Час пик
Быстрый переход:




Москва и Киев расширяют военно-техническое сотрудничество | Страница 1

Автор: Олег Бутко




Вопреки политическим сложностям, которые наблюдаются в российско-украинских отношениях, авторитетные военные эксперты убеждены в объективно существующей необходимости и стратегической целесообразности сотрудничества России и Украины.

По словам руководителя оборонно-промышленных проектов украинского Центра исследований армии, конверсии и разоружения Владимира Копчака, данное сотрудничество служит лакмусовой бумажкой для тестирования истинной глубины экономических связей двух государств. Схожей точки зрения придерживается президент российской Академии геополитических проблем генерал-полковник Леонид Ивашов, который убежден, что при этом не следует сбрасывать со счетов и такой фактор, как наличие общих угроз, существующих для этих славянских стран. Кооперационные связи в военной области между Россией и Украиной в той или иной степени сохраняются с советских времен, когда существовал единый народнохозяйственный механизм, а промышленное производство было единым и взаимозависимым. Было бы крайне опрометчиво, непродуктивно и опасно пытаться их разрушить в угоду конъюнктурным политическим интересам.

Руководство России и Украины делают многое для того, чтобы не только сохранить имеющуюся базу в сфере военно-технических связей, но и для расширения их масштабов и содержания. Именно на решение этой задачи были направлены и подписанные в апреле 2010 года Дмитрием Медведевым и Виктором Януковичем харьковские соглашения, которые отвечают национальным интересам двух стран. Эти соглашения были нацелены на укрепление обороноспособности, развитие передовых технологий и внедрения их в производство. В последнее время Министерством обороны РФ в контексте харьковских соглашений разработаны конкретные предложения по расширению кооперационных связей с украинскими партнерами. На этом фоне активизируются производственные связи специалистов запорожского «Мотор Сич» и российского НПО «Сатурн». По-другому быть и не может — ведь российские вертолеты семейства «Миль» и «Камов» оснащаются надежными моторами, которые собираются на «Мотор Сич». В частности, это ТВ3‑117 различных модификаций, а также ВК-2500 и АИ-9В. Кроме того, запорожцы поставляют двигатели и для российских самолетов — Як-130, Бе-200 и других модификаций. Половина экспортной продукции «Мотор Сич» реализуется на российском рынке, и от выполнения плановых российских заказов это предприятие получает почти 60% общей прибыли. В последние месяцы позитивная динамика отмечается и в области авиастроения. Это чрезвычайно важно, если иметь в виду, что согласно прогнозам развития авиации на ближайшие двадцать лет, мировой парк самолетов увеличится примерно вдвое — с 17 тыс. до 35 тыс. единиц. Экономический потенциал этого рынка составит примерно 2,6 трлн. долларов. Россия и Украина на этом рынке могут быть вполне конкурентоспособными.

Взять, к примеру, транспортный самолет Ан-225 «Мрия», который был собран в одном экземпляре в 1988 году для транспортировки с заводов-изготовителей и запасных аэродромов орбитального космического корабля «Буран», а также ракетных блоков «Энергия» на космодром «Байконур» в Казахстане. Этот самолет планировался также для использования в качестве воздушной стартовой платформы для космических запусков. Но программа серийной сборки этой уникальной машины была свернута в связи с распадом СССР. А ведь транспортник Ан-225 «Мрия» был в свое время внесен в Книгу рекордов Гиннеса как самолет, на котором установлено наибольшее число авиарекордов.

Построить второй такой самолет в постсоветское время на киевском авиационном заводе до последнего времени не удавалось. Без заказа российской стороны это представлялось нереальным. И только в мае 2011 года начались предметные переговоры украинских специалистов с Минобороны России о сборке второго экземпляра, не имеющего аналогов в мировой авиации транспортника. Предполагается, что украинская сторона в течении трех лет заработает на этом заказе около 300 млн. долларов.







  • Лифты — проблема любого крупного города. К сожалению, неприятных, а порой и трагичных, ситуаций с лифтами становится все больше, и, по мнению С. Гриневецкого, этот вопрос заслуживает отдельного детального обсуждения…>>>
  • Теперь молодым приходится рассчитывать только на себя, в лучшем случае — на помощь родителей. И в вопросе жилья также. Накануне экономического кризиса Украина переживала строительный бум. Но он не решил жилищной проблемы…>>>
  • По самым скромным подсчетам только в Одессе в общежитиях проживает порядка 60 тысяч человек. Причем живут они не в лучших условиях, зачастую с риском вообще остаться на улице. И такие случаи бывают…>>>
  • Ситуация с украинской нефтепереработкой напоминает известный стишок про десять негритят. Правда, на заре независимости полноценно работающих нефтеперерабатывающих заводов в Украине было не десять, а шесть, но сути дела это не меняет. Как и в случае с негритятами, НПЗ последовательно прекращают свою жизнедеятельность…>>>
  • Дальнейшая судьба погибающего порта Рени покрыта мраком полной неопределенности. Такой вывод напрашивается после отчета, с которым выступил на коллегии Ренийской райгосадминистрации начальник порта Сергей Строя…>>>