Час пик
Быстрый переход:




Скорее Дунай потечет вспять, чем построят переправу? | Страница 6

Автор: Андрей Потылико






Предлагаемый вариант с использованием переправы Орловка-Исакча. Длина маршрута — 193 км. Пересечение одной границы. Время движения — 2 часа 45 минут + очередь на переправу порядка 40 минут = 3 часа 25 минут». Конец цитаты.

Справедливости ради надо отметить: некоторые украинские СМИ утверждают, что переправа Орловка-Исакча даст возможность сократить путь движения транспорта на 250 или даже 300 километров. Как видим, расчеты ТЭО дают более скромную цифру — от 72 до 124 км (в зависимости от варианта маршрута на отрезке Измаил-Констанца). Тем не менее, этот факт все равно гарантирует экономическую эффективность переправы по сравнению с действующими переходами через Дунай.

В 2011 году в Одессе румынская фирма «MBS Invest SRL» презентовала проект паромной переправы Орловка-Исакча. «Для нас очень важно, что проект услышан на уровне Одесской области, — заявил представитель румынского инвестора Лучан Эдуард Симион в ходе заседания рабочей группы «Развитие транспортного потенциала» регионального комитета по экономическим реформам (его цитирует газета «Порто-франко»). — Наряду с базовой инфраструктурой на нашем берегу будут свободная экономическая зона, ресторан, парковка, гостиница, заправка, СТО. С румынской стороны весь разрешительный процесс завершен, получен ряд необходимых документов. Пропускная способность паромного комплекса — 56 легковых автомобилей (12 «тиров») в час в двух направлениях. При 20‑часовой работе двух паромов в сутки можно будет перевезти до тысячи легковых автомобилей. Норматив времени, который отводится на одну машину, составляет 5 минут».

 

Когда чиновники мечтают…

 

Как уже было сказано в самом начале публикации, несмотря на очевидные, подтвержденные специалистами, преимущества переправы Орловка-Исакча, украинские чиновники и стоящие за ними лоббисты продолжают поддерживать вариант паромной линии Измаил-Тульча. И хотя среди этих лоббистов нет ни одной серьезной бизнес-структуры (в противном случае инвестиции для реализации проекта давно появились бы), сторонники переправы Измаил-Тульча стараются демонстрировать уверенность в победе своего предприятия. На самом же деле они ведут себя по принципу авантюристов-золотоискателей: главное — застолбить место на потенциальном «Клондайке», а там, глядишь, и «золотишко» найдется. Не сегодня — так завтра, не завтра — так послезавтра. При этом желательно устранить конкурентов, которые претендуют на этот же участок… Согласитесь, что по-другому трудно объяснить живучесть альтернативного, но менее привлекательного проекта переправы.

В частности, газета «Вечерняя Одесса» приводит мнение депутата Одесского областного совета Вячеслава Страшилина, активно возражающего против варианта Измаил-Тульча. По его словам, экономически оправданным является только проект переправы Орловка-Исакча: «Не будут фуры по 8‑10 часов ожидать паром на одном или другом берегу, если говорить о переправе Измаил-Тульча. К тому же, стоимость этой переправы в десять раз дороже».

«Большое расстояние между берегами считает минусом проекта переправы Измаил-Тульча и заместитель председателя Государственной службы морского и речного транспорта Украины Виктор Сударев, — продолжает «Вечерняя Одесса». — Ознакомившись с двумя проектами, он отметил, что большая готовность сейчас у варианта Измаил-Тульча, но на его реализацию нужно много денег. Проект переправы Орловка-Исакча — в начальной стадии, и «если с румынской стороны уже есть какие-то наработки, то с украинской вопрос стоит на месте».







  • Теперь молодым приходится рассчитывать только на себя, в лучшем случае — на помощь родителей. И в вопросе жилья также. Накануне экономического кризиса Украина переживала строительный бум. Но он не решил жилищной проблемы…>>>
  • Сергей Гриневецкий в своей деятельности уделяет особое внимание Придунавью. Еще в бытность С. Гриневецкого губернатором Одесской области, по его инициативе КМУ в 2004 году утвердил Комплексную программу развития Украинского Придунавья, которая обеспечивала качественное развитие региона. К сожалению, «оранжевое» руководство страны игнорировало интересы страны в Придунавье, и о Программе «забыли»…>>>
  • Есть вопросы регионального уровня, которые тоже надо решать, но опять же, они из региональных должны переходить в общегосударственные…>>>
  • Герои «аспектов» — это судьи, которые напрочь забыли о существовании судейской присяги, игнорируют ее, тем самым порочат свой статус и дают нам неисчерпаемый источник фактов, позволяющих доказывать: кривосудие существует!..>>>
  • Сознание человека в обществе потребления, блокирует любую информацию, в которой не заложен элемент материальной прибыли, проще говоря, «бесплатно размышлять» никто уже не будет, а вот за деньги, такие люди, согласны будут размышлять в любом указанном направлении. «Бухгалтерское мышление» — так удачно назвала этот феномен президент Литвы Даля Грибаускайте, разрушает общество, а ведь общество — это фундамент государства…>>>