, но в украинских реалиях он вряд ли найдет подтверждение на практике…>>>
  • Украинский суд, как показывает практика, — не просто самый несправедливый в мире. Он еще и проявляет завидный правовой нигилизм. То есть сам суд, как бы призванный строжайшим образом следить за соблюдением законов, на эти же нормы закона банально плюет…>>>
  • «Баксам» пророчат уход с первых ролей в мировой финансовой системе уже давно. А он живет, и, если и не процветает, то уж на поверхности держится точно. Но, за последние несколько месяцев в мире произошло несколько событий, которые, без сомнения, в той или иной степени, на его «плавучесть» действуют…>>>