Час пик
Быстрый переход:




Там, где пасется скот, будет торговый флот? | Страница 1

Автор: Андрей Потылико




Наши ближайшие соседи продолжают развивать свою транспортную систему в непосредственной близости от Украинского Придунавья. В частности, Молдова возобновила внутреннюю навигацию по реке Прут на участке Джурджулешты-Кагул. Если верить молдавской прессе, судоходства на этой реке не было 25 лет. И вот впервые за эти годы в Кагул напрямую из румынского порта Констанца прибыла баржа с грузом щебня (600 тонн) для строительства дорог в Молдове…

 

Молдаване прут и прут!

 

Старт навигации по Пруту дал 23 июня т. г. премьер-министр республики Владимир Филат. Как сообщила газета «Панорама», в церемонии восстановления транспортного движения на реке участвовали представители портов Констанца и Джурджулешты, чиновники Министерства транспорта и инфраструктуры Румынии. Глава молдавского правительства выразил уверенность, что Прут вернет себе статус судоходной артерии страны. «Для этого на участке Джурджулешты-Кагул уже проведены работы по расчистке русла и судового фарватера стоимостью 200 тысяч леев, — цитируют журналисты слова В. Филата. — Развитие внутреннего судоходства сильно повлияет на экономику и не только. Транспортировка по воде дешевле, и мы защитим дороги от разрушений, вызванных перевозкой тяжелого груза».

Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы Анатолий Шалару напомнил, что Прут и Днестр являются реками категории «Е» — международного значения. В соответствии с подписанными Молдовой соглашениями, отметил министр, республика обязана обеспечивать судоходство на этих водных магистралях. А. Шалару пообещал, что до наступления зимы движение по Пруту будет открыто до города Леово, и в 2012 году по реке будет перевезено до 300 тысяч тонн стройматериалов, предназначенных в основном для реконструкции дорог.

Комментируя возобновление навигации на Пруте, начальник отдела водного транспорта Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы Игорь Захария высказался еще более оптимистично. По его словам, речные транспортные маршруты можно будет продлить даже выше Леово — до города Унгены. Как сказал И. Захария, это даст возможность отправлять сельскохозяйственную продукцию через Джурджулештский порт. «По внутренним водным путям Молдовы возможна перевозка грузов посредством буксируемых составов, состоящих из буксиров-толкачей и барж грузоподъемностью до 600 тонн», — заявил чиновник молдавского Минтранса. Он добавил, что речные перевозки дешевле железнодорожных в два-три раза, и в шесть раз дешевле автомобильных. По прогнозу И. Захарии, со временем этой водной магистралью будет пользоваться не только молдавский, но и иностранный торговый флот.

 

Терпение и Прут все перетрут?

 

Очередные транспортные успехи соседнего государства настолько меня заинтересовали, что я решил отправиться на берега Прута и собственными глазами увидеть, на каком этапе находится процесс восстановления судоходства по этой реке. Прежде всего, хотелось узнать нынешние навигационные «параметры» Прута, действительно ли ведутся работы по его углублению и расширению, создается ли там новая транспортная инфраструктура с целью усиления порта Джурджулешты (для тех, у кого плохо с географией, напомню: единственный молдавский морской порт находится в точке слияния Дуная и Прута).

Откровенно говоря, Прут не впечатляет. Его ширина в низовьях приблизительно в два раза меньше, чем ширина Дуная у Измаила. Глубину, конечно, я не измерял, но по характеру течения можно догадаться, что она невелика. В общем, провинциальной «речкой-вонючкой» Прут назвать нельзя, но и «звания» крупной водной артерии он не заслуживает. Короче, нечто среднее между этими двумя «характеристиками». Сразу же вспомнились скептические комментарии молдавских читателей в Интернете, опубликованные по поводу транспортного потенциала реки. Вот лишь один из этих комментариев: «Обычные молдавские прожекты! Прут, как и Днестр, сейчас настолько мелок, что по нему и на лодке не везде проплывешь. А все делается, чтобы копать в самих реках песок и гравий, и их же перевозить в виде уже стройматериалов, о которых и говорят чиновники. Надо бы вывезти Филата с министрами туда и предложить им пешком перейти речку. Нет проблем!».







  • Через пять дней после принятия этого Закона, Верховная Рада, снова по инициативе Сергея Гриневецкого приняла Заявление «Безъядерному статусу Украины — реальные гарантии»…>>>
  • Застройка Молдаванки должна базироваться на нескольких принципах. Во-первых, ключевым должен стать принцип социальной справедливости…>>>
  • «Заработная плата — мерило уважения, с которым общество относится к данной профессии». Возможно, этот афоризм американской активистки движения за социальные права в США Джонни Тиллмон и справедлив для стран с развитой рыночной экономикой, но в украинских реалиях он вряд ли найдет подтверждение на практике…>>>
  • Противостояние обострилось до такой степени, что жители Лиманского решили провести акцию протеста — перекрыть проходящую через село железную дорогу. Работникам милиции удалось предотвратить незаконные действия людей, однако «паровой котел» протестного движения грозил взорваться в любой момент. Урегулировать ситуацию попытались Ренийская райгосадминистрация и районное газовое хозяйство. При их участии в конце октября 2011 года противоборствующие стороны достигли компромисса, и появилась надежда на то, что темпы газификации села будут ускорены… С тех пор прошло почти пять месяцев, но проблема лишь усугубилась…>>>
  • Неся бремя объективного аналитика и наблюдателя за нашей судебной системой, мы все чаще приходим к печальному выводу, что «черные мантии» — главные фигуранты в сомнительных делах, когда права человека растаптывают, буква закона попирается, а судебное решение несовместимо с понятием справедливости. «Раздутый миф» об «успехах» реформирования судебной власти является ярчайшим примером подлинного кощунства по отношению к праву в целом и его судебной системе, в частности. Классический тому пример — дело Н. Х. Кошура…>>>