Час пик
Быстрый переход:




Там, где пасется скот, будет торговый флот? | Страница 1

Автор: Андрей Потылико




Наши ближайшие соседи продолжают развивать свою транспортную систему в непосредственной близости от Украинского Придунавья. В частности, Молдова возобновила внутреннюю навигацию по реке Прут на участке Джурджулешты-Кагул. Если верить молдавской прессе, судоходства на этой реке не было 25 лет. И вот впервые за эти годы в Кагул напрямую из румынского порта Констанца прибыла баржа с грузом щебня (600 тонн) для строительства дорог в Молдове…

 

Молдаване прут и прут!

 

Старт навигации по Пруту дал 23 июня т. г. премьер-министр республики Владимир Филат. Как сообщила газета «Панорама», в церемонии восстановления транспортного движения на реке участвовали представители портов Констанца и Джурджулешты, чиновники Министерства транспорта и инфраструктуры Румынии. Глава молдавского правительства выразил уверенность, что Прут вернет себе статус судоходной артерии страны. «Для этого на участке Джурджулешты-Кагул уже проведены работы по расчистке русла и судового фарватера стоимостью 200 тысяч леев, — цитируют журналисты слова В. Филата. — Развитие внутреннего судоходства сильно повлияет на экономику и не только. Транспортировка по воде дешевле, и мы защитим дороги от разрушений, вызванных перевозкой тяжелого груза».

Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы Анатолий Шалару напомнил, что Прут и Днестр являются реками категории «Е» — международного значения. В соответствии с подписанными Молдовой соглашениями, отметил министр, республика обязана обеспечивать судоходство на этих водных магистралях. А. Шалару пообещал, что до наступления зимы движение по Пруту будет открыто до города Леово, и в 2012 году по реке будет перевезено до 300 тысяч тонн стройматериалов, предназначенных в основном для реконструкции дорог.

Комментируя возобновление навигации на Пруте, начальник отдела водного транспорта Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы Игорь Захария высказался еще более оптимистично. По его словам, речные транспортные маршруты можно будет продлить даже выше Леово — до города Унгены. Как сказал И. Захария, это даст возможность отправлять сельскохозяйственную продукцию через Джурджулештский порт. «По внутренним водным путям Молдовы возможна перевозка грузов посредством буксируемых составов, состоящих из буксиров-толкачей и барж грузоподъемностью до 600 тонн», — заявил чиновник молдавского Минтранса. Он добавил, что речные перевозки дешевле железнодорожных в два-три раза, и в шесть раз дешевле автомобильных. По прогнозу И. Захарии, со временем этой водной магистралью будет пользоваться не только молдавский, но и иностранный торговый флот.

 

Терпение и Прут все перетрут?

 

Очередные транспортные успехи соседнего государства настолько меня заинтересовали, что я решил отправиться на берега Прута и собственными глазами увидеть, на каком этапе находится процесс восстановления судоходства по этой реке. Прежде всего, хотелось узнать нынешние навигационные «параметры» Прута, действительно ли ведутся работы по его углублению и расширению, создается ли там новая транспортная инфраструктура с целью усиления порта Джурджулешты (для тех, у кого плохо с географией, напомню: единственный молдавский морской порт находится в точке слияния Дуная и Прута).

Откровенно говоря, Прут не впечатляет. Его ширина в низовьях приблизительно в два раза меньше, чем ширина Дуная у Измаила. Глубину, конечно, я не измерял, но по характеру течения можно догадаться, что она невелика. В общем, провинциальной «речкой-вонючкой» Прут назвать нельзя, но и «звания» крупной водной артерии он не заслуживает. Короче, нечто среднее между этими двумя «характеристиками». Сразу же вспомнились скептические комментарии молдавских читателей в Интернете, опубликованные по поводу транспортного потенциала реки. Вот лишь один из этих комментариев: «Обычные молдавские прожекты! Прут, как и Днестр, сейчас настолько мелок, что по нему и на лодке не везде проплывешь. А все делается, чтобы копать в самих реках песок и гравий, и их же перевозить в виде уже стройматериалов, о которых и говорят чиновники. Надо бы вывезти Филата с министрами туда и предложить им пешком перейти речку. Нет проблем!».







  • Нужно искать новую эффективную модель, чтобы не превращать райадминистрации в отделы по переписыванию бумаг… Стране нужна дальнейшая реформа власти, в первую очередь, власти на местах…>>>
  • Народный депутат Сергей Гриневецкий за период своей деятельности в Верховной Раде с ноября 2007 года подготовил и направил 88 депутатских запросов…>>>
  • «Безопасный город» — один из ключевых пунктов программы Сергея Гриневецкого. Являясь первым заместителем председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны, он видит эту проблему как профессионал, системно, определяя ключевые факторы жизнеобеспечения города. Здесь и качество продуктов питания, и качество воды, и санитарная гигиена, и соблюдение ПДД...>>>
  • Представителям Фемиды из Приморского райсуда Одессы мы посвятили не одну публикацию. Причем, как догадывается читатель, эти публикации были отнюдь не из самых приятных. Но, увы, «маємо те, що маємо». Причем, как правило, это — тотальное нарушение закона, с которым мы сталкиваемся всякий раз, чем и вызвано обилие наших публикаций…>>>
  • «Баксам» пророчат уход с первых ролей в мировой финансовой системе уже давно. А он живет, и, если и не процветает, то уж на поверхности держится точно. Но, за последние несколько месяцев в мире произошло несколько событий, которые, без сомнения, в той или иной степени, на его «плавучесть» действуют…>>>