Час пик
Быстрый переход:




Укрзализныця создает на дорогах систему… тотальных проблем | Страница 1

Автор: Лев Василишин




С 27 мая Укрзализныця идет на эксперимент, который, по всей видимости, дорого обойдется нашим гражданам. Как в прямом, так и в переносном смыслах. Впрочем, это даже не эксперимент, а попытка некоего «упорядочивания» расписания движения поездов. Причем «упорядочивание» следует рассматривать только в кавычках. Во-первых, железнодорожное сообщение станет дороже, во-вторых оно будет стоить пассажирам больших нервов.

Начнем с главного и первого. Укрзализныця предусматривает введение ряда скоростных дневных поездов вместо ночных. В связи с этим уже изменен маршрут следования 36 поездов.

Казалось бы, что плохого в том, что вы будете следовать к месту назначения не ночью, а днем, и будете ехать в два раза быстрее? Ответим: в этом «новшестве» плохо все. Люди, пользующиеся железнодорожным транспортом на случай командировок, будут вынуждены удлинять свои командировки ровно на двое суток по пути туда и обратно.

Если раньше человек мог сесть на ночной поезд, хорошо выспаться в пути и приступить к работе на следующее утро, теперь он вынужден будет угробить день только на то, чтобы добраться до точки назначения, а потом заняться поиском гостиницы, без чего он мог обходиться раньше, если дела по командировке он мог завершить в течении одного рабочего дня. Теперь на это у него будет уходить трое суток, вместо одних.

Считали в Укрзализныце, во что их «новшество» обойдется бюджетам предприятий и организаций? Явно не считали. А если к этому добавить, что основную массу командировочных составляют как раз представители бюджетных организаций, нетрудно представить себе масштабы урона, который нанесет новое «расписание» государственному бюджету.

В ходе брифинга 4 мая в пресс-службе Укрзализныци начальник ее главного пассажирского управления Александр Иванько заявил, что на текущий и следующий годы его ведомство введет систему пассажирских перевозок с использованием пунктов пересадки пассажиров. «Данная система, — сказал он, — предусматривает введение и развитие системы основных пунктов пересадок — «хаб-центров» — в крупных городах и на узловых станциях для пересадки пассажиров из региональных, пригородных поездов и автомобильного транспорта на межрегиональные и региональные экспрессы, ночные, быстрые и пассажирские поезда. Аналогичные системы широко используются в европейской практике, являются эффективными для железнодорожников, дают право выбора пассажиру и создают возможности для развития других альтернативных видов транспорта. Новый график движения поездов (в частности экспрессов «Хюндаи») составлен так, чтобы, пользуясь пунктами пересадок, пассажиры могли путешествовать в течение одного дня по всей Украине. Например, сейчас поездом прямого сообщения из Львова в Донецк пассажир едет 23,5 часа, а с введением «Хюндаи» он сможет с пересадкой в Киеве добраться из Львова в Донецк вдвое быстрее. Пассажиры, которые привыкли путешествовать беспересадочными поездами, за определенное время привыкнут к новой системе организации перевозок, ведь они будут путешествовать в комфортных межрегиональных поездах с большей скоростью и за меньшее время. По такому принципу работает вся Европа».

Что из этой цитаты главное, и что обращает на себя наибольшее внимание? Главное — это отсутствие способности к адекватному мышлению, которое и демонстрирует нам уважаемый начальник управления пассажирских перевозок.

Тупое, слепое и бездарное копирование «принципа, по которому работает вся Европа», приведет к хаосу на наших вокзалах и к созданию массовых неудобств для миллионов пассажиров. Это в Чехии, Польше, Великобритании, если хотите, во Франции и Германии так можно работать, потому что расстояния между пунктами назначений в этих странах в два раза короче, чем у нас, и скоростной поезд находится в пути всего два-три часа, а не пять-шесть (как будет у нас). Это там уже не первое десятилетие курсируют скоростные поезда и тот самый «принцип, по которому работает вся Европа» вырабатывался у них чуть ли не с начала 80‑х годов прошлого века, когда скоростные поезда стали обыденностью.







  • Законотворчество — основной приоритет деятельности депутата и одновременно главный итог его пятилетней деятельности в стенах парламента. У народного депутата Сергея Гриневецкого этот итог внушительный: 55 подготовленных законопроектов и 88 депутатских запросов (депутатский запрос — официальное требование народного депутата к органам власти, для направления которого требуется поддержка Верховной Рады)…>>>
  • По самым скромным подсчетам только в Одессе в общежитиях проживает порядка 60 тысяч человек. Причем живут они не в лучших условиях, зачастую с риском вообще остаться на улице. И такие случаи бывают…>>>
  • Есть вопросы регионального уровня, которые тоже надо решать, но опять же, они из региональных должны переходить в общегосударственные…>>>
  • Герои «аспектов» — это судьи, которые напрочь забыли о существовании судейской присяги, игнорируют ее, тем самым порочат свой статус и дают нам неисчерпаемый источник фактов, позволяющих доказывать: кривосудие существует!..>>>
  • Сознание человека в обществе потребления, блокирует любую информацию, в которой не заложен элемент материальной прибыли, проще говоря, «бесплатно размышлять» никто уже не будет, а вот за деньги, такие люди, согласны будут размышлять в любом указанном направлении. «Бухгалтерское мышление» — так удачно назвала этот феномен президент Литвы Даля Грибаускайте, разрушает общество, а ведь общество — это фундамент государства…>>>