Час пик
Быстрый переход:




Скорее Дунай потечет вспять, чем построят переправу? | Страница 6

Автор: Андрей Потылико






Предлагаемый вариант с использованием переправы Орловка-Исакча. Длина маршрута — 193 км. Пересечение одной границы. Время движения — 2 часа 45 минут + очередь на переправу порядка 40 минут = 3 часа 25 минут». Конец цитаты.

Справедливости ради надо отметить: некоторые украинские СМИ утверждают, что переправа Орловка-Исакча даст возможность сократить путь движения транспорта на 250 или даже 300 километров. Как видим, расчеты ТЭО дают более скромную цифру — от 72 до 124 км (в зависимости от варианта маршрута на отрезке Измаил-Констанца). Тем не менее, этот факт все равно гарантирует экономическую эффективность переправы по сравнению с действующими переходами через Дунай.

В 2011 году в Одессе румынская фирма «MBS Invest SRL» презентовала проект паромной переправы Орловка-Исакча. «Для нас очень важно, что проект услышан на уровне Одесской области, — заявил представитель румынского инвестора Лучан Эдуард Симион в ходе заседания рабочей группы «Развитие транспортного потенциала» регионального комитета по экономическим реформам (его цитирует газета «Порто-франко»). — Наряду с базовой инфраструктурой на нашем берегу будут свободная экономическая зона, ресторан, парковка, гостиница, заправка, СТО. С румынской стороны весь разрешительный процесс завершен, получен ряд необходимых документов. Пропускная способность паромного комплекса — 56 легковых автомобилей (12 «тиров») в час в двух направлениях. При 20‑часовой работе двух паромов в сутки можно будет перевезти до тысячи легковых автомобилей. Норматив времени, который отводится на одну машину, составляет 5 минут».

 

Когда чиновники мечтают…

 

Как уже было сказано в самом начале публикации, несмотря на очевидные, подтвержденные специалистами, преимущества переправы Орловка-Исакча, украинские чиновники и стоящие за ними лоббисты продолжают поддерживать вариант паромной линии Измаил-Тульча. И хотя среди этих лоббистов нет ни одной серьезной бизнес-структуры (в противном случае инвестиции для реализации проекта давно появились бы), сторонники переправы Измаил-Тульча стараются демонстрировать уверенность в победе своего предприятия. На самом же деле они ведут себя по принципу авантюристов-золотоискателей: главное — застолбить место на потенциальном «Клондайке», а там, глядишь, и «золотишко» найдется. Не сегодня — так завтра, не завтра — так послезавтра. При этом желательно устранить конкурентов, которые претендуют на этот же участок… Согласитесь, что по-другому трудно объяснить живучесть альтернативного, но менее привлекательного проекта переправы.

В частности, газета «Вечерняя Одесса» приводит мнение депутата Одесского областного совета Вячеслава Страшилина, активно возражающего против варианта Измаил-Тульча. По его словам, экономически оправданным является только проект переправы Орловка-Исакча: «Не будут фуры по 8‑10 часов ожидать паром на одном или другом берегу, если говорить о переправе Измаил-Тульча. К тому же, стоимость этой переправы в десять раз дороже».

«Большое расстояние между берегами считает минусом проекта переправы Измаил-Тульча и заместитель председателя Государственной службы морского и речного транспорта Украины Виктор Сударев, — продолжает «Вечерняя Одесса». — Ознакомившись с двумя проектами, он отметил, что большая готовность сейчас у варианта Измаил-Тульча, но на его реализацию нужно много денег. Проект переправы Орловка-Исакча — в начальной стадии, и «если с румынской стороны уже есть какие-то наработки, то с украинской вопрос стоит на месте».







  • Изношенные сети — это проблема не только Одессы. Она уже давно обрела масштаб национального бедствия…>>>
  • Через пять дней после принятия этого Закона, Верховная Рада, снова по инициативе Сергея Гриневецкого приняла Заявление «Безъядерному статусу Украины — реальные гарантии»…>>>
  • Наш город славен прекрасной архитектурой. Мы гордимся тем, что Одессу строили ведущие архитекторы прошлого. Но, увы, многие из этих зданий находятся в плачевном состоянии. Забота о культурном наследии Одессы всегда являлась приоритетом для Сергея Гриневецкого…>>>
  • Ситуация с украинской нефтепереработкой напоминает известный стишок про десять негритят. Правда, на заре независимости полноценно работающих нефтеперерабатывающих заводов в Украине было не десять, а шесть, но сути дела это не меняет. Как и в случае с негритятами, НПЗ последовательно прекращают свою жизнедеятельность…>>>
  • Мы продолжаем заниматься проблемой жильцов ведомственных домов и общежитий, которую поднял народный депутат, первый заместитель председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны Сергей Гриневецкий в своем депутатском запросе к Премьеру Николаю Азарову…>>>