Час пик
Быстрый переход:




Придунавье: на дальней станции сойду — трава по пояс… | Страница 5

Автор: Иван Буценко, депутат Одесского областного совета; Андрей Потылико, журналист






В сентябре 2011 г. глава правительства Молдовы посетил Джурджулештский порт. В. Филат сообщил, что в ближайшее время будет реализован проект реконструкции автотрассы Кишинев — Джурджулешты на 124 млн. евро. По словам премьера Молдовы, первая часть проекта будет завершена к концу 2012 года, вторая — в 2013 году. Вместе с тем, сказал В. Филат, пропускная способность железной дороги Кагул — Джурджулешты будет увеличена с 1000 до 3000 тонн на эшелон. Это позволит региону впервые принимать железнодорожные составы как из Европы, так и из бывших советских республик.

В ноябре 2011 г. в порту Джурджулешты впервые началась загрузка в танкер наливом подсолнечного масла, изготовленного в Молдове. Как отметил председатель правления «Danube Logistics» Т. Мозер, новые производственные мощности порта позволяют экспортировать молдавское растительное масло на мировой рынок. Партнер порта, президент компании «TransOil Group» В. Джаши сообщил, что в 2012 году его компания планирует отправить через Джурджулешты более 80 тыс. тонн растительного масла.

В январе 2012 г. произошло еще одно важное для Молдовы событие — в ее дунайский порт по линии Джурджулешты — Стамбул прибыло первое контейнерное судно «MV Kalana», зафрахтованное у «Estonian Shipping Compani». Судно привезло 141 контейнер, хотя способно перевозить до 266 контейнеров. Заказчиком выступила компания «Mediterranean Shipping Compani» (MSC) — второй по величине контейнерный оператор в мире. Было заявлено, что судно «MV Kalana» должно совершать рейсы еженедельно, предоставляя услуги резидентам порта, а также экспортерам и импортерам Молдовы. Тем самым порт Джурджулешты вышел на рынок регулярных контейнерных перевозок.

Руководство железной дороги Молдовы также заявило о том, что намерено активно развивать контейнерные транзитные перевозки. В марте 2011 г. Молдова присоединилась к международному проекту «Викинг» — системе комбинированных грузовых перевозок между Балтийским и Черным морями. В основу проекта заложен принцип ускоренной доставки контейнерных грузов по железной дороге во взаимодействии с морским и автомобильным транспортом. «Викинг» является совместным проектом железных дорог Литвы, Белоруссии, Украины, грузовых компаний, а также морских портов Клайпеда, Одесса и Ильичевск. При подписании договора о присоединении к проекту «Викинг» Молдове удалось убедить страны-участницы изменить маршрут движения поездов и направить их через Джурджулешты. А это значит, что единственный молдавский порт уже выходит за рамки своих первоначальных функций и превращается в крупный логистический узел на юге Молдовы, способный перехватить транспортную инициативу у украинских конкурентов — Укрзализныци, портов Рени и Измаил.

Итак, ситуация развивается по известному футбольному закону: не забиваешь ты — забивают тебе. Как только Украина упустила инициативу геополитической игры в регионе Нижнего Дуная, эту инициативу немедленно перехватили Румыния и Молдова. И пока мы лишь разглагольствуем о членстве в Евросоюзе, румыны уже там, а молдаване развивают свое «маленькое, но гордое» Придунавье такими темпами, о которых мы можем только мечтать.

 

Так делайте же хоть что-нибудь!

 

К великому сожалению приходится констатировать, что за 20 лет независимости Украины на территории Придунайского края не была реализована в полной мере ни одна социально-экономическая государственная программа. А таких программ было много. Достаточно вспомнить Комплексную программу утверждения Украины как транзитной державы на 2002‑2010 годы, Программу комплексного развития Придунавья на 2004‑2011 годы, Указ Президента В. Ющенко о развитии юго-западной части Одесской области, концепцию создания на юго-западе Одесчины территории приоритетного развития, Дунайскую стратегию, национальный проект «Дунайский коридор» и др.







  • «Безопасный город» — один из ключевых пунктов программы Сергея Гриневецкого. Являясь первым заместителем председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны, он видит эту проблему как профессионал, системно, определяя ключевые факторы жизнеобеспечения города. Здесь и качество продуктов питания, и качество воды, и санитарная гигиена, и соблюдение ПДД...>>>
  • Имея выгодное географическое положение, самую протяженную среди Черноморских стран длину береговой линии и морских границ, развитую сеть портов, автомобильных и железных дорог, серьезный научный и образовательный потенциал для развития морской отрасли в целом, Украина значительно ослабила свои позиции в Черноморско-Азовском регионе и других регионах Мирового океана…>>>
  • В качестве первого заместителя председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны Сергей Гриневецкий инициировал ряд законов и депутатских запросов, направленных на улучшение социальной защиты военнослужащих…>>>
  • Страсти кипят вокруг главной отечественной сиделицы. Восторженные фанаты исступленно требуют ей свободы. Того же домогаются зафрахтованные зарубежные борцы за демократию в Украине. Даже циклические изменения в самочувствии VIP-заключенной ставятся в вину «преступной власти»… На самом же деле циркачам и шоуменам нашей общественной жизни глубоко безразличны права человека, его свободы и сама свобода. Если, конечно, это не касается их самих и их подельников…>>>
  • «Баксам» пророчат уход с первых ролей в мировой финансовой системе уже давно. А он живет, и, если и не процветает, то уж на поверхности держится точно. Но, за последние несколько месяцев в мире произошло несколько событий, которые, без сомнения, в той или иной степени, на его «плавучесть» действуют…>>>