Час пик
Быстрый переход:




Оставят нас в одних ПОРТках? | Страница 1

Автор: Андрей Потылико




Измаильский порт может повторить судьбу умирающего порта Рени, а это — отсутствие грузов, нищета и полная неопределенность будущего... Как метко заметил один из руководящих работников Ренийского порта, «мы все сидим в одной калоше»…

Без всякого преувеличения можно сказать, что из всех проблем, волнующих столицу Придунавья, вопросом № 1 сегодня является резкое падение производства в Измаильском порту. Трудности, которые в последнее время испытывает это градообразующее предприятие, могут буквально взорвать социально-экономическую ситуацию в Измаиле. А посему положение дел в порту выходит далеко за рамки «внутреннего дела» морской отрасли Украины. Тревожные настроения жителей Придунайского региона усиливаются на фоне неопределенности, возникшей после принятия закона о портах. По мнению большинства специалистов, этот закон преследует одну цель — открыть путь для приватизации портовой инфраструктуры. И хотя существуют разные точки зрения относительно плюсов и минусов данного процесса, печальный опыт «прихватизации» минувших двадцати лет заставляет, мягко говоря, усомниться в том, что частный капитал обеспечит процветание портов с соблюдением принципов общественного блага.


 

И компенсировать уход полтавского сырья Измаилу нечем…

 

Следует в общих чертах напомнить суть проблемы. «Компания «Ferrexpo» Константина Жеваго начинает экспортировать продукцию связанного с ним же Полтавского горно-обогатительного комбината в придунайские страны через Румынию, — пишет известный украинский транспортный эксперт Александр Арбузов. — В ближайшие недели первая судовая партия будет отправлена по Днепру, затем — по морю и через румынский канал Констанца — Чернавода далее по Дунаю. Если этот вариант транспортировки докажет свою экономическую эффективность, в Румынию может уйти грузопоток в размере около 2,5 млн. т в год. В 2011‑м объем поставок рудных грузов «Ferrexpo» составил 9,9 млн. т. Он распределялся на три примерно равные части. Экспорт через… Измаильский порт — в придунайские государства. «Ferrexpo» намерена в нынешнем году увеличить объемы поставок до 12 млн. т, но Измаил может оказаться не у дел.

Этот порт на 99% ориентирован на экспорт и на транзит в режиме вывоза из Украины. Специфика предприятия в том, что грузы доставляются по железной дороге, а затем вывозятся речными судами и караванами барж в придунайские страны. Основной украинский экспортер руды в этом регионе — Полтавский ГОК. Его продукция в последние годы составляла более 50% объемов грузопереработки в Измаильском порту.

Судя по всему, в ближайшие годы «Ferrexpo» останется ведущим игроком рынка… Но в свете последних новостей порт от этого ничего не выиграет. Тенденция ухода рудного грузопотока налицо. Если в 2010‑м объем перевалки руды через Измаил составлял 4 млн. 52,2 тыс. т (доля в общем объеме — 59,3%), то по итогам января-июня прошлого года уменьшился на 17,5%, а по результатам всего 2011‑го — на 36,1%. В I квартале 2012 года доля руды в общем объеме переработки уже составила 43,2%. И компенсировать уход полтавского сырья Измаилу нечем».

«Сегодня отчисления Измаильского морского порта составляют треть бюджета города, — отмечают депутаты Измаильского горсовета Анатолий Дидух и Анатолий Фуфаев. — В 2011 году портом было перечислено 22 миллиона гривень в местный бюджет и более 50 миллионов — в государственный. А вот еще несколько цифр для сравнения: если в 2011 году фонд заработной платы порта составлял в среднем 15‑18 миллионов гривень в месяц, то в этом году он упал до 10‑12 миллионов. Налицо — недополучение работниками предприятия порядка 3 миллионов. Что стоит за этой цифрой? Недополучение отчислений местным бюджетом и сокращение вливаний в местную экономику — в сферу торговли и услуг. Еще год назад средняя зарплата докера составляла от 5 до 7 тысяч гривень. Сегодня этот показатель составляет 2,5 — 3 тысячи гривень. Есть информация, что до конца нынешнего года в порту грядут сокращения — до 500 человек».







  • Совершенно очевидно, что действующая система управления дает очень серьезные пробуксовки, очень много бюрократии. И «его величество бюрократ» — он становится почвой для коррупции и барьером в диалоге власти и населения…>>>
  • Наш город славен прекрасной архитектурой. Мы гордимся тем, что Одессу строили ведущие архитекторы прошлого. Но, увы, многие из этих зданий находятся в плачевном состоянии. Забота о культурном наследии Одессы всегда являлась приоритетом для Сергея Гриневецкого…>>>
  • Сергей Гриневецкий в своей деятельности уделяет особое внимание Придунавью. Еще в бытность С. Гриневецкого губернатором Одесской области, по его инициативе КМУ в 2004 году утвердил Комплексную программу развития Украинского Придунавья, которая обеспечивала качественное развитие региона. К сожалению, «оранжевое» руководство страны игнорировало интересы страны в Придунавье, и о Программе «забыли»…>>>
  • В иные времена о таких людях писали очерки, потому что на них земля наша держится — не на «дерзких» и «сильных», с ярко выраженным «хватательным» инстинктом, а на таких вот «незаметных» тружениках и труженицах, тихо делающих свое дело, и так же незаметно создающих общественные блага… Поклониться бы ей — за это ее чистое и светлое служение обществу. Так нет же! Именно по этому — самому драгоценному — и был нанесен жестокий и страшный удар…>>>
  • Вступление в ЕС многим в Украине кажется сродни вхождению в Царство Божие. В то же время нынешний кризис, в который все глубже погружается европейская экономика, заставляет в этом усомниться. Особенно интересно для нас посмотреть на судьбу стран, которые вступили в ЕС сравнительно недавно…>>>