Час пик
Быстрый переход:




АН-70 идет на взлет?

Источник: Дмитрий Тымчук


Весна 2012 года дала новый импульс надеждам о том, что многострадальный проект украинcко-российского военно-транспортного самолета Ан-70, наконец, из плоскости восхвалений характеристик этой и вправду уникальной машины и безрезультатного обсуждения ее перспектив, перейдет все же в «практическую стадию». Ранее Ан-70 был включен в российскую Государственную программу вооружений до 2020 года (гособоронзаказ российской стороны на Ан-70 до 2020 года составит 60 машин), что уже дало повод для оптимизма. Сейчас стороны начали уточнять ключевые параметры кооперации. Хотя и здесь, увы, не обходится без проблем.

С недавним заказом первого самолета Ан-70 для российских ВВС стало известно, что оборонное ведомство РФ после его передачи в войска может подписать контракт с производителями на закупку партии этих машин уже в этом году. Ранее украинские СМИ сообщали, что на государственном предприятии «Антонов» в последние несколько месяцев работа над проектом Ан-70 активизировалась. Предприятие посетила делегация заказчиков Ан-70 — представителей министерств обороны России и Украины во главе с главнокомандующим ВВС России генерал-полковником Александром Зелиным. В рамках встречи, по словам вице-президента ГП «Антонов» Александра Кивы, были сняты все вопросы, которые мешали продвижению проекта. «После совместных испытаний и внесения изменений в типовую конструкцию самолета можно будет внедрять его серийный выпуск», — уточнили в ГП «Антонов».

Нацеленность и готовность РФ на форсирование этого явно затянувшегося проекта не вызывает сомнений: еще в феврале 2012 года начальник Генштаба ВС РФ генерал армии Николай Макаров заявил, что Россия профинансирует заключительные работы по созданию Ан-70. Буквально через два дня после выступления Макарова о том, что Украина и Россия вышли на финальную стадию реализации проекта создания Ан-70, заявил и министр иностранных дел Украины Константин Грищенко. По его словам, «самолет будет производиться как в России, так и в Украине». Говоря о военно-техническом сотрудничестве Украины и России, министр отметил, что Украина и Россия могут выиграть, если продолжат специализироваться в тех или иных сегментах оборонной продукции. Пойдя дальше, К. Грищенко подчеркнул, что Украине и России необходимо совместно создавать товарные группы, которые смогут конкурировать с Китаем, США и Европой. «Мы вместе можем делать так, чтобы быть конкурентоспособными на любых рынках», — резюмировал он.

Конечно, проблемы с производством Ан-70 остаются. Но это — рабочие вопросы, которые нужно решать. Равно как и снимать неопределенность в вопросе о правах на интеллектуальную собственность, полученную в ходе создания Ан-70. Кстати, эта же проблема возникала и с реализуемыми нынче российско-украинскими проектами по производству пассажирских самолетов А-140 и Ан-148. Но они, тем не менее, решаются.

Таким образом, мы приходим к неизбежному выводу, что налаживание (скорее всего, — восстановление существовавшей при СССР) кооперации между производителями двух стран становится жизненной необходимостью в стратегических отраслях промышленности. Именно эта необходимость и вселяет надежду на то, что нынешние несогласованности по Ан-70 между авиастроителями двух стран будут решены «в рабочем порядке», не повлияв негативно на планы по серийному производству этой машины, и без того так долго ждавшей своего «звездного часа». К тому же необходимо учитывать и тот факт, что интерес к Ан-70 уже проявляют не только ВВС РФ. В нем уже высказали заинтересованность в украинско-российской авиакомпании «Волга-Днепр». Этим проектом в свое время интересовались и в НАТО. По оценкам «Антонова», потенциальный спрос на Ан-70 на сегодня составляет не менее 150‑190 ед., что уже является хорошим показателем. Дело, как говорится, за производителями двух стран.





  • По самым скромным подсчетам только в Одессе в общежитиях проживает порядка 60 тысяч человек. Причем живут они не в лучших условиях, зачастую с риском вообще остаться на улице. И такие случаи бывают…>>>
  • Безопасность горожанина касается не только чрезвычайных ситуаций…>>>
  • Здравоохранению нужен прозрачный механизм финансирования. Прежде всего, нужно определить четкий перечень гарантированных государством медицинских услуг, например, неотложную медпомощь и помощь на первичном уровне. Может быть, стоит найти новые механизмы финансирования здравоохранения…>>>
  • В нашей газете (№46(550) от 20 ноября 2011 года), мы уже поднимали тему противостояния Одесского городского совета, в лице фирмы «Варион» и фонда социальной защиты «Ветеран». Весь сыр-бор возник из-за помещений, выделенных городом под создание благотворительных столовых. Фирма «Варион», якобы как «новый арендатор» начала борьбу с «Ветераном», чья деятельность на протяжении многих лет, обеспечивала едой самых незащищенных и малоимущих Одессы…>>>
  • Бахмачский районный суд Черниговской области приговорил судью одного из городских районных судов Сумской области к 5 годам лишения свободы с лишением права занимать определенные должности, связанные с отправлением правосудия на 3 года за получение взятки и вынесение заведомо неправосудного решения…>>>