Час пик
Быстрый переход:




На ОЖД провели мониторинг, но появилось больше вопросов, чем ответов

Автор: Н. Пастернак


За 9 месяцев текущего года Одесская железная дорога из-за нерентабельности части пассажирских поездов понесла убытки на сумму 657,5 миллионов гривен, а от пассажирских перевозок в дальнем сообщении — на 485,3 миллиона гривень, сообщает «Контекст-Причерноморье со ссылкой на пресс-службу ведомства.

Интересно, что в результате длительного исследования качества и структуры пассажиропотока, на ОЖД установили: только 1/10 часть пассажиров приобретают билеты «из конца в конец», а 9/10 — едут на короткие расстояния. Получается, что поезд большую часть пути выполняет роль «электрички». Это якобы и ведет к росту убытков в этом секторе деятельности ОЖД.

Отнесемся с уважением к результатам мониторинга на ОЖД, но позволим себе не согласиться с ними. Если большая часть пассажиров приобретают билеты на короткие расстояния, то это должно приносить ОЖД не убытки, а дополнительные доходы! Нетрудно догадаться, что суммарная стоимость билетов, купленных, например, от Одессы до Котовска, от Котовска до Вапнярки, и от Вапнярки до Киева в одном и том же вагоне одного и того же поезда, на одно и то же место окажется в два раза дороже, чем стоимость одного прямого билета от Одессы до Киева. Если к этому прибавить, что 90 процентов пассажиров так и ездят, и билеты на одно и то же место продаются по два-три-четыре раза, то уже один этот факт ставит под огромное сомнение серьезность выводов людей, проводивших на ОЖД мониторинг.

Тем не менее, по данным пресс-службы, «с целью снижения эксплуатационных расходов и уменьшения убыточности пассажирских перевозок», в четвертом квартале 2011 года железнодорожники вынуждены были отменить четыре беспересадочных вагона и четыре пассажирских поезда, которые являлись наиболее убыточными для Дороги. Кроме того, теперь поезд сообщением «Одесса-Киев» будет ежедневно отправляться из Одессы по четным числам, а из Киева — по нечетным.





  • Сергей Гриневецкий в своей деятельности уделяет особое внимание Придунавью. Еще в бытность С. Гриневецкого губернатором Одесской области, по его инициативе КМУ в 2004 году утвердил Комплексную программу развития Украинского Придунавья, которая обеспечивала качественное развитие региона. К сожалению, «оранжевое» руководство страны игнорировало интересы страны в Придунавье, и о Программе «забыли»…>>>
  • Лифты — проблема любого крупного города. К сожалению, неприятных, а порой и трагичных, ситуаций с лифтами становится все больше, и, по мнению С. Гриневецкого, этот вопрос заслуживает отдельного детального обсуждения…>>>
  • Нужно искать новую эффективную модель, чтобы не превращать райадминистрации в отделы по переписыванию бумаг… Стране нужна дальнейшая реформа власти, в первую очередь, власти на местах…>>>
  • Ситуация с украинской нефтепереработкой напоминает известный стишок про десять негритят. Правда, на заре независимости полноценно работающих нефтеперерабатывающих заводов в Украине было не десять, а шесть, но сути дела это не меняет. Как и в случае с негритятами, НПЗ последовательно прекращают свою жизнедеятельность…>>>
  • «Баксам» пророчат уход с первых ролей в мировой финансовой системе уже давно. А он живет, и, если и не процветает, то уж на поверхности держится точно. Но, за последние несколько месяцев в мире произошло несколько событий, которые, без сомнения, в той или иной степени, на его «плавучесть» действуют…>>>