Час пик
Быстрый переход:




Сергей Гриневецкий: «Страна, ведущая активную внешнюю торговлю, и не развивающая флот, рискует потерять все» | Страница 4






Вместе с тем, развитие морехозяйственного комплекса, да и всей морской отрасли, является одним из путей повышения конкурентоспособности страны, в особенности, учитывая экспортоориентированную модель экономики, которая сформировалась в Украине в последнее десятилетие.

Так, по оценкам специалистов, страна, которая ведет активную внешнюю торговлю и не развивает при этом в достаточной степени транспортный флот, в частности, и морехозяйственный комплекс в целом, функционирует с относительно высоким риском потери экономической безопасности. Именно поэтому сегодня крайне важно обозначить вероятные проблемы и угрозы национальной безопасности и национальным интересам Украины в сфере морехозяйственного комплекса.

На развитие транспортных предприятий Украины все большее влияние оказывают процессы, происходящие в международной кооперации и разделении труда. Наряду с глобализацией происходит процесс регионализации международной экономической деятельности, усиления тенденции к разработке совместной морской политики стран, входящих в состав экономических и политических союзов.

Так, в 2006 году Европейская Комиссия представила «Белую Книгу», содержащую план развития транспортной отрясли до 2020 года. Основным заданием развития является оптимизация работы всех видов транспорта.

Особое значение в этом контексте обретают интермодальные перевозки. В январе 2011 года Европарламент одобрил резолюцию относительно Стратегии ЕС в Черном море, которая в качестве одного из экономических приоритетов определяет развитие черноморских и Дунайских морских портов ЕС, а также модернизацию инфраструктуры в Черноморском регионе и установление святи с европейскими транспортными коридорами. С другой стороны, набирают обороты интеграционные процессы в рамках Таможенного Союза и Единого Экономического Пространства России, Беларуси, Казахстана, которые пытаются проводить совместную транспортную политику. Грузы из этой группы стран составляют основную часть транзита через украинские порты.

Из трех стран Таможенного Союза только Российская Федерация имеет непосредственный выход к мировым морским коммуникациям, в том числе к Черному морю, что обусловливает ее доминирование в определении морской политики Союза. Министерство транспорта Российской Федерации разрабатывает Стратегию развития морской портовой инфраструктуры до 2030 года и ее основные направления в Южном регионе, согласно которой основная грузовая база, тяготеющая к Северо-Западному и Южному регионам и обрабатывающаяся в портах стран Балтии и Украины, должна быть переориентирована на российские морские порты.

Возрастают также требования к безопасности мореплавания и защите окружающей среды. В частности, в уже упомянутой Стратегии ЕС по отношению к Черноморскому региону предусматривается использование комплексной морской политики для координации поисково-спасательных и аварийно-профилактических мер в регионе Черного моря, создание в Черном море системы морского наблюдения.

Все эти факторы в своей совокупности в обозримой перспективе способны оказать влияние на работу украинских портов и требуют от государства следующих мер:

совершенствования тарифно-таможенной политики, направленной на привлечение транзитных грузов в порты Украины;

— совершенствования законодательной базы, в частности, урегулирования вопросов государственно-частного партнерства;

— возрождения национального судоходства, путем введения определенных преференций, в том числе и путем введения второго (международного) регистра судов;

— разработки механизмов имплементации документов Международной морской организации в сфере безопасности мореплавания, организации эффективной государственной системы обеспечения безопасности судоходства в территориальном море, внутренних водах Украины и портах;

— развития инфраструктуры внутренних водных путей и переориентации комбинированных транзитных перевозок по направлению «река-море»;

— изменения структуры управления морской отраслью в целом путем повышения координации деятельности министерств и ведомств.

Уверен, что, несмотря на многие негативные процессы, происходящие в морской отрасли, Украина еще не прошла точку невозврата, и у нас есть шанс, объединив усилия политиков, ученых, специалистов добиться перелома ситуации к лучшему.







  • Здравоохранению нужен прозрачный механизм финансирования. Прежде всего, нужно определить четкий перечень гарантированных государством медицинских услуг, например, неотложную медпомощь и помощь на первичном уровне. Может быть, стоит найти новые механизмы финансирования здравоохранения…>>>
  • «Безопасный город» — один из ключевых пунктов программы Сергея Гриневецкого. Являясь первым заместителем председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны, он видит эту проблему как профессионал, системно, определяя ключевые факторы жизнеобеспечения города. Здесь и качество продуктов питания, и качество воды, и санитарная гигиена, и соблюдение ПДД...>>>
  • «Заработная плата — мерило уважения, с которым общество относится к данной профессии». Возможно, этот афоризм американской активистки движения за социальные права в США Джонни Тиллмон и справедлив для стран с развитой рыночной экономикой, но в украинских реалиях он вряд ли найдет подтверждение на практике…>>>
  • Герои «аспектов» — это судьи, которые напрочь забыли о существовании судейской присяги, игнорируют ее, тем самым порочат свой статус и дают нам неисчерпаемый источник фактов, позволяющих доказывать: кривосудие существует!..>>>
  • Сознание человека в обществе потребления, блокирует любую информацию, в которой не заложен элемент материальной прибыли, проще говоря, «бесплатно размышлять» никто уже не будет, а вот за деньги, такие люди, согласны будут размышлять в любом указанном направлении. «Бухгалтерское мышление» — так удачно назвала этот феномен президент Литвы Даля Грибаускайте, разрушает общество, а ведь общество — это фундамент государства…>>>