Час пик
Быстрый переход:




Чем отличается водитель от нищего на паперти? Ничем!

Автор: В. Николаенко


Не первый раз проблему безопасности на городских дорогах поднимает ГАИ. Не первый раз «провокаторами» роста ДТП называют водителей маршрутных автобусов. Но далее статистики, и увещеваний о том, что с этим нужно бороться «общими усилиями» общественности и ГАИ разговор не продвигается.

Вот и на этот раз: 710 нарушений правил дорожного движения зафиксировали сотрудники ГАИ у водителей маршруток Одесской области за последние пять месяцев. Самые распространенные — превышение скорости, нарушение рядности движения, чрезмерное число пассажиров, несоблюдение правил посадки и высадки. Об этом заявил начальник автотехинспекции УГАИ МВД в Одесской области Сергей Щербань в ходе брифинга 14 июня. Как результат этого «букета», в нынешнем году в Одесской области увеличилось число ДТП со смертельным исходом, виновниками которых оказались водители маршруток. Так, по их вине за 5 месяцев текущего года произошло 27 ДТП, в которых погибли 6 человек и 38 получили ранения.

Объяснил Сергей Щербань и «причины» беспечного поведения водителей на дорогах города: «Состав нарушений водителей маршруток в основном связан с маневрированием, — сказал он. — Как выглядит водитель маршрутки, все знают: в одной руке телефон, в другой деньги, а управляет он коленями».

И снова прозвучало предложение «улучшить», «усилить», «повысить» и т. д. «Маршрутчики», безусловно, виновны, но обвинять в росте ДТП и создании аварийных ситуаций на дорогах только их — дело безнадежное. Обвинять нужно собственников маршрутных автобусов, и не только обвинять, но и наказывать. Например, изъятием всего пассажирского парка или запрещением заниматься пассажирскими перевозками.

Почему ГАИ не поднимает вопросов о том, в каких условиях и на каких «финансовых основаниях» работают водители маршруток? Разве в ГАИ не знают того, что эти водители мало чем отличаются от просящих милостыню на паперти у церкви? Главная задача, которую ставит работодатель перед водителем автобуса, банальная до омерзения: «срубить» на маршруте столько «бабок», сколько скажет хозяин. Вот и «пашут» эти «папы Карло» как заведенные, потому что надо еще и для себя что-то заработать, и, может быть, престарелым родителям чем-то помочь (не секрет, что большинство водителей маршруток — приезжие из сел, где работы нет — поэтому они и соглашаются на рабские условия труда). Если такое положение меняться не будет, то о безопасности на дорогах придется только мечтать. А эту тему ни ГАИ, ни власти серьезно не поднимают.





  • Безопасность горожанина касается не только чрезвычайных ситуаций…>>>
  • В нашей стране самый высокий уровень налогов на заработную плату, из-за чего предпринимателю просто невыгодно показывать ни количество работающих, ни их легальную зарплату…>>>
  • В качестве первого заместителя председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны Сергей Гриневецкий инициировал ряд законов и депутатских запросов, направленных на улучшение социальной защиты военнослужащих…>>>
  • Ситуация с украинской нефтепереработкой напоминает известный стишок про десять негритят. Правда, на заре независимости полноценно работающих нефтеперерабатывающих заводов в Украине было не десять, а шесть, но сути дела это не меняет. Как и в случае с негритятами, НПЗ последовательно прекращают свою жизнедеятельность…>>>
  • Неся бремя объективного аналитика и наблюдателя за нашей судебной системой, мы все чаще приходим к печальному выводу, что «черные мантии» — главные фигуранты в сомнительных делах, когда права человека растаптывают, буква закона попирается, а судебное решение несовместимо с понятием справедливости. «Раздутый миф» об «успехах» реформирования судебной власти является ярчайшим примером подлинного кощунства по отношению к праву в целом и его судебной системе, в частности. Классический тому пример — дело Н. Х. Кошура…>>>