Час пик
Быстрый переход:




Скорее Дунай потечет вспять, чем построят переправу? | Страница 5

Автор: Андрей Потылико






 

Действуют три варианта. А четвертый — лучше!

 

Вернемся, однако, к первоначальному существу вопроса: чем же обусловлена транспортная привлекательность проекта паромной переправы Орловка-Исакча? Дунай является естественной преградой для транспортного потока между Украиной и странами южного направления (Румыния, Болгария, Греция, Турция и др.). «Для преодоления данной водной преграды грузопассажирскому потоку необходимо делать значительные объезды (либо через две паромные переправы, либо через мост в Румынии) и, что самое важное, пересекать территорию Молдовы, что значительно увеличивает затраты времени и средств», — констатирует технико-экономическое обоснование проекта. Создание переправы Орловка-Исакча позволит значительно сократить маршрут и сэкономить 5‑6 часов, которые уходят на прохождение четырех пограничных переходов. Экономия времени обеспечивается за счет того, что таможенный контроль будет только украинско-румынским, минуя украинско-молдавский и молдавско-румынский.

«Одним из важнейших источников грузопассажирского потока через планируемую переправу является европейский автомобильный маршрут Е 87, — отмечается в ТЭО проекта Орловка-Исакча. — Маршрут начинается в Одессе и заканчивается в Анталии (Турция). Протяженность трассы — 2030 км. Трасса Е 87 соединяет Южные Балканы, Турцию, Румынию и Украину, — в частности, это самый короткий сухопутный путь из Западной Турции в Украину. Также эта трасса является частью так называемого «Черноморского кольца» — перспективного проекта кольцевой дороги вокруг Черного моря, меморандум о строительстве которой подписан странами Организации Черноморского Экономического Сотрудничества».

В рамках ТЭО переправы Орловка-Исакча представлен анализ различных вариантов движения транспорта на отрезке Измаил-Констанца. Позволим себе более широко процитировать этот фрагмент ТЭО: «Данный маршрут выбран в силу того, что Констанца является узловой точкой грузопассажирских потоков Западного Причерноморья, и на его примере можно наиболее наглядно проследить необходимость строительства международной паромной переправы Орловка-Исакча. Отдельно следует упомянуть, что при пересечении границ Молдовы и движении по ее территории возникают дополнительные оперативные расходы, связанные с прохождением таможенных осмотров и специфическими правилами местного дорожного движения (в частности, норма нагрузки на оси грузовиков значительно меньше, чем принятая в Европе и Украине, что приводит к штрафам за перегруз). Сумма таких расходов… в среднем составляет от 600 до 1200 долларов.

На данный момент существуют три варианта пересечения Дуная на маршруте Измаил-Констанца. Вариант №1. Используется мост Giurgeni-Vadu Oii (дорога Е 60). Стоит отметить, что это — единственный из рационально-возможных маршрутов, который предусматривает пересечение Дуная по мосту, а не с помощью паромной переправы. Длина маршрута — 317 км. Услуги пользования мостом — платные. Оплата производится в местной валюте непосредственно при въезде на мост. Время движения при средней скорости 70 км/ч — 4 часа 30 минут + ожидание при пересечении двух границ (от 2 часов до суток) = от 6 часов до суток.

Вариант №2. Через переправу в г. Брэила. Длина маршрута — 270 км. Время движения при средней скорости 70 км/ч — 3 часа 50 минут + ожидание при пересечении двух границ (от 2 часов до суток) = от 6 часов до суток. В ночное время переправа не функционирует.

Вариант №3. Через переправу в г. Галац. Длина маршрута — 265 км. Время движения при средней скорости 70 км/ч — 3 часа 45 минут + ожидание при пересечении двух границ (от 2 часов до суток) = от 5 часов 45 минут до суток. В ночное время переправа не функционирует. Этот вариант практически не отличается от переправы в Брэиле, но, по описанию очевидцев, в Галаце меньше паромов. В обоих городах на переправах — очереди.







  • Наш город славен прекрасной архитектурой. Мы гордимся тем, что Одессу строили ведущие архитекторы прошлого. Но, увы, многие из этих зданий находятся в плачевном состоянии. Забота о культурном наследии Одессы всегда являлась приоритетом для Сергея Гриневецкого…>>>
  • «Заработная плата — мерило уважения, с которым общество относится к данной профессии». Возможно, этот афоризм американской активистки движения за социальные права в США Джонни Тиллмон и справедлив для стран с развитой рыночной экономикой, но в украинских реалиях он вряд ли найдет подтверждение на практике…>>>
  • Здравоохранению нужен прозрачный механизм финансирования. Прежде всего, нужно определить четкий перечень гарантированных государством медицинских услуг, например, неотложную медпомощь и помощь на первичном уровне. Может быть, стоит найти новые механизмы финансирования здравоохранения…>>>
  • В нашей газете (№46(550) от 20 ноября 2011 года), мы уже поднимали тему противостояния Одесского городского совета, в лице фирмы «Варион» и фонда социальной защиты «Ветеран». Весь сыр-бор возник из-за помещений, выделенных городом под создание благотворительных столовых. Фирма «Варион», якобы как «новый арендатор» начала борьбу с «Ветераном», чья деятельность на протяжении многих лет, обеспечивала едой самых незащищенных и малоимущих Одессы…>>>
  • Неся бремя объективного аналитика и наблюдателя за нашей судебной системой, мы все чаще приходим к печальному выводу, что «черные мантии» — главные фигуранты в сомнительных делах, когда права человека растаптывают, буква закона попирается, а судебное решение несовместимо с понятием справедливости. «Раздутый миф» об «успехах» реформирования судебной власти является ярчайшим примером подлинного кощунства по отношению к праву в целом и его судебной системе, в частности. Классический тому пример — дело Н. Х. Кошура…>>>