Час пик
Быстрый переход:




Сергей Гриневецкий: «Страна, ведущая активную внешнюю торговлю, и не развивающая флот, рискует потерять все» | Страница 4






Вместе с тем, развитие морехозяйственного комплекса, да и всей морской отрасли, является одним из путей повышения конкурентоспособности страны, в особенности, учитывая экспортоориентированную модель экономики, которая сформировалась в Украине в последнее десятилетие.

Так, по оценкам специалистов, страна, которая ведет активную внешнюю торговлю и не развивает при этом в достаточной степени транспортный флот, в частности, и морехозяйственный комплекс в целом, функционирует с относительно высоким риском потери экономической безопасности. Именно поэтому сегодня крайне важно обозначить вероятные проблемы и угрозы национальной безопасности и национальным интересам Украины в сфере морехозяйственного комплекса.

На развитие транспортных предприятий Украины все большее влияние оказывают процессы, происходящие в международной кооперации и разделении труда. Наряду с глобализацией происходит процесс регионализации международной экономической деятельности, усиления тенденции к разработке совместной морской политики стран, входящих в состав экономических и политических союзов.

Так, в 2006 году Европейская Комиссия представила «Белую Книгу», содержащую план развития транспортной отрясли до 2020 года. Основным заданием развития является оптимизация работы всех видов транспорта.

Особое значение в этом контексте обретают интермодальные перевозки. В январе 2011 года Европарламент одобрил резолюцию относительно Стратегии ЕС в Черном море, которая в качестве одного из экономических приоритетов определяет развитие черноморских и Дунайских морских портов ЕС, а также модернизацию инфраструктуры в Черноморском регионе и установление святи с европейскими транспортными коридорами. С другой стороны, набирают обороты интеграционные процессы в рамках Таможенного Союза и Единого Экономического Пространства России, Беларуси, Казахстана, которые пытаются проводить совместную транспортную политику. Грузы из этой группы стран составляют основную часть транзита через украинские порты.

Из трех стран Таможенного Союза только Российская Федерация имеет непосредственный выход к мировым морским коммуникациям, в том числе к Черному морю, что обусловливает ее доминирование в определении морской политики Союза. Министерство транспорта Российской Федерации разрабатывает Стратегию развития морской портовой инфраструктуры до 2030 года и ее основные направления в Южном регионе, согласно которой основная грузовая база, тяготеющая к Северо-Западному и Южному регионам и обрабатывающаяся в портах стран Балтии и Украины, должна быть переориентирована на российские морские порты.

Возрастают также требования к безопасности мореплавания и защите окружающей среды. В частности, в уже упомянутой Стратегии ЕС по отношению к Черноморскому региону предусматривается использование комплексной морской политики для координации поисково-спасательных и аварийно-профилактических мер в регионе Черного моря, создание в Черном море системы морского наблюдения.

Все эти факторы в своей совокупности в обозримой перспективе способны оказать влияние на работу украинских портов и требуют от государства следующих мер:

совершенствования тарифно-таможенной политики, направленной на привлечение транзитных грузов в порты Украины;

— совершенствования законодательной базы, в частности, урегулирования вопросов государственно-частного партнерства;

— возрождения национального судоходства, путем введения определенных преференций, в том числе и путем введения второго (международного) регистра судов;

— разработки механизмов имплементации документов Международной морской организации в сфере безопасности мореплавания, организации эффективной государственной системы обеспечения безопасности судоходства в территориальном море, внутренних водах Украины и портах;

— развития инфраструктуры внутренних водных путей и переориентации комбинированных транзитных перевозок по направлению «река-море»;

— изменения структуры управления морской отраслью в целом путем повышения координации деятельности министерств и ведомств.

Уверен, что, несмотря на многие негативные процессы, происходящие в морской отрасли, Украина еще не прошла точку невозврата, и у нас есть шанс, объединив усилия политиков, ученых, специалистов добиться перелома ситуации к лучшему.







  • По просьбам одесситов мне неоднократно приходилось выступать с депутатскими обращениями по вопросам работы ЖКХ к органам власти, как центральным, так и местным. И вывод, к которому я пришел, очевиден. Главная задача — сформировать такие условия, когда коммунальные предприятия сами будут бороться за своего потребителя, стремясь предоставить ему качественные услуги…>>>
  • Есть вопросы регионального уровня, которые тоже надо решать, но опять же, они из региональных должны переходить в общегосударственные…>>>
  • «Безопасный город» — один из ключевых пунктов программы Сергея Гриневецкого. Являясь первым заместителем председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны, он видит эту проблему как профессионал, системно, определяя ключевые факторы жизнеобеспечения города. Здесь и качество продуктов питания, и качество воды, и санитарная гигиена, и соблюдение ПДД...>>>
  • В иные времена о таких людях писали очерки, потому что на них земля наша держится — не на «дерзких» и «сильных», с ярко выраженным «хватательным» инстинктом, а на таких вот «незаметных» тружениках и труженицах, тихо делающих свое дело, и так же незаметно создающих общественные блага… Поклониться бы ей — за это ее чистое и светлое служение обществу. Так нет же! Именно по этому — самому драгоценному — и был нанесен жестокий и страшный удар…>>>
  • Бахмачский районный суд Черниговской области приговорил судью одного из городских районных судов Сумской области к 5 годам лишения свободы с лишением права занимать определенные должности, связанные с отправлением правосудия на 3 года за получение взятки и вынесение заведомо неправосудного решения…>>>