Час пик
Быстрый переход:




Сергей Гриневецкий: «В новых проектах политики гораздо больше, чем собственно экономики» | Страница 2






Возьмем другой срез, как раз касающийся человеческого капитала. Как показывают данные социологического опроса, проведенного в 2011 году, более 58 процентов опрошенных положительно относятся к идее присоединения Украины к Союзу России и Беларуси, в то время как более 41 процента положительно воспринимают идею вступления в Европейский Союз. Но практически любой опрос экспертного сообщества показывает диаметрально противоположную картину. Аналогичная ситуация, я думаю, возникнет и по итогам опроса экономической и политической элиты.

О чем это говорит? По моему мнению, прежде всего, о том, что раздираемая внутренними противоречиями, возглавляемая испытывающей дефицит доверия элитой Украина сегодня ни морально, ни психологически не готова вести серьезный разговор об участии в каком-либо крупном интеграционном проекте потому, что бизнес они делают на государственных ресурсах. Нам еще предстоит сделать свой цивилизационный выбор.

Значит ли это, что в данный конкретный момент мы должны отказываться от поиска новых форм взаимодействия с Евразийским Союзом? Безусловно, нет.

Прежде всего, нам стоит расширить спектр взаимодействия.

Возьмем, к примеру, сотрудничество в транспортной сфере. И Украина, и Россия являются черноморскими странами, связаны между собой системой международных транспортных коридоров, объективно заинтересованы в том, чтобы их транзитный потенциал максимально использовался. Основной поток транзитных грузов Украины — это транзит с Востока на Запад, в основном это российский экспорт (72 процента), второе место принадлежит Казахстану (более 20‑ти процентов), третье — Беларуси (порядка 6‑ти процентов). То есть, это именно страны Таможенного Союза.

Сейчас глобализационные процессы и система международного разделения труда обусловливают формирование локальных транспортных комплексов. Более того, возникает все больше альтернативных транспортных маршрутов, которые составляют конкуренцию Черноморскому пути. Некоторые эксперты указывают на опасность того, что в обозримой перспективе Черное море вообще выпадет из глобальной системы транспортных перевозок. От этого может потерять не только Украина, но и Россия. Следовательно, одной из наших задач может стать формирование системы мультимодальных перевозок, сети логистических центров для повышения конкурентоспособности черноморского маршрута. Для того, чтобы реализовать этот амбициозный проект, вовсе не обязательно, чтобы Украина становилась членом Евразийского союза. И напротив, участие в этом проекте будет способствовать усилению интеграционных процессов.

Существует еще одна важная сфера, которая, на мой взгляд, имеет перспективы развития. Речь идет о межрегиональном сотрудничестве, которое не только является важным дополнением к сотрудничеству межгосударственному, но, зачастую и стимулирует его. В свое время я выступил с инициативой о создании Межрегиональной Ассамблеи СНГ, задачей которой стала бы организация взаимодействия и сотрудничества между регионами стран-участниц Содружества. Думаю, что подобный формат подошел бы и для взаимодействия Украины со странами Евразийского Союза.

Наши страны всегда заявляли о готовности выстраивать прагматические, лишенные идеологического налета отношения. Уверен, что высказанные сегодня предложения перейдут в плоскость практических действий, которые будут способствовать развитию взаимовыгодных связей.

(Из выступления на Международной конференции «Риски экономической дезинтеграции и поиск новых форматов взаимодействия между Украиной и Евразийским Союзом», Киев, 11 апреля 2012 года).







  • Изношенные сети — это проблема не только Одессы. Она уже давно обрела масштаб национального бедствия…>>>
  • По просьбам одесситов мне неоднократно приходилось выступать с депутатскими обращениями по вопросам работы ЖКХ к органам власти, как центральным, так и местным. И вывод, к которому я пришел, очевиден. Главная задача — сформировать такие условия, когда коммунальные предприятия сами будут бороться за своего потребителя, стремясь предоставить ему качественные услуги…>>>
  • По самым скромным подсчетам только в Одессе в общежитиях проживает порядка 60 тысяч человек. Причем живут они не в лучших условиях, зачастую с риском вообще остаться на улице. И такие случаи бывают…>>>
  • Ситуация с украинской нефтепереработкой напоминает известный стишок про десять негритят. Правда, на заре независимости полноценно работающих нефтеперерабатывающих заводов в Украине было не десять, а шесть, но сути дела это не меняет. Как и в случае с негритятами, НПЗ последовательно прекращают свою жизнедеятельность…>>>
  • «Баксам» пророчат уход с первых ролей в мировой финансовой системе уже давно. А он живет, и, если и не процветает, то уж на поверхности держится точно. Но, за последние несколько месяцев в мире произошло несколько событий, которые, без сомнения, в той или иной степени, на его «плавучесть» действуют…>>>