Час пик
Быстрый переход:




Укрзализныця создает на дорогах систему… тотальных проблем | Страница 1

Автор: Лев Василишин




С 27 мая Укрзализныця идет на эксперимент, который, по всей видимости, дорого обойдется нашим гражданам. Как в прямом, так и в переносном смыслах. Впрочем, это даже не эксперимент, а попытка некоего «упорядочивания» расписания движения поездов. Причем «упорядочивание» следует рассматривать только в кавычках. Во-первых, железнодорожное сообщение станет дороже, во-вторых оно будет стоить пассажирам больших нервов.

Начнем с главного и первого. Укрзализныця предусматривает введение ряда скоростных дневных поездов вместо ночных. В связи с этим уже изменен маршрут следования 36 поездов.

Казалось бы, что плохого в том, что вы будете следовать к месту назначения не ночью, а днем, и будете ехать в два раза быстрее? Ответим: в этом «новшестве» плохо все. Люди, пользующиеся железнодорожным транспортом на случай командировок, будут вынуждены удлинять свои командировки ровно на двое суток по пути туда и обратно.

Если раньше человек мог сесть на ночной поезд, хорошо выспаться в пути и приступить к работе на следующее утро, теперь он вынужден будет угробить день только на то, чтобы добраться до точки назначения, а потом заняться поиском гостиницы, без чего он мог обходиться раньше, если дела по командировке он мог завершить в течении одного рабочего дня. Теперь на это у него будет уходить трое суток, вместо одних.

Считали в Укрзализныце, во что их «новшество» обойдется бюджетам предприятий и организаций? Явно не считали. А если к этому добавить, что основную массу командировочных составляют как раз представители бюджетных организаций, нетрудно представить себе масштабы урона, который нанесет новое «расписание» государственному бюджету.

В ходе брифинга 4 мая в пресс-службе Укрзализныци начальник ее главного пассажирского управления Александр Иванько заявил, что на текущий и следующий годы его ведомство введет систему пассажирских перевозок с использованием пунктов пересадки пассажиров. «Данная система, — сказал он, — предусматривает введение и развитие системы основных пунктов пересадок — «хаб-центров» — в крупных городах и на узловых станциях для пересадки пассажиров из региональных, пригородных поездов и автомобильного транспорта на межрегиональные и региональные экспрессы, ночные, быстрые и пассажирские поезда. Аналогичные системы широко используются в европейской практике, являются эффективными для железнодорожников, дают право выбора пассажиру и создают возможности для развития других альтернативных видов транспорта. Новый график движения поездов (в частности экспрессов «Хюндаи») составлен так, чтобы, пользуясь пунктами пересадок, пассажиры могли путешествовать в течение одного дня по всей Украине. Например, сейчас поездом прямого сообщения из Львова в Донецк пассажир едет 23,5 часа, а с введением «Хюндаи» он сможет с пересадкой в Киеве добраться из Львова в Донецк вдвое быстрее. Пассажиры, которые привыкли путешествовать беспересадочными поездами, за определенное время привыкнут к новой системе организации перевозок, ведь они будут путешествовать в комфортных межрегиональных поездах с большей скоростью и за меньшее время. По такому принципу работает вся Европа».

Что из этой цитаты главное, и что обращает на себя наибольшее внимание? Главное — это отсутствие способности к адекватному мышлению, которое и демонстрирует нам уважаемый начальник управления пассажирских перевозок.

Тупое, слепое и бездарное копирование «принципа, по которому работает вся Европа», приведет к хаосу на наших вокзалах и к созданию массовых неудобств для миллионов пассажиров. Это в Чехии, Польше, Великобритании, если хотите, во Франции и Германии так можно работать, потому что расстояния между пунктами назначений в этих странах в два раза короче, чем у нас, и скоростной поезд находится в пути всего два-три часа, а не пять-шесть (как будет у нас). Это там уже не первое десятилетие курсируют скоростные поезда и тот самый «принцип, по которому работает вся Европа» вырабатывался у них чуть ли не с начала 80‑х годов прошлого века, когда скоростные поезда стали обыденностью.







  • В нашей стране самый высокий уровень налогов на заработную плату, из-за чего предпринимателю просто невыгодно показывать ни количество работающих, ни их легальную зарплату…>>>
  • Сергей Гриневецкий в своей деятельности уделяет особое внимание Придунавью. Еще в бытность С. Гриневецкого губернатором Одесской области, по его инициативе КМУ в 2004 году утвердил Комплексную программу развития Украинского Придунавья, которая обеспечивала качественное развитие региона. К сожалению, «оранжевое» руководство страны игнорировало интересы страны в Придунавье, и о Программе «забыли»…>>>
  • По просьбам одесситов мне неоднократно приходилось выступать с депутатскими обращениями по вопросам работы ЖКХ к органам власти, как центральным, так и местным. И вывод, к которому я пришел, очевиден. Главная задача — сформировать такие условия, когда коммунальные предприятия сами будут бороться за своего потребителя, стремясь предоставить ему качественные услуги…>>>
  • В иные времена о таких людях писали очерки, потому что на них земля наша держится — не на «дерзких» и «сильных», с ярко выраженным «хватательным» инстинктом, а на таких вот «незаметных» тружениках и труженицах, тихо делающих свое дело, и так же незаметно создающих общественные блага… Поклониться бы ей — за это ее чистое и светлое служение обществу. Так нет же! Именно по этому — самому драгоценному — и был нанесен жестокий и страшный удар…>>>
  • Неся бремя объективного аналитика и наблюдателя за нашей судебной системой, мы все чаще приходим к печальному выводу, что «черные мантии» — главные фигуранты в сомнительных делах, когда права человека растаптывают, буква закона попирается, а судебное решение несовместимо с понятием справедливости. «Раздутый миф» об «успехах» реформирования судебной власти является ярчайшим примером подлинного кощунства по отношению к праву в целом и его судебной системе, в частности. Классический тому пример — дело Н. Х. Кошура…>>>