Час пик
Быстрый переход:




Придунавье: на дальней станции сойду — трава по пояс… | Страница 3

Автор: Иван Буценко, депутат Одесского областного совета; Андрей Потылико, журналист






В феврале 2010 г. губернатор Одесской области Н. Сердюк призвал реанимировать проект ж/д ветки Измаил — Рени, но в январе 2011 г. начальник Одесской железной дороги И. Левицкий вновь заявил о том, что этого вопроса нет в повестке дня. По его словам, земля, по которой может пройти магистраль, распаевана, и выкуп ее у населения во много раз повысит стоимость осуществления проекта.

В мае 2010 г. министр транспорта К. Ефименко сообщил, что нормативная продолжительность строительства железной дороги — 69 месяцев, стоимость — 3 млрд. 673 млн. грн., сроки окупаемости — от 49 до 107 лет (в зависимости от объемов перевозок грузов на данном направлении). «Учитывая изложенное, Минтранс не может быть инициатором строительства железнодорожной линии Измаил — Рени», — резюмировал министр.

В августе 2011 г. заместитель министра инфраструктуры В. Корниенко подтвердил: в обозримом будущем Украина не будет строить железную дорогу Измаил — Рени. Чиновник отметил, что на это необходимо 4 млрд. грн., и такие расходы нецелесообразны по своей окупаемости. Более перспективным проектом В. Корниенко назвал развитие Измаильского порта. «Но это не значит, что мы ставим крест на строительстве ветки Измаил — Рени», — добавил он.

…Не знаем, как у читателей, но у нас вся эта катавасия вызывает ощущение полного маразма. Украина — крупная страна в центре Европы — на уровне своих высокопоставленных должностных лиц в течение 18 лет (!) никак не может определиться, нужен ей 50‑километровый участок железной дороги на юго-западных рубежах или не нужен. Ни депрессивный «статус» Придунавья в целом и упадок Ренийского порта в частности, ни приднестровский фактор, ни заявленное стремление к развитию транзитных возможностей, ни провозглашенный курс на евроинтеграцию так и не смогли заставить наших руководителей перейти от красивых слов к делу. Оценивая целесообразность и перспективы железнодорожной ветки Измаил — Рени, один министр транспорта говорит одно, второй — другое, третий — третье… В. Бондарь обещает, что движение по магистрали начнется в 2007 году, а вскоре Н. Рудьковский называет проект схемой по отмыванию денег… Нет согласия и среди топ-менеджеров Укрзализныци. В. Алейник считает дорогу выгодной для Украины, тогда как И. Левицкий категорически против ее строительства… Правительство то принимает решение о сооружении магистрали, то отменяет, то вновь принимает и опять отменяет… Создается впечатление, что высшее руководство страны просто-напросто не понимает, о чем вообще идет речь, а если и понимает, то старательно имитирует «бурную деятельность»… А ведь тот или иной экономический проект — «наука» не менее точная, чем математика: здесь все досконально просчитывается, взвешивается, анализируется, прогнозируется. Согласитесь: по поводу того, что дважды два — четыре, не может быть двух мнений. Так почему же относительно магистрали Измаил — Рени до сих пор нет согласия? Ну, ладно, украинские чиновники и эксперты не могут быть объективными и непредвзятыми — каждое ведомство лоббирует собственные интересы. В подобных случаях приглашают независимых экспертов, которым и поручают провести всестороннюю экспертизу проекта. Но и этого с 1993 по 2012 годы сделано не было. Почему? Ответа нет… А тем временем маленькая и бедная Молдова строила одну железную дорогу за другой, реконструировала автотрассы, развивала свой единственный морской порт. И продолжает развивать.







  • Совершенно очевидно, что действующая система управления дает очень серьезные пробуксовки, очень много бюрократии. И «его величество бюрократ» — он становится почвой для коррупции и барьером в диалоге власти и населения…>>>
  • «Заработная плата — мерило уважения, с которым общество относится к данной профессии». Возможно, этот афоризм американской активистки движения за социальные права в США Джонни Тиллмон и справедлив для стран с развитой рыночной экономикой, но в украинских реалиях он вряд ли найдет подтверждение на практике…>>>
  • Нужно искать новую эффективную модель, чтобы не превращать райадминистрации в отделы по переписыванию бумаг… Стране нужна дальнейшая реформа власти, в первую очередь, власти на местах…>>>
  • Противостояние обострилось до такой степени, что жители Лиманского решили провести акцию протеста — перекрыть проходящую через село железную дорогу. Работникам милиции удалось предотвратить незаконные действия людей, однако «паровой котел» протестного движения грозил взорваться в любой момент. Урегулировать ситуацию попытались Ренийская райгосадминистрация и районное газовое хозяйство. При их участии в конце октября 2011 года противоборствующие стороны достигли компромисса, и появилась надежда на то, что темпы газификации села будут ускорены… С тех пор прошло почти пять месяцев, но проблема лишь усугубилась…>>>
  • Сознание человека в обществе потребления, блокирует любую информацию, в которой не заложен элемент материальной прибыли, проще говоря, «бесплатно размышлять» никто уже не будет, а вот за деньги, такие люди, согласны будут размышлять в любом указанном направлении. «Бухгалтерское мышление» — так удачно назвала этот феномен президент Литвы Даля Грибаускайте, разрушает общество, а ведь общество — это фундамент государства…>>>