Час пик
Быстрый переход:




Изложенные С. Гриневецким факты и опасения полностью соответствуют чувству тревоги жителей Придунавья | Страница 7

Автор: Андрей Потылико






В этом небольшом высказывании — масса противоречий и неясностей. Какие порты на Быстром подразумевает один из руководителей министерства? Судя по контексту, он имеет в виду не один порт, а, как минимум, два. Но кто, когда и как будет их строить? Если как железную дорогу Измаил — Рени или автобан Одесса — Рени, то тогда, конечно, все понятно… Помнится, в 2008 году тогдашний министр транспорта Иосиф Винский уже грозился построить новый порт в устье Дуная мощностью 50 млн. тонн в год (!); стоимость проекта оценивалась в 3,6 миллиарда долларов! Ну, и где он?

Что значит «конкурентные порты»? Выходит, действующие дунайские порты не являются конкурентными? И что тогда с ними делать? Закрывать? Вроде бы — нет, ведь К. Ефименко сразу же говорит о трех мощных портах в этом регионе, а регион надо развивать. Кстати, а почему три «мощных порта»? Так можно охарактеризовать лишь Измаил и Рени. А третий? Килия? Но это мелкий портопункт. Усть-Дунайский порт? Видимо, первый зам. министра инфраструктуры плохо представляет его нынешнюю «мощь». А ситуация в Усть-Дунайском порту такова: если в 2002 году он переработал 925 тыс. тонн, то в 2006‑м — 260 тыс. тонн, в 2007‑м — 75 тыс. тонн. В 2011 году порт почти не работал — объем грузоперевалки составил 27 тыс. тонн. Смехотворный показатель. И это — третий «мощный порт»? Да и Рени с его 1,5‑2 миллионами тонн в год — уже давно не тот дунайский монстр, каким он был в советское время. Вот и получается, что два из трех «мощных портов» сегодня напоминают ту лошадь из анекдота, которую цыган только-только научил обходиться без корма, а она взяла и сдохла. А ведь тоже была мощной… Не поздно ли спохватились, батенька, вспомнив вдруг о «конкурентном» статусе морехозяйственных предприятий Придунавья?

О какой «помощи ЕС в урегулировании вопроса с Румынией» мечтает господин Ефименко, если Румыния — часть ЕС — как раз и выступает в роли форпоста интересов Евросоюза на Дунае?! К тому же, Румыния заняла в Дунайской стратегии гораздо более достойное место, нежели Украина.

И, наконец, если верить информагентству REGNUM, которое цитировало чиновника, К. Ефименко назвал украинские дунайские порты «речными». Представляю, как смеялись над этим специалисты-транспортники.

Такая вот стратегия. Такие вот стратеги…







  • Имея выгодное географическое положение, самую протяженную среди Черноморских стран длину береговой линии и морских границ, развитую сеть портов, автомобильных и железных дорог, серьезный научный и образовательный потенциал для развития морской отрасли в целом, Украина значительно ослабила свои позиции в Черноморско-Азовском регионе и других регионах Мирового океана…>>>
  • «Безопасный город» — один из ключевых пунктов программы Сергея Гриневецкого. Являясь первым заместителем председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны, он видит эту проблему как профессионал, системно, определяя ключевые факторы жизнеобеспечения города. Здесь и качество продуктов питания, и качество воды, и санитарная гигиена, и соблюдение ПДД...>>>
  • Изношенные сети — это проблема не только Одессы. Она уже давно обрела масштаб национального бедствия…>>>
  • Противостояние обострилось до такой степени, что жители Лиманского решили провести акцию протеста — перекрыть проходящую через село железную дорогу. Работникам милиции удалось предотвратить незаконные действия людей, однако «паровой котел» протестного движения грозил взорваться в любой момент. Урегулировать ситуацию попытались Ренийская райгосадминистрация и районное газовое хозяйство. При их участии в конце октября 2011 года противоборствующие стороны достигли компромисса, и появилась надежда на то, что темпы газификации села будут ускорены… С тех пор прошло почти пять месяцев, но проблема лишь усугубилась…>>>
  • Вступление в ЕС многим в Украине кажется сродни вхождению в Царство Божие. В то же время нынешний кризис, в который все глубже погружается европейская экономика, заставляет в этом усомниться. Особенно интересно для нас посмотреть на судьбу стран, которые вступили в ЕС сравнительно недавно…>>>