Час пик
Быстрый переход:




Ответы — как «приветы», или Ренийский порт: грузов не было, нет, и не будет? | Страница 2

Автор: Андрей Потылико






Вернемся, однако, к «старой доброй» теме железнодорожной линии Измаил-Рени. Наверно, кому-то она уже набила оскомину, но уж больно интересные моменты «вытекают» из официальных ответов одесских и столичных начальников. Некоторые из этих моментов были вскользь затронуты нашей газетой в апрельской статье под заголовком «Придунавье: на дальней станции сойду — трава по пояс…». Напомню, что первоначально специалисты-железнодорожники оценили стоимость строительства магистрали Измаил-Рени в 60‑90 млн. долларов, тогда как официальная цена вопроса составила 500 млн. долларов. В 2006 году Министерство транспорта назвало другую сумму — 727 млн. долларов. В 2010 году, как уже было сказано выше, стоимость осуществления проекта превысила 1 миллиард долларов. Надо ли удивляться, что при таких чудовищных ведомственных аппетитах идея железной дороги Измаил-Рени переходит в категорию фантастики?

Кстати, нынешняя стоимость магистрали — это почти четверть (!) тех денег, которые потратила Украина на подготовку к чемпионату Европы по футболу. Как известно, Евро-2012 обошлось нашей стране в 40 миллиардов гривень (5 млрд. долларов). Вот и давайте сравним общий масштаб построенных к чемпионату объектов с 55‑километровой железнодорожной веткой. Так откуда же берутся поистине гигантские суммы, фигурирующие как цена вопроса сооружения этой ветки? Я, конечно, не главный инженер ОЖД и не директор проектного института, и не могу профессионально оценить объективность этих расчетов. Однако, простите, навязчиво возникают нехорошие подозрения по поводу предусмотренных сметой откатов.

Мне могут возразить: мол, железная дорога Измаил-Рени — это очень сложный проект, связанный с прокладкой путей по болотистой местности, возведением мостов через лиманы и т. д. Все это приводит к дороговизне строительства. Допустим. Однако в подобных случаях я всегда вспоминаю историю создания Транссибирской магистрали — одного из самых грандиозных технических сооружений в истории человечества. По сравнению с Транссибом Великая китайская стена, как говорится, «отдыхает». Давайте только вдумаемся: общая протяженность этой железной дороги — более 9 тысяч километров! Еще более поразительным является тот факт, что основной объем работ на Транссибе был сделан за каких-то 10 лет — с 1891 по 1901 год!! Регулярное сообщение между Петербургом и тихоокеанскими портами России началось в 1903 году, полное завершение Транссибирской магистрали состоялось в 1916 году.

Будем принимать во внимание, что этот грандиозный проект осуществила «отсталая» и «бедная» царская Россия. При технологиях XIX века. В экстремальных условиях тайги, вечной мерзлоты и болот, преодолевая сложнейший рельеф местности. При том, что зима в Сибири — 7 месяцев в году. И, между прочим, это строительство Россию почему-то не разорило. Даже с учетом фактора традиционного российского воровства. Очевидно, казнокрадство того времени было детской шалостью в сравнении с современной практикой откатов в Украине.

До какой же степени должно деградировать государство, чтобы в ХХI веке не иметь сил и средств для строительства 55‑километровой железной дороги — игрушки в сопоставлении с Транссибом!

И еще. В который раз убивает логика наших чиновников: железную дорогу строить не будем, так как в Рени не идут грузы. Но ведь они потому и не идут, что нет дороги, а, значит, нет и оптимальной логистики (путь доставки грузов через Приднестровье и Молдову никак нельзя назвать оптимальным — об этом специалисты-транспортники твердят уже два десятилетия)! Почему же столь простая и ясная мысль не приходит в голову министерских и прочих государственных мужей? Думаю, что приходит. Но они ее туда не пускают. И, как принято сейчас говорить, «отмораживаются». Так — проще. Тем более что свои откаты они все равно получат. Благодаря каким-нибудь другим проектам.







  • Когда в 2005 году мы шли на выборы в местные советы, мы первые подняли вопрос о Хаджибеевском, Куяльницком, Григорьевском, Тилигульском лиманах — вообще о системах лиманов вокруг Одессы и их критическом состоянии. На нас тогда смотрели с удивлением, дескать, «Зачем им это нужно?!». А мы понимали, зачем. Мы знаем, что представляет собой этот природный ресурс, какое это богатство, и как мы не умеем им нормально распорядиться…>>>
  • Лифты — проблема любого крупного города. К сожалению, неприятных, а порой и трагичных, ситуаций с лифтами становится все больше, и, по мнению С. Гриневецкого, этот вопрос заслуживает отдельного детального обсуждения…>>>
  • По просьбам одесситов мне неоднократно приходилось выступать с депутатскими обращениями по вопросам работы ЖКХ к органам власти, как центральным, так и местным. И вывод, к которому я пришел, очевиден. Главная задача — сформировать такие условия, когда коммунальные предприятия сами будут бороться за своего потребителя, стремясь предоставить ему качественные услуги…>>>
  • 13-15 гривень за десяток яиц — не перебор ли, панове? К примеру, в Киеве стоимость этого хрупкого продукта, даже после повышения, колеблется в диапазоне 10-11 гривень. Но и это — слишком высокая цена, особенно, если учесть темпы роста отрасли и себестоимость яйца, которая… ровно в 10 раз ниже розничной в Одессе…>>>
  • «Баксам» пророчат уход с первых ролей в мировой финансовой системе уже давно. А он живет, и, если и не процветает, то уж на поверхности держится точно. Но, за последние несколько месяцев в мире произошло несколько событий, которые, без сомнения, в той или иной степени, на его «плавучесть» действуют…>>>