Час пик
Быстрый переход:




Ренийский порт банкротят для приватизации? | Страница 2

Автор: Андрей Потылико






Теперь наблюдается аналогичная картина: грузов в нашем порту нет, фактически игнорируются многочисленные обращения одесских областных властей и депутатов Верховной Рады к Кабинету Министров с просьбой обратить внимание на бедственное положение предприятия. Мы годами слышим одно и то же: главная проблема порта Рени — железнодорожный транзит грузов через территорию Молдовы; следовательно, единственное спасение — строительство железной дороги Измаил — Рени. При этом все прекрасно понимают, что строить эту дорогу никто не собирается. Но дело не в железной дороге — Ренийский порт вполне может обойтись без нее. В любом случае она все равно ничего не решит. При желании логистику на нижнем Дунае можно выстроить таким образом, что львиная доля грузов будет перерабатываться только силами флота, по схеме «борт — борт». Но об этом почему-то никто не говорит.

Насколько мне известно, европейские эксперты оценили Ренийский порт в 500 миллионов евро. В то же время, по украинским оценкам, сегодняшняя балансовая остаточная стоимость предприятия — 20 миллионов гривень. Но это же абсурд! Посудите сами: стоимость одного причала в соседнем молдавском порту Джурджулешты — 40 миллионов долларов. При том, что мощности Ренийского и Джурджулештского портов — несопоставимые вещи, Рени продолжает оставаться крупнейшим портом на всем Дунае. Совершенно очевидно, что его капитализация искусственно занижается, а это делается всегда с одной целью — как можно дешевле приватизировать предприятие. Как известно, в декабре прошлого года Президент Виктор Янукович наложил вето на Закон о портах, так что пока трудно говорить, в каком виде будет происходить их приватизация. Но в том, что она будет, я не сомневаюсь.

По словам С. Колевича, «если просто продавать порт, то он никому не нужен, надо продавать тому собственнику, у которого есть грузопотоки». «А грузопотоки есть в первую очередь у России, — отметил мэр Рени. — Я вам скажу больше: в нашем порту — 35 причалов, и потенциал каждого из них — перевалка 1 миллиона тонн в год. Итого — 35 миллионов тонн! Такой грузопоток может обеспечить именно Россия. Ей не хватает своих портов, и прежде всего тех, которые географически близки к Европе. В Европу со своими грузами рвется и Казахстан».

Сергей Степанович убежден, что существуют и другие варианты возрождения Ренийского порта. В частности, возможности предприятия могут заинтересовать Европу, а именно Австрию и Германию. «Сегодня грузы этих стран транспортируются через европейские порты, однако Украина могла бы предложить австрийцам и немцам выкупить порт Рени с условием, что его грузооборот составит не менее 10 миллионов тонн в год, — сказал С. Колевич. — И эта цифра вполне реальна. К примеру, за счет перевалки металла. Как я уже говорил, грузопереработку можно осуществлять с помощью барж и пароходов, то есть, с применением лишь водных схем логистики, без участия железной дороги. Если же учесть степень современных мировых процессов глобализации и экономической интеграции, то я допускаю, что Ренийский порт способен быть и международным — допустим, российско-молдавско-европейским. И пусть каждый грузовладелец привлекает сюда свои грузопотоки».

Таким образом, по мнению С. Колевича, Украина могла бы предложить несколько концепций спасения и дальнейшего развития крупнейшего дунайского порта, однако эти концепции даже не озвучиваются и не обсуждаются — ни на «Олимпе» власти, ни среди экспертного сообщества, ни на уровне общественности. Хуже того, создается впечатление, что для Украины порт Рени — «забытый полк». Сергей Степанович видит в этом лишнее подтверждение того, что кто-то из представителей крупного украинского бизнеса сознательно доводит предприятие до банкротства. «А когда оно окажется в частных руках, его можно будет выгодно перепродать и тем самым заработать кругленькую сумму на ровном месте, как говорится», — заметил С. Колевич.







  • Еще в 2006 году Сергеем Гриневецким была выдвинута идея разработки Государственной программы спасения и развития одесских лиманов — Хаджибеевского, Куяльницкого, Большого Аджалыкского, Аджалыкского и Тилигульского. Этот проект получил самую широкую поддержку со стороны ученых, экологов, общественности…>>>
  • В начале 90‑х, когда начинались реформы, нас уверяли в том, что «рынок все решит». Но рынок не решил…>>>
  • «Безопасный город» — один из ключевых пунктов программы Сергея Гриневецкого. Являясь первым заместителем председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны, он видит эту проблему как профессионал, системно, определяя ключевые факторы жизнеобеспечения города. Здесь и качество продуктов питания, и качество воды, и санитарная гигиена, и соблюдение ПДД...>>>
  • На прошлой неделе были осуществлены работы по перезахоронению первых пяти могил с территории аварийного Григорьевского кладбища на новое место. 14 января для проверки качества выполняемых работ на территорию Южненского кладбища, куда и производится перезахоронение умерших, выехала инициативная группа, в состав которой входят родственники и близкие захороненных. Увиденное их поразило…>>>
  • Если у вас захотят отнять жилье, не имея на то убедительных и документально подтвержденных оснований, совсем не обязательно, что вас защитит суд. Может случиться и наоборот: суд примет в производство дело, не имея никаких оснований для возбуждения производства. И вы проиграете в этом неправедном суде. А того факта, что судья наплевал и на ваши права, и на саму букву закона, никто не заметит. Ни в апелляционной инстанции, ни в Высшем суде. Называется это одним именем — произвол. Но это — не просто реалии наших будней. Это — «картинка с натуры»… >>>