Час пик
Быстрый переход:




Сергей Гриневецкий: «Страна, ведущая активную внешнюю торговлю, и не развивающая флот, рискует потерять все» | Страница 1




С 29 мая по 1 июня в Одессе проходил крупный международный форум, условно получивший название «транспортной недели». Это — традиционная встреча (уже одиннадцатая по счету) и обмен мнениями политиков, ученых, крупных специалистов, представляющих транспортную отрасль нашей страны, стран СНГ и ЕС.

Это мероприятие проводится согласно плану Организации Черноморского Экономического Сотрудничества (ОЧЭС), при поддержке и участии Координационного транспортного совещания государств-участников СНГ (КТС СНГ) и Европейского Союза. Подготовку проекта координирует Министерство инфраструктуры Украины, Министерство иностранных дел Украины, Одесская областная государственная администрация, Региональный филиал Национального института стратегических исследований в Одессе.

В ходе «транспортной недели» состоялась работа круглого стола «Украина — морская держава: стратегия реализации потенциала» и XI международная конференция «Транспортная сеть Черноморского региона: комплекс коммуникаций между Европой, Азией и другими континентами», в ходе работы которых выступил народный депутат, первый заместитель председателя Комитета Верховной рады по вопросам национальной безопасности и обороны Сергей Гриневецкий.

С анализом ситуации в отрасли и проблемах нашей страны в целом, который сделал в своих выступлениях Сергей Гриневецкий, сегодня мы знакомим читателя.


 

Стратегия — это создание определенного алгоритма управленческих решений, анализ основных тенденций и долгосрочный прогноз развития

 

Обладая изначально значительным потенциалом морской отрасли, Украина за прошедшие двадцать с половиной лет практически растеряла большую его часть. Не последнюю роль в этом сыграло отсутствие стратегии государства по развитию морехозяйственного комплекса и связанных с ним отраслей.

К сожалению, многие судьбоносные решения в отношении морской отрасли принимались, исходя из сиюминутных потребностей, без учета их влияния в будущем, а иногда и просто в интересах тех или иных финансово-промышленных групп.

Не последнюю роль в этом сыграло отсутствие преемственности власти, и, как следствие, преемственности решений, а также кадровая чехарда, частые смены руководства Министерства транспорта. Каждое новое правительство стремилось выработать свою программу развития морской отрасли, без учета деятельности предшественников. Как результат, сформировалось потребительское отношение со стороны государства к морехозяйственному комплексу, как к отрасли, от которой можно только брать, не вкладывая дополнительных средств. Не удивительно, что на этой благодатной почве бурно расцвело рейдерство, ущерб от которого порой сравним с сознательным саботажем.

Существует еще один важный аспект. Морская отрасль в целом — это сложный комплекс связанных между собой отраслей. Она включает в себя не только морские торговые порты и торговый флот, но и судостроительную и судоремонтную промышленность, рыбопромышленный комплекс, систему подготовки морских специалистов, научные исследования, вопросы безопасности судоходства, защиты окружающей среды и, наконец, военно-морскую деятельность.

У нас же до сих пор каждая из этих смежных отраслей развивается сама по себе, на основании ведомственных концепций и программ, без согласования и взаимосвязи. Отсутствует координация между различными министерствами и ведомствами, осуществляющими морскую деятельность.

Еще два года назад мною выдвигалась идея создания Морской коллегии — своего рода аналога Совета Национальной Безопасности и Обороны, отвечающий за морскую деятельность страны, куда бы вошли не только представители центральных органов государственной власти, но и руководство приморских регионов, а также областей, где формируется основная грузовая база. Близкий по структуре орган существует сегодня при Правительстве России. К сожалению, пока что шагов в этом направлении не предпринято.







  • Есть вопросы регионального уровня, которые тоже надо решать, но опять же, они из региональных должны переходить в общегосударственные…>>>
  • «Безопасный город» — один из ключевых пунктов программы Сергея Гриневецкого. Являясь первым заместителем председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны, он видит эту проблему как профессионал, системно, определяя ключевые факторы жизнеобеспечения города. Здесь и качество продуктов питания, и качество воды, и санитарная гигиена, и соблюдение ПДД...>>>
  • Нужно искать новую эффективную модель, чтобы не превращать райадминистрации в отделы по переписыванию бумаг… Стране нужна дальнейшая реформа власти, в первую очередь, власти на местах…>>>
  • На прошлой неделе были осуществлены работы по перезахоронению первых пяти могил с территории аварийного Григорьевского кладбища на новое место. 14 января для проверки качества выполняемых работ на территорию Южненского кладбища, куда и производится перезахоронение умерших, выехала инициативная группа, в состав которой входят родственники и близкие захороненных. Увиденное их поразило…>>>
  • Мы продолжаем заниматься проблемой жильцов ведомственных домов и общежитий, которую поднял народный депутат, первый заместитель председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны Сергей Гриневецкий в своем депутатском запросе к Премьеру Николаю Азарову…>>>