Час пик
Быстрый переход:




АН-70 идет на взлет?

Источник: Дмитрий Тымчук


Весна 2012 года дала новый импульс надеждам о том, что многострадальный проект украинcко-российского военно-транспортного самолета Ан-70, наконец, из плоскости восхвалений характеристик этой и вправду уникальной машины и безрезультатного обсуждения ее перспектив, перейдет все же в «практическую стадию». Ранее Ан-70 был включен в российскую Государственную программу вооружений до 2020 года (гособоронзаказ российской стороны на Ан-70 до 2020 года составит 60 машин), что уже дало повод для оптимизма. Сейчас стороны начали уточнять ключевые параметры кооперации. Хотя и здесь, увы, не обходится без проблем.

С недавним заказом первого самолета Ан-70 для российских ВВС стало известно, что оборонное ведомство РФ после его передачи в войска может подписать контракт с производителями на закупку партии этих машин уже в этом году. Ранее украинские СМИ сообщали, что на государственном предприятии «Антонов» в последние несколько месяцев работа над проектом Ан-70 активизировалась. Предприятие посетила делегация заказчиков Ан-70 — представителей министерств обороны России и Украины во главе с главнокомандующим ВВС России генерал-полковником Александром Зелиным. В рамках встречи, по словам вице-президента ГП «Антонов» Александра Кивы, были сняты все вопросы, которые мешали продвижению проекта. «После совместных испытаний и внесения изменений в типовую конструкцию самолета можно будет внедрять его серийный выпуск», — уточнили в ГП «Антонов».

Нацеленность и готовность РФ на форсирование этого явно затянувшегося проекта не вызывает сомнений: еще в феврале 2012 года начальник Генштаба ВС РФ генерал армии Николай Макаров заявил, что Россия профинансирует заключительные работы по созданию Ан-70. Буквально через два дня после выступления Макарова о том, что Украина и Россия вышли на финальную стадию реализации проекта создания Ан-70, заявил и министр иностранных дел Украины Константин Грищенко. По его словам, «самолет будет производиться как в России, так и в Украине». Говоря о военно-техническом сотрудничестве Украины и России, министр отметил, что Украина и Россия могут выиграть, если продолжат специализироваться в тех или иных сегментах оборонной продукции. Пойдя дальше, К. Грищенко подчеркнул, что Украине и России необходимо совместно создавать товарные группы, которые смогут конкурировать с Китаем, США и Европой. «Мы вместе можем делать так, чтобы быть конкурентоспособными на любых рынках», — резюмировал он.

Конечно, проблемы с производством Ан-70 остаются. Но это — рабочие вопросы, которые нужно решать. Равно как и снимать неопределенность в вопросе о правах на интеллектуальную собственность, полученную в ходе создания Ан-70. Кстати, эта же проблема возникала и с реализуемыми нынче российско-украинскими проектами по производству пассажирских самолетов А-140 и Ан-148. Но они, тем не менее, решаются.

Таким образом, мы приходим к неизбежному выводу, что налаживание (скорее всего, — восстановление существовавшей при СССР) кооперации между производителями двух стран становится жизненной необходимостью в стратегических отраслях промышленности. Именно эта необходимость и вселяет надежду на то, что нынешние несогласованности по Ан-70 между авиастроителями двух стран будут решены «в рабочем порядке», не повлияв негативно на планы по серийному производству этой машины, и без того так долго ждавшей своего «звездного часа». К тому же необходимо учитывать и тот факт, что интерес к Ан-70 уже проявляют не только ВВС РФ. В нем уже высказали заинтересованность в украинско-российской авиакомпании «Волга-Днепр». Этим проектом в свое время интересовались и в НАТО. По оценкам «Антонова», потенциальный спрос на Ан-70 на сегодня составляет не менее 150‑190 ед., что уже является хорошим показателем. Дело, как говорится, за производителями двух стран.





  • Нужно искать новую эффективную модель, чтобы не превращать райадминистрации в отделы по переписыванию бумаг… Стране нужна дальнейшая реформа власти, в первую очередь, власти на местах…>>>
  • Теперь молодым приходится рассчитывать только на себя, в лучшем случае — на помощь родителей. И в вопросе жилья также. Накануне экономического кризиса Украина переживала строительный бум. Но он не решил жилищной проблемы…>>>
  • В начале 90‑х, когда начинались реформы, нас уверяли в том, что «рынок все решит». Но рынок не решил…>>>
  • Ситуация с украинской нефтепереработкой напоминает известный стишок про десять негритят. Правда, на заре независимости полноценно работающих нефтеперерабатывающих заводов в Украине было не десять, а шесть, но сути дела это не меняет. Как и в случае с негритятами, НПЗ последовательно прекращают свою жизнедеятельность…>>>
  • Статистика для того и создана, чтобы ее искажать в угоду чьим-то интересам. И если бы это была только одна проблема у судебной власти, мы бы жили в правовом государстве, или… (как там его называет наша Конституция?)! Однако, на самом деле у нас такой ворох проблем в судейской системе, что с ними уже никакая реформа не справится, и ни один человек. Во всяком случае, этот «ворох» только разрастается и разрастется, но решать проблемы по существу никто на самом деле не берется…>>>