Час пик
Быстрый переход:




Придунавье: на дальней станции сойду — трава по пояс… | Страница 2

Автор: Андрей Потылико, журналист; Иван Буценко, депутат Одесского областного совета






 

Геополитическая роль Нижнего Дуная и его транспортный (транзитный) потенциал

 

Стратегическая и геополитическая роль Нижнего Дуная в первую очередь обусловлена его уникальным географическим положением и транспортными (транзитными) возможностями. Уникальность эта состоит в том, что регион находится на пересечении торговых путей и транспортных артерий как по линии Север — Юг, так и по линии Запад — Восток. Причем транспортный комплекс края представлен развитой сетью водных путей, железных и автомобильных дорог.

Как отмечают С. Гриневецкий, С. Жильцов и И. Зонн в книге «Черноморский узел» (М., 2007 г.), «Черноморский регион характеризуется прохождением через него крупных международных транспортных коридоров (МТК), которые обеспечивают значительные грузовые и пассажирские перевозки между странами. Здесь проходят четыре важнейших транспортных артерии Европейского континента — так называемые Критские коридоры — третий, пятый, седьмой и девятый, а также коридоры Европа — Кавказ — Азия (ТРАСЕКА) и «Север — Юг» (Балтийское море — Черное море), соединяющие порты Черного моря со странами Центральной и Восточной Европы. Особенно важное значение для экономики стран региона имеет использование этих коридоров для транспортировки транзитных грузов. Предполагается значительно увеличить международный товарообмен в направлении Европа — Азия (ТРАСЕКА) и в направлении Север — Юг… Значительное увеличение грузопотока следует ожидать по седьмому международному транспортному коридору — «Дунайский водный путь». Развитию панъевропейского международного (Дунайского) транспортного коридора № 7 большое значение придают страны Евросоюза. Он определен как наиболее оптимальный маршрут в товарообмене между странами Востока и Запада в Евроазиатском пространстве, и для его развития приняты соответствующие правовые акты…

Панъевропейский МТК как главный внутренний водный путь Европы имеет объективные условия для продления своей трассы. Первое направление — речной участок: от морского порта Рени до выхода в море и соединения реки Дунай с Черным морем… Вторым направлением является морской путь через Черное море, пролив Босфор, Средиземное море, Суэцкий канал и далее на юго-восток. Третье направление — по прибрежному морскому пути северо-западной части Черного моря: от устья реки Дунай до морских портов Украины и далее по внутреннему водному пути Украины — по реке Днепр. Четвертое направление — по прибрежному морскому пути Черного и Азовского морей и Керченскому проливу — к украинским морским портам на Азове и далее через Волго-Донской канал по внутренним путям России, а также по Каспийскому морю — к портам Казахстана, Азербайджана, Ирана и т. д. Важную роль должен сыграть новый судоходный путь Дунай — Черное море, построенный через гирло Быстрое». Конец цитаты.

Крупнейшими транспортными предприятиями Придунавья являются Украинское Дунайское пароходство (УДП), порты Рени и Измаил, ряд судостроительных и судоремонтных заводов. Среди них вот уже два десятилетия в самом тяжелом положении находится Ренийский транспортный узел — морской торговый порт и железнодорожная станция.

 

«Болевая точка» Придунавья

 

Накануне распада Советского Союза Рени входил в число важнейших портов СССР и был крупнейшим портом на Дунае. Его проектная мощность — более 14 миллионов тонн грузов в год. Столь внушительная цифра была обусловлена тем, что порт играл роль ключевого транспортного звена в обеспечении торгового оборота между СССР и странами Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ). Максимальный показатель объема грузопереработки в порту Рени был достигнут в 1989 году — 10 млн. тонн. На тот момент трудовой коллектив предприятия (вместе с работниками социальной инфраструктуры порта) состоял из 3600 человек. Если учесть и членов их семей, то в тот период с портом были связаны свыше 60 процентов жителей города Рени, население которого в конце 80‑х годов ХХ века составляло 24 тысячи человек (сегодня — менее 19 тысяч).







  • Когда в 2005 году мы шли на выборы в местные советы, мы первые подняли вопрос о Хаджибеевском, Куяльницком, Григорьевском, Тилигульском лиманах — вообще о системах лиманов вокруг Одессы и их критическом состоянии. На нас тогда смотрели с удивлением, дескать, «Зачем им это нужно?!». А мы понимали, зачем. Мы знаем, что представляет собой этот природный ресурс, какое это богатство, и как мы не умеем им нормально распорядиться…>>>
  • «Безопасный город» — один из ключевых пунктов программы Сергея Гриневецкого. Являясь первым заместителем председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны, он видит эту проблему как профессионал, системно, определяя ключевые факторы жизнеобеспечения города. Здесь и качество продуктов питания, и качество воды, и санитарная гигиена, и соблюдение ПДД...>>>
  • Имея выгодное географическое положение, самую протяженную среди Черноморских стран длину береговой линии и морских границ, развитую сеть портов, автомобильных и железных дорог, серьезный научный и образовательный потенциал для развития морской отрасли в целом, Украина значительно ослабила свои позиции в Черноморско-Азовском регионе и других регионах Мирового океана…>>>
  • Герои «аспектов» — это судьи, которые напрочь забыли о существовании судейской присяги, игнорируют ее, тем самым порочат свой статус и дают нам неисчерпаемый источник фактов, позволяющих доказывать: кривосудие существует!..>>>
  • Бахмачский районный суд Черниговской области приговорил судью одного из городских районных судов Сумской области к 5 годам лишения свободы с лишением права занимать определенные должности, связанные с отправлением правосудия на 3 года за получение взятки и вынесение заведомо неправосудного решения…>>>